Крымчанин Опубликовано: 31 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 31 октября 2009 Помогите,кто знает? Напряжение в бортовой сети при заведенном дв. и выкл. потребителях 12-12.7 В.,свет,печка на 1,обогрев стекла на прогретой маш меньше 11 В. и она наравит заглохнуть,клему скидую мерию зарядку дает 14 В.,не глохнет!Контрольная лампа работает как надо,гену купил нов.,поставил,тоже самое,2960р коту под хвост,че такое не могу разобраться,машина заводится по утру с большим трудом.
alekssmol Опубликовано: 31 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 31 октября 2009 Но если 14в дает это ж норм, можент вакумник стоит проверить :) Проверка генератора Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1. Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9402.3701 и 13,6 В для генератора 37.3701. Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом или окислены контактные кольца обмотки возбуждения. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме дальнего света фар, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2–14,7 В для генератора 9402.3701 и 13,6–14,6 В для генератора 37.3701. Снятый регулятор напряжения генератора 9402.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D+» и «масса» — источник питания (только постоянного тока, «минус» — к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе — пробой, если не горит — обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 37.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»). Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения. «Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В+» генератора 9402.3701 (к выводу «30» генератора 37.3701), а «минус» — к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание. Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В+» генератора 9402.3701 (с выводом «30» генератора 37.3701), а «минус» — с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей. Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» — с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» с помощью лампы или омметра. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу. Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9402.3701 (к выводу «61» генератора 37.3701), а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты. Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также следствием обрыва или замыкания в обмотках генератора. Дополнительные вентили можно определить по низкому напряжению на выводе «D» генератора 9402.3701 или выводе «61» генератора 37.3701 (ниже 14 В) при средней частоте вращения ротора генератора. Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой. Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе (пластине) — операция, требующая аккуратности и навыка. Обмотки статора и ротора проверяются специальным дефектоскопом или электронным осциллографом — по форме кривых напряжения.
2 В Опубликовано: 31 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 31 октября 2009 Собственно, а зачем было менять генератор если он работал? клему скидую мерию зарядку дает 14 В.,не глохнет.Надо было заподозрить аккумулятор, тем более что машина заводится по утру с большим трудомЧтоб окончательно подтвердить необходимость замены аккумулятора можно снять клемму и померить напряжение при включенных потребителях (при этом обороты надо держать хотя бы 2000-2500, а лучше как по инструкции 3000) если не меньше 13 В, то очевидно дело не в генераторе.Скорей всего аккум. потребляет слишком большой ток из-за внутренних повреждений.
Крымчанин Опубликовано: 4 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2009 Помогла замена стартера,в нем чето замыкало!
kabzus Опубликовано: 4 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 4 ноября 2009 Помогла замена стартера,в нем чето замыкало!У меня было такоеже. Поменял стартер - тоже самое. Я демал масса, густое масло. Что только не делал. Потом уже когда все перепробывал, снял стартер со своей 09, поставил, и все отлично. На якорях было внытривитковое замыкание.
