Aquarius

Попробую найти этого маляра...

Не знаю, что случилось с капотом? Ему всего-то 3 года, и проржаветь он никак не мог, тем более, что машина стоит в гараже (правда, красил я его у частника). Нужно сказать вот что. Зимой я покрыл машину тряпкой, которая впоследствии намокла (в результате осыпания с потолка гаража измороси), и долго лежала в таком мокром виде на машине. Могло ли это обстоятельство стать причиной того, что большая часть капота покрылась мелкими выпуклыми пузырьками (как "гусиная кожа"), на ощупь мягкими; такое впечатление, что под краской находится воздух. :) Или все-таки, это признаки ржавчины? Что, красить капот заново или это пройдет?

Хочу заменить трос спидометра. В сервис ехать не хочется - вот им :) - отсюда вопрос. Вот нужно ли снимать всю панель (что достаточно трудоемко) или достаточно снятия одного козырька панели (ну, внутри которого находится комбинация приборов)? Может можно как-то ее приподнять и залезть под нее рукой, чтобы отвернуть гайку, фиксирующую конец троса сцепления?

Снял сетку маслоотделителя и... :) В общем, описать это невозможно. Это нужно видеть. Скажу только, что, по-видимому, никогда ранее этой важной штучки не касалась рука прежнего беспечного хозяина авто. Моторные джунгли, одним словом. Надеюсь, что после чистки сетки давление в маслоотделителе станет нормальным и масло не будет выдавливаться в воздухофильтр (и даже в карбюратор!). Поезжу, посмотрю. А компрессию, все-таки, померяю :)

Вот, хоть один позитивно-оптимистический ответ! :) А то все - капиталка! Как будто у меня лишние деньги валяются! Такой вопрос: где находится маслоотделитель и как его прочистить? Кто-то мне сказал, что под крышкой головки блока цилиндров, а промывать - керосином. Это так?

Пробег 110 тысяч, делалась ли ранее капиталка, не знаю (брал авто с рук), компрессию не проверял (но тянет нормально), клапана регулировал два года назад, выхлоп нормальный (карб отрегулирован), нагара на свечах нет. Вот тут все говорят, что необходима капиталка движка, ну, это понятно, а есть ли еще какие другие причины попадания масла в воздушный фильтр? Как известно, надежда умирает последней, вот и я надеюсь на несерьезность ситуации :) Может, что нужно прочистить?

Подскажите, кто знает! Сняв крышку воздушного фильтра, я увидел, что под ней, в корпусе, скопилась приличная лужа моторного масла. Фильтрующий элемент тоже весь пропитан маслом. Как туда это масло попало? Где-то что-то засорено? Насколько серьезна проблема? Можно ли ее устранить своими силами?

У меня тоже чего-то глюк сигнализации. Недавно купил новую сирену за 100 руб. и подсоединил к ней провода - точно так же, как было на старой сирене (к слову, прежняя сирена оторвалась (по вине хрупкости конструкции) и, свалившись на ходу в моторный отсек, осталась где-то на дороге. Вот кому-то повезло! :) ). Ну так вот. Набрасываешь клемму на аккумулятор и сирена начинает работать, только не в полную силу, а так приятно тихонько, с обычными своими завываниями. А раньше было так. Набрасываешь клемму на аккумулятор, завывания не было. Что это такое, интересно? Может, кто знает?

У меня летом такая история была (сколько уж у меня разных историй было, не сосчитать! И датчик Холла менял, и коммутатор барахлил...). Не заводилось. А дело оказалось в плохом контакте двигателя с массой. Можно попробовать, не залезая под мотор, соединить проводом двигатель со стойкой.

Не так страшен черт, как его малюют! Поменял датчик буквально за минуту :) И ничего там масло не хлещет! Вытекло грамм 5, не больше. Главное - все делать быстро.

Уж не стал открывать новую тему, вклинился в эту. Сигнализация. То слышно характерное пиканье при открывании и закрывании дверей, то нет. Заметил, что такие странности происходят либо после того, как потрясешься по нашим российским колдобинам, либо после поездки в дождливую погоду. Что бы это могло значить? :) Может быть, все дело в проводах?

Попробую поменять датчик. Может, что и получится... Да чего попробую! Хочешь-не хочешь, нужно будет менять, скоро техосмотр. Всем мерси! :)

У меня такая же история. Временами глох двигатель на ходу и все. Тут как-то заглох на одном перекрестке и пришