andrey-gms27 Опубликовано: 24 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 24 мая 2007 Академики хоронят автопром (про АвтоВАЗ)... -------------------------------------------------------------------------------- http://gazeta.ru/auto/2007/05/22_a_1717656.shtml Академики РАН признали отечественный автопром нежизнеспособным и призвали российское правительство не финансировать развитие безнадежно отсталой отрасли. Автомобильные эксперты соглашаются с учеными. В Российской академии наук (РАН) поставили суровый «диагноз» отечественному автопрому. В рамках научно-практической конференции «Государственно-частное партнерство в инновационных системах» ученые РАН выступили с инициативой не вкладывать в развитие российского легкового автомобилестроения. Общее мнение озвучил член-корреспондент и директор Института экономики РАН Руслан Гринберг. Он отметил, что нет смысла тратить средства на развитие «такого безнадежно отставшего от мирового уровня сектора машиностроения, как производство легковых автомобилей», передает его слова ИТАР-ТАСС. Ученый отметил, что машиностроение пришло к такому состоянию потому, что «за последние 15 лет государство не вырастило крупных компаний в этом секторе промышленности и не сделало ничего для мотивации перелива средств из топливного сектора экономики в промышленность». Однако предостережения ученых запоздали. Год назад глава Минэкономразвития Герман Греф объявил о господдержке отечественного автопрома. Тогда только в развитие «АвтоВАЗа» было инвестировано около $5 млрд. Кроме того, правительство России удовлетворило заявку тольяттинцев на компенсацию процентов по кредитам 2005–2006 годов. В результате в прошлом году «АвтоВАЗу» удалось подготовить к запуску Lada Priora, которая сменит этим летом на конвейере завода десятую модель. Концерну удалось сократить задолженность: финансовый долг предприятия составил на конец 2006 года 23 млрд руб. (в 2005 году – 23,9 млрд руб.), а чистый финансовый долг российского предприятия снизился с 16,2 млрд руб. до 7,8 млрд. На днях «АвтоВАЗ» приступил к процедуре оформления совместного предприятия с канадским производителем комплектующих Magna. По планам производителей, в 2009 году на новом заводе начнется производство совместной разработки двух компаний. У экспертов авторынка нет единой позиции о потенциале отечественной автомобильной промышленности. Некоторые наблюдатели считают, что шанс выйти из кризиса у отечественного автопрома еще сохраняется. Аналитик ИК «Проспект» Дмитрий Кипа рассказал «Газете.Ru», что пессимистичные оценки ученых могут быть связаны с тем, что ни один из ведущих российских автопроизводителей до сих пор не предоставил правительству перспективных проектов по развитию. Однако правительственные средства могут изменить ситуацию в случае возможного объединения «АвтоВАЗа» и ГАЗа, отмечает Кипа. Предпосылки к такому развитию ситуации существуют. Компании не пересекаются по модельному ряду, а их объединение позволило бы обеим компаниям сократить издержки. Кроме того, по мнению эксперта, иностранное участие в российском автопроме позволит российским компаниям освоить более прогрессивные технологии производства. Аналитик ИК «Финам» Денис Горев считает, что развитие российского автопрома как самостоятельной единицы сегодня уже невозможно. У отечественных компаний нет ни средств, ни времени развивать собственные технологии. Таким образом, по мнению эксперта, российские производства легковушек должны быть интересны иностранцам. Кстати, наиболее успешные российские производители – «Русские машины» Олега Дерипаски и «Северсталь-Авто» – уже существуют автономно от правительства. В поддержке правительства в большей мере нуждается «АвтоВАЗ». Однако и эта поддержка должна быть, по словам Горева, выражена не в прямом инвестировании, а в косвенных мерах – в погашении процентов по кредитам компании. По мнению аналитика «Уралсиба» Александры Мельниковой, прямые инвестиции – вообще наименее эффективный способ поддержки автопрома. «По опыту в России и за рубежом можно сделать вывод, что субсидирование редко оказывается эффективной мерой поддержки», – считает Мельникова. Для того чтобы выжить в современных условиях, правительство должно помогать другими методами – через укрепление международной кооперации российского автопрома и зарубежных компаний. Таким образом, в Россию через несколько лет начнут попадать зарубежные технологии. За счет обязательной локализации производства (использование запасных частей и деталей отечественных производителей в сборке иномарок) постепенно российские модели начнут получать конкурентоспособные комплектующие. «Процесс реального становления отрасли легкового автомобилестроения – это сложный и длительный процесс. Даже если все будет сделано правильно, до момента появления успешной отечественной модели пройдет еще как минимум десять лет», – считает эксперт Этого Руслана Гинберга в 37-ом расстреляли бы за такие мысли. Козел бл..
