Motorist Опубликовано: 14 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 14 февраля 2010 Друг летом приобрел ВАЗ 21099. Мотор 21083. Пробег Х.З., т.к. бывший хозяин менял панель. С недавних пор стало засирать свечи, фильтр плавает в масле. Сегодня прочистили свечи, промыли карб(весь в масле был, сменили ремень, отрегулировали зажигу, карб. Сапун дымит очень сильно, подоединяя шланг сапуна к кастрюле воздухана мотор глохнет. Свесили шланг вниз. На днях он планирует скинуть башку, заменить масло, колечки. Надо ли заново регулировать клапана? Т.к. ни он ни я ни разу на таких не регулировали, да и приспособления нет.
mehanik.com Опубликовано: 14 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 14 февраля 2010 если расперд вал с головки не снимать то можно потом не регулировать, а приспособа для регулировки клапанов стоит 100-150р :) и нечего сложного в их регулировке нет
kabzus Опубликовано: 15 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 15 февраля 2010 Друг летом приобрел ВАЗ 21099. Мотор 21083. С недавних пор стало засирать свечи, фильтр плавает в масле. Сапун дымит очень сильно, подоединяя шланг сапуна к кастрюле воздухана мотор глохнет. Свесили шланг вниз. На днях он планирует скинуть башку, заменить масло, колечки. Надо ли заново регулировать клапана? Т.к. ни он ни я ни разу на таких не регулировали, да и приспособления нет.Посмотри вентиляцию картера (сеточку в крышке клапанов), она наверняка забита насовсем. Клапана можно не регулировать, если не снимать распредвал, но где гарантия, что они нормально отрегулированы? Купите приспособу, стоит копейки, потом головку делать - выидет намного дороже.
Motorist Опубликовано: 15 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 15 февраля 2010 Я тоже подумал на сапун, крышку снимали чистили сапун. На РВ ни одной риски нет. Клапана не стучат. Хотя если голову снимать, то надо и клапана притереть. Там вообще какие-нибудь подводные камни есть?
mehanik.com Опубликовано: 15 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 15 февраля 2010 Я тоже подумал на сапун, крышку снимали чистили сапун. На РВ ни одной риски нет. Клапана не стучат. Хотя если голову снимать, то надо и клапана притереть. Там вообще какие-нибудь подводные камни есть?метка есть на шкиву распредвала, обозначяющая ВМТ 1 целиндра, а резулировать просто выставляеш кулачок клапана вверх проверяеш щупом зазор, и меняеш шайбы приспособой под нужный размер на каждой шайбе написана ее толщина
kabzus Опубликовано: 15 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 15 февраля 2010 Я тоже подумал на сапун, крышку снимали чистили сапун. На РВ ни одной риски нет. Клапана не стучат. Хотя если голову снимать, то надо и клапана притереть. Там вообще какие-нибудь подводные камни есть?Если делал головку от классики, то ничего страшного. Чуть неудобно рассухаривать, т.к. пружины находятся в колодцах. Когда притрешь, соберешь, все равно надо регулировать клапана. Смотри седла - не убитые, не просаженные ли. Если клапан сильно вылез вверх, т.е. просаженно седло, тогда надо чуть сточить верх клапана, иначе не отрегулируешь Нужны будут очень тонкие шайбы). Сильно тоже не стачивай , а то нужны будут очень толстые шайбы. Надо найти золотую середину. Удачи, если что спрашивай.
Motorist Опубликовано: 18 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2010 Короче сняли головку. Поршня не болтаются. В камере маслянистый нагар. Выработка есть на блоке. Поршня может предыдущий хозяин ремонтные поставил, пока не видно на поршне ничего. Позже по мере разбора напишу как да че. А если вкладыши немного задраны будут, то можно их махнуть без шлифовки КВ, при условии что КВ не задран?
kabzus Опубликовано: 18 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2010 Короче сняли головку. Поршня не болтаются. В камере маслянистый нагар. Выработка есть на блоке. Поршня может предыдущий хозяин ремонтные поставил, пока не видно на поршне ничего. Позже по мере разбора напишу как да че. А если вкладыши немного задраны будут, то можно их махнуть без шлифовки КВ, при условии что КВ не задран?Страшны не столько задиры, сколько элипсность шеек КВ. И если не снимать движку, то поменять можно будет только шатунные вкладыши. Чтобы поменять коренные, надо снять и разобрать движку, добраться до кв, открутить коренные крышки и поменять вкладыши. Совет - если менять вкладыши, то лучше шлифануть колено (будет лучше давление). Шлифовать лучше в провереноой мастерской, чтобы не прослабили (а то нет смысла замены), и чтобы не зажало коленвал (может заклинить движку).
Motorist Опубликовано: 18 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 18 февраля 2010 Ну шлифовать будем наверное где и мне делали.Там оборудование хорошее и мастера отличные. А вообще что нужно открутить еще чтоб снят поддон? Просто не хочется крутить лишные гайки на морозе.
kabzus Опубликовано: 19 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2010 что нужно открутить еще чтоб снят поддон?Поддон снять никаких проблем - болты п кругу, и все. Чтобы снять к\вал, надо снять коробку, сцепление, маховик, заднюю крышку, переднюю крышку (маслянный насос), и все, а еще маслоприемник. Все откручивай коренные крышки, или пронумеровав их, или сверь номереа на них по порядку, и вот к\вал у вас в руках. Удачи.
Motorist Опубликовано: 19 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2010 Снимем скоро поддон, там открутим шатунные. Посмотрим на состояние вкладышей, если еть задиры то движок поднимем и КВ на шлифовку. Надо было давление масла померить перед снятием головы, но он поспешил и раскрутил практически всю голову, а собирать назад не захотелось.
Motorist Опубликовано: 9 марта 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 9 марта 2010 Короче влетел он по самое не могу. КВ шлифовать, клапана с направляющими на замену, также седла. поршень в районе юбки дал трещину(вообще пипец). КВ сильно задран, но стоит 0.Короче полный ремонт кроме замены РВ.
