Таблица лидеров

Я извиняюсь. А иммобилайзер был сразу активирован? Или это уже владелец его активировал? Я к тому, что я свой иммобилайзер и не трогал никогда. Как авто купил, так ключики эти уже 13 лет в банке в шкафу и лежат)))

Да, согласен. Мужики говорили, мол, и как на ведущие колеса зимой цепи ставить? На заднем приводе задок задирали и ставили самодельные "вездеходки" с двумя покрышками - первая лысая, а вторая нарезанная как батон одевалась сверху! В добавок еще и цепи накручивали. И путь на зимнюю рыбалку открыт!)))

У нас первые 8-ки "приняли в штыки". (Кстати как и Камаз в своё время). Даже не знаю почему, но как то круглые фары и задний привод (а ведь в то время повсеместно учили водить только на заднем приводе) были роднее

Да, у нас первая появилась у одного военного блатного майора, пробил себе вроде по линии военторга как-то. Он еще возмущался, что колпаков на колесные диски не дали.! Мол, зажали, сволочи! А потом еще больше возмущался, когда понял что их на восьмерочный диск не надеть)))))

В нашем маленьком городе 2108 появились 2. Одна у директора СТО ВАЗ, другая у героя Великой Отечественной войны. Так дедушка только выгонял свою из гаража и протирал с неё пыль

Семерки начали выпускать 1982 году и это уже в продолжении 12-ти летнего производства всего модельного ряда Вазовской заднеприводной классики, которые, кстати, в это время еще продолжали выпускать! Восьмерки стали на конвеер в 1985 году и первые экземпляры даже стали поступать в торговую сеть, но реально массовые продажи начались в 1986 году, тогда я её в первый раз и увидел! Хотя "массовыми" это было сложно назвать, нужен был либо блат, либо хорошие деньги для "накинуть сверху". Мы о такой в семье даже не мечтали, ездили на своей "копейке" ВАЗ-21013 LADA1200S и радовались! Вообще, по тем моим воспоминаниям, простые автолюбители к новой восьмерке относились насторожено. В эпоху тотального дефицита было за счастье что-то достать хотя бы на старую-добрую "классику", а об запчастях на новую модель было даже боязно думать))) Надо было еще освоить и её обслуживание в гараже, в автосервис не попасть.

Ну вот видишь,постарался и 8-й провод нашелся. Это жгут проводов аудиоподготовки. Четыре пары проводов для динамиков. http://electronavto.ru/wp-content/uploads/2012/11/PB080590-300x224.jpg

Ездил на всяких редукторах, голландский снятый с Сенатора из Германии, старый и древний поэтому и проблемный, Сага 6, Белорусский(самый беспроблемный) , это в конце 90-х. Постоянно гуляющий хх, текущие мембраны. Экономия мизерная а гемморою много. Если конечно Вы работник газовой заправки то тогда конечно. И живете недалеко. Стоял у меня на Лачети 4 пок. Когда газ стал 27 р, я снял редуктор и забыл про гбо. И это тогда я работал в такси. Один км прбега потреблял из кармана на бензине в количестве 3р 45 коп. И газ столько же. Доехать до агзс , прогрев двигателя, тоже денег стоит как и обслуживание аппаратуры. На заправках ужасная обдуриловка. В 42 литровый баллон с наглой рожей впихивают 45 литров. 80% от объема должно входить. Особенно в Москве на красных заправках. В раньшие времена, когде были механические счетчики было еще терпимо. А тут они выдают тебе сразу килограммы. Как? Постояные запотевания антифриза в тройниках по причине вибраций. И подсосы воздухо в систему. Еще и геммор с регистрацией. Нет нет нет газу. Добавлю что претензий к работе гбо не было. Фильтра сам менял, это не сложно. И тысят через 40 сменил клапан, если закоксовался, проще сменить, цена копеечная.