Таблица лидеров

Ездили и наши Вазы и инотазы на тосоле и бед не знали пока не начали его в подворотнях бодяжить. А левый тосол рзьедает не тольго голову мотора но даже желудок алкоголика. Генератору не надо проедания до сквозных дыр, достаточно тонкой окисной пленки. Они часто отказывают после полоскания в охлаждающей жидкости, неважно какой, и лечатся только полной разборкой и чисткой.

Проверь,чтобы шток был параллельно полу,а сама резинка не касалась ни обоймы,ни пола.

Проверь положение задней опоры силового агрегата,т.е. с КПП на кузов. Если она виновата,то охватив ее рукой,это сразу почувствуешь.

На девятках,если крышка родная,то она практически вечная - материал ее особенный. Это не от классики поганый карболит. Бегунок пробитый на массу ничем не проверишь - только замена, а его резистор номиналом 1 кОм почти никогда не сгорает,но померить его НЕОБХОДИМО. ДХ проверить можно,только если он совсем не работает,но это не твой случай, у тебя же лишь кратковременные сбои. И еще: Не лишне проверить сопротивление всех 5-ти ВВ проводов! Если хоть один с большим сопротивлением,то коммутатору ОЧЕНЬ не сладко придется.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! УОЗ можно и на недогретой регулировать,лишь бы ХХ держался БЕЗ подсоса, а вот карбюратор только на полностью прогретой. Мужу респект,что сделал,а тебе,что понимаешь - без строба регулировка УОЗ крайне неточная. Для этого спец.прибор нужен,а у тебя его нет. Так что проще купить новые.Энгельские,да и чешские тоже не так уж и дорого стОят. Не пропустил,если учитывать,что в трамблере проверяется Датчик Холла и еще бегунок, но думаю до глобальной проверки не дойдет. В первую очередь свечи,а если не поможет,то коммутатор. Запасной коммутатор ты обязан всегда с собой возить.

Напрасно! Теперь проверь какой угол при отключенном вакуумкорректоре. Достаточно с него снять трубку и даже не глушить ее. Если обороты двигателя не увеличились,то УОЗ можно считать правильным. Можно приступать к настройке карбюратора. Похвально!Значит руки из правильного места растут. Только то,что относится к системе зажигания. Как наиболее вероятное,начни с замены коммутатора,но перед этим желательно проверить свечи, а лучше сразу заменить на заведомо исправные - не обязательно новые. И не забывай про зазоры свечей.Отрегулируй их не более 0,7мм.

Поскольку стробоскоп подключается к цепям сист. зажигания, то их и нужно проверять в первую очередь.

Разве тосол является электролитом или относится к разряду "ЛВЖ"? Чему там гореть или дымить? Генераторы часто "купаются" в воде например и продолжают работать...