Не заводится

[chemodan]

Сегодня в карбе нашли около 6 деффектов.

1. Жеклёры были перепутаны

2. Заслонка на карбюраторе была кривая.

3. Отключился электромагнитный клапан

4. Большой уровень горючего в поплавковой камере.

5. Погнули и неправильно установили какуе-то фуську металлическую в карбе

6. Плохо поступал воздух в карб

 

Вот же... Не ввезёт так не везёт. Все деффекты устранили, всё отладили и отреппетировали. Даже детонация пропала после замены клапана. А вот после того как, она постояла до вечера опять начали плавать обороты и стал гореть индикатор зарядки. Пока газу не дашь будет гореть. Причём пропадает только после 1100 оборотов. Что это за фигня может быть?! Такое ощущение что машина сейчас заглохнет, но не глохнет. Раньше когда клапан вышел из строя машина держала обороты, но хренова заводилась на горяую. Сейчас заводится хренова как на холодную так и на горячую. Я уже реально заколебался. Куда обратить внимание.... Ещё одна положительная новость, это пропали провалы и появилась тяга у двигателя. Машинка ожила, но к вечеру опять потухла. Не могут же к вечеру так настройки сбиться....

[platon947]

теперь изучай генератор :)

диодный мост меняй или регулятор напряжения

смотри тему про электрику

[chemodan]

Диодный мост в норме, контакты проверял они тоже в норме. Компрессия с двигателе 10-10-11-12, уровень бензина в норме, а вот расход нереальный.

[chemodan]

Начал потихоньку покупать запчасти для перехода на инжектор. Тут вот ещё одна мысля появилась. Меня народ склоняет в сторону 16ти клапанов. Есть ли смысл с этим завязываться?

Купил уже проводку подкапотную под евро 2 без лямбды, скоро поеду за генератором. Кто сталкивался с переходом на распредельный впрыск. Проводка инжекторная и карбюраторная в салоне чем-то отличаются?

И ещё такой вопрос кто-нибудь сталкивался с заменой ДМРВ и бензонасоса на волговские аналоги. Говорят, что служат дольше вазовских.

[Atom.DP]

Начал потихоньку покупать запчасти для перехода на инжектор. Тут вот ещё одна мысля появилась. Меня народ склоняет в сторону 16ти клапанов. Есть ли смысл с этим завязываться?

Купил уже проводку подкапотную под евро 2 без лямбды, скоро поеду за генератором. Кто сталкивался с переходом на распредельный впрыск. Проводка инжекторная и карбюраторная в салоне чем-то отличаются?

И ещё такой вопрос кто-нибудь сталкивался с заменой ДМРВ и бензонасоса на волговские аналоги. Говорят, что служат дольше вазовских.

Ну тебе сюда:

http://lada-forum.ru/index.php?showforum=136

 

16 кл. есть смысл ставить для доведения мощности выше чем 100л.с.

 

А зачем 2 лямбды то?? :)

 

вот про датчики:

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=36897

[chemodan]

Я имел ввиду то, что проводка под евро 2 и без использования лямбда зонда.

Про двигатель я имел ввиду заводской 16тиклапанный от 12ки с гидрокомпенсаторами. Мне приводят доводы, что он мощнее, надежнее, экономичнее. Так ли это на самом деле?

Форсировка двигателя меня не интересует.

[Atom.DP]

Я имел ввиду то, что проводка под евро 2 и без использования лямбда зонда.

Про двигатель я имел ввиду заводской 16тиклапанный от 12ки с гидрокомпенсаторами. Мне приводят доводы, что он мощнее, надежнее, экономичнее. Так ли это на самом деле?

Да, вот:

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=38817

[chemodan]

Спасибо. Сейчас гляну.

[Руслан90]

Если заводится только когда драконишь педаль газа и когда не заводится и срабатывает сигнализация в дверях(т.е открывается замок) то скорее всего может быть проблема в тяговом реле

[chemodan]

Чудеса на вирожах продолжаются. Пока запчасти на инжектор потихоньку закупаются, тут карбюраторная система попутно высасывает деньги. Может кто сталкивался. У меня стоит новый трамблёр, новый комутатор, новый бензонасос, карбюратор после кап. ремонта. Короче проблема следующая. Заводится машинка теперь без проблем, вроде бы и тяга есть, но есть такой моммент. Если ехать в горку или например ускориться, то машина сначала начинает задыхаться, а потом просто глохнет. При всём при этом на педаль газа машина не реагирует. Может тут же завестись и работать на хлостых оборотах, но стоит попробовать тронутся тут же глохнет. Или например после того как встану, минуту не могу завести машину. На равнине, если не давать ей больше 2500 оборотов можно ещё передвигаться, но если ускориться тут же начинает захлёбываться и глохнет. Особенно страшно было когда она глохла на перекрёстке или в тяжёлый подъём при гололёде. Может кто уже сталкивался с такой проблемой?

[wint99]

Если ехать в горку или например ускориться, то машина сначала начинает задыхаться, а потом просто глохнет. При всём при этом на педаль газа машина не реагирует. Может тут же завестись и работать на хлостых оборотах, но стоит попробовать тронутся тут же глохнет. Или например после того как встану, минуту не могу завести машину. На равнине, если не давать ей больше 2500 оборотов можно ещё передвигаться, но если ускориться тут же начинает захлёбываться и глохнет.

у меня беда один в один с твоей :) у меня стаит ДААЗ 2108-1107010-31 он с авто подсосом, но авто подсос перестиал работать! Вчера при снятии карбюратора заметил, что отрегулировав винтом ХХ обороты двигатель работает в норме, но стоит раза два нажать тапку в пол, как что то внё щёлкает и заслонка захлопывается на глухо, не смотря на сколько вкручен винт ХХ!!!! ЗАБАВНО!!!