Vitalij Опубликовано: 24 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 24 мая 2007 Эт овообщето ГОСИЗМЕНА и провокация продажных академиков, которые уже давно живут на иностранные источники дохода, т.к. государство посути давно прекратило поддерживать достойный уровень дохода академиков. С выходом на мировой рынок РОДНЫХ КИТАЙЦЕВ, у которых техдокументация напрочь отсутствует, а также катлоги запчастей (сайчас правда ситуация улучшается), а также запчасти изготавливаются на "слычайных" предприятиях. Если это тот уровень, на который должен равняться РОССИЙСКИЙ автопром, то это страшный РЕГРЕСС даже текущего уровня. Пока политика такова - получение крупных средств и их разбазаривание. Плюс всё это отягащается тем, что если ВАЗ откажется от нерадивых поставщиков, то множество людей останется без работы. Отчасти государство обеспечивает минимальный прожиточный минимум и трудовую занятость миллионам человек, занятых в производстве Автомобилей России. И государству не выгодно получение армии безработных, подрывающей государственную стабильность. ТАК, ЧТО этот вопрос не простой. Кстати, есть дофига разработок, делающий автомобиль 15го и 10го семейства более комфортным и стремящемся по потребительским качествам к отн. дешевым иномаркам. И еслибы прибавленные килобаксы к цене автомобиля пошли на установку дополнительного оборудования, оцинковку кузова, улучшения прессформ и т.д. то наш автомобиль был бы намного приоритетней дешевой ино.
Atikva Опубликовано: 25 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 25 мая 2007 Кстати, есть дофига разработок, делающий автомобиль 15го и 10го семейства более комфортным и стремящемся по потребительским качествам к отн. дешевым иномаркам. И еслибы прибавленные килобаксы к цене автомобиля пошли на установку дополнительного оборудования, оцинковку кузова, улучшения прессформ и т.д. то наш автомобиль был бы намного приоритетней дешевой ино. Если бы наша машина стоила дешевле этих дешевеньких иномарок, ее можно было бы брать, но простите когда машина разработки 70-х годов стоит СТОЛЬКО ЖЕ, сколько в 94-м (а именно 6 косарей), это уже бред. :)
Vitalij Опубликовано: 25 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 25 мая 2007 А я где то писал, что цены просто взинчины, и причастные к этому люди, нахаляву набивают се карманы! Вот в начале 2000х - реальные цены на наш Автопром были! А потом их 2раза подняли, без какого либо повышения качества! Вот Калина - при цене 5,5тыс долл. билабы на 100% Лохан!
Petrem Опубликовано: 26 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 26 мая 2007 Точно! Если бы еще Калину запустили в производство хотя бы 5 лет назад, ВАЗ бы не просил денег у гос-ва. А сейчас ей уже рестайлинг положен. С ней небось то же будет, что и с 2110, 10 лет на конвейере, потом очередная модернизация...Если конечно завод не загнется. Кстати, легко заметить, что на нашем рынке нет импортных (разработка, а не сборка) машин дешевле 9 тыс $ Чтобы не подрывать здоровье ВАЗа наверное. Если бы были, то не было бы уже 2110, Калин и Приор..
WARRIOR Опубликовано: 26 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 26 мая 2007 Точно! Если бы еще Калину запустили в производство хотя бы 5 лет назад, ВАЗ бы не просил денег у гос-ва. А сейчас ей уже рестайлинг положен. С ней небось то же будет, что и с 2110, 10 лет на конвейере, потом очередная модернизация...Если конечно завод не загнется. Кстати, легко заметить, что на нашем рынке нет импортных (разработка, а не сборка) машин дешевле 9 тыс $ Чтобы не подрывать здоровье ВАЗа наверное. Если бы были, то не было бы уже 2110, Калин и Приор.. Конечно, у иномарок тоже цены завышены. Чисто экономический рычаг применен государством.ВАЗ сам виноват из-за своей политики: "Народ схавает и так!" Ситуация изменилась давно, а они все в прошлом живут. Уже и покупательская способность рынка увеличилась, доходы населения возросли и ассортимент рынка стал широким и глубоким, а они все свои недоделки выпускают. Хотя мне нравится Самары все, даже 10-ка до багажника :-), 12-шка здорово смотрится, но идеи хорошие, а воплощение... :( Сделать кузов чуть просторней, металл нормальный применить, хотя бы простых опций прибавить - и срал бы я на эти иномарки!!! Но... действительность другая.
Atikva Опубликовано: 3 июля 2007 Жалоба Опубликовано: 3 июля 2007 Да, смотрю как моя ржавеет в свои неполные 4 года и понимаю, что блин ну низзя так авто делать!! Какое там улучшение качества! Ухудшение причем страшное и в наглую! 94го года машина по покраске переплюнет мою трижды. Да старые гниют, но я не видела ни одной старой классики у кого бы краска откалывалась вместе с грунтом от - нет даже не камушка - а от песчинок!!! Если так дальше пойдет, я ее перекрашивать осенью буду - а покаталась 4 месяца... Бред же! Как это нет ино за меньше чем 9 косых? Есть - Матиз, Чери (если это машина), да и Ланос украинской сборки тоже дешевле стоит. Так что выбор есть - просто у наших психология тоже советская осталась что наши машины лучче. Непонятно только чем. Одни краштесты классики чего стоят - там даже на 40 км/ч выжить невозможно! Кузов просто перекашивает в двух плоскостях.
Billybonce Опубликовано: 3 июля 2007 Жалоба Опубликовано: 3 июля 2007 Как это нет ино за меньше чем 9 косых? Есть - Матиз, Чери (если это машина), да и Ланос украинской сборки тоже дешевле стоит.Ну, Ланос уже совсем не 9000 стоит. К тому же еще всевозможные "обязательные" допы. А Матиз с эстетической точки зрения мужской пол игнорирует... Чери B) .... Ну, если только китаец....
