Aquarius Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 В инструкции по эксплуатации автомобиля причин, по которым может не функционировать тот или иной его узел, масса. Конечно, можно было бы пойти по кропотливому пути проверки от А до Я, но, согласитесь, это долго и дорого. И потому я просто надеюсь на то, что кто-то столкнулся с такой же ситуацией как моя, и сможет подтвердить мои предположения. Итак. 1. Перестал тянуть двигатель. Стрелка тахометра доходит до 3000 и все :( При этом периодически наблюдаются рывки. А еще неустойчиво работает двигатель на холостых оборотах.А вот мои предположения. Самостоятельно заменил старый трамблер на новый. И возможно неправильно установил момент зажигания. (Вообще-то я ничего и не устанавливал, просто привернул трамблер и все). Не спрашиваю, как устанавливать зажигание, об этом все сказано в инструкции, я ищу человека, который также, как я, менял трамблер, и после этого у него не тянуло. И как он вышел из такой ситуации. 2. Быстрее обычного нагревается двигатель. Стрелка отклоняется вправо от отметки 90 градусов на 3-5 мм. Вентилятор охлаждения двигателя, который, как правило, ведет себя скромно, то и дело напоминает о себе как капризный ребенок. Предположения. Заменил на автосервисе два толстых шланга радиатора. Может, там чего неправильно установили? Точнее, может ли при замене шлангов нарушиться работа термостата? Так хочется нормально покататься! :)
Сергей Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 Стрелка отклоняется вправо от отметки 90 градусов на 3-5 мм. Вентилятор охлаждения двигателя, который, как правило, ведет себя скромно, то и дело напоминает о себе как капризный ребенок.Если он включается чуть выше 90С, то все хорошо.
platon947 Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 ну не тянет это конечно зажигание надо настраивать если конечно раньше тянуло вот примерно так :1. Отвернув крышу ремня ГРМ и открыв на картере КПП лючок визуально убедиться, что метки стоят правильно и ремень не надет вперед-назад на зуб-два. В случае явного несовпадения меток - переставлять ремень ГРМ до достижения требуемого положения.2. Поставить назад крышку и лючок. 3. Взять накидной ключ 10 мм и ослабить три гайки крепления трамблера, до достижения его легкоговращения. 4. Завести двигатель, прогреть и повернуть трамблер по часовой стрелке сразу на несколько делений. Резко потянув привод акселератора убедиться в наличии детонации (резкого металлического) звука.5. Поворачивая понемногу трамблер против часовой стрелки и повторяя операции пункта 2. часть два. Выбрать положение, когда детонация не прослушивается.6. Подтянуть верхнюю гайку крепления трамблера, сесть в машину и разогнавшись до 30-35 км час включить третью передачу и нажать педаль аселератора до упора. Если при этом появился звук детонации - немного повернуть трамблер против часовой стрелки и повторять эту операцию до полного исчезновения детонации. Если же детонация не появилась, то провернуть трамблер по часовой стрелке и начать регулировку с момента ее появления.7. Используя действия п.6 найти положение "на краю" детонации.8. Закрутить гайки крепления трамблера.9. Винтом количества убрать обороты двигателя до 500-600 об/мин10. Винтом качества с помощью тонкой отвертки добиться максимального количества оборотов, а затем винтом количества добиться их установки на уровне 850-950 об.мин. а как перегревается то кипит чтоли?надо смотреть как меняли шланги не нарушили ли технологию замены...как сливали, как заливали ож ,может пробки воздушные...... 1
Bach Опубликовано: 6 апреля 2008 Жалоба Опубликовано: 6 апреля 2008 В инструкции по эксплуатации автомобиля причин, по которым может не функционировать тот или иной его узел, масса. Конечно, можно было бы пойти по кропотливому пути проверки от А до Я, но, согласитесь, это долго и дорого. И потому я просто надеюсь на то, что кто-то столкнулся с такой же ситуацией как моя, и сможет подтвердить мои предположения. Итак. 1. Перестал тянуть двигатель. Стрелка тахометра доходит до 3000 и все :( При этом периодически наблюдаются рывки. А еще неустойчиво работает двигатель на холостых оборотах.А вот мои предположения. Самостоятельно заменил старый трамблер на новый. И возможно неправильно установил момент зажигания. (Вообще-то я ничего и не устанавливал, просто привернул трамблер и все). Не спрашиваю, как устанавливать зажигание, об этом все сказано в инструкции, я ищу человека, который также, как я, менял трамблер, и после этого у него не тянуло. И как он вышел из такой ситуации. 2. Быстрее обычного нагревается двигатель. Стрелка отклоняется вправо от отметки 90 градусов на 3-5 мм. Вентилятор охлаждения двигателя, который, как правило, ведет себя скромно, то и дело напоминает о себе как капризный ребенок. Предположения. Заменил на автосервисе два толстых шланга радиатора. Может, там чего неправильно установили? Точнее, может ли при замене шлангов нарушиться работа термостата? Так хочется нормально покататься! :)99,9% дело в трамблёре. У моего кореша на карбовой 9-ке из-за неправильного УОЗ машина слишком сильно грелась. Вентилятор постоянно работал. Скорее всего слишком позднее зажигание у тебя получилось. Мне вместо 4 градусов поставили 0 на 83 движке (на предыдущей машине). Так она перестала тянуть. Выставил 5 градусов и всё заработало. Проверь подключил ли ты вакуум ную систму регулировки УОЗ, и работает ли кулачковая (правда для проверки кулачковой я в своё время трамблёр разбирал)
Aquarius Опубликовано: 7 апреля 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2008 99,9% дело в трамблёре...Скорее всего слишком позднее зажигание у тебя получилось... Буду надеяться, что оставшаяся одна десятая процента - это не для моей машины :)
Aquarius Опубликовано: 12 апреля 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 12 апреля 2008 99,9% дело в трамблёре...Скорее всего слишком позднее зажигание у тебя получилось... В самую точку! Дело оказалось в трамблере. Поворот его всего на 2 деления против часовой стрелки обеспечил необходимую, приятную тягу. И двигатель вроде уже не перегревается. Правда, неустойчиво работает на холостом ходу, может запросто заглохнуть перед светофором :( Но это уже другая история. Карбюраторная... :) Уж я свой карбюратор знаю. Каждый год с ним мучаюсь! Погнутый на конце трос воздушной заслонки, недолговечно работающий электромагнитный клапан, чисто формально (автомобильным насосом, а не компрессором) продуваемые технологические отверстия и жиклеры...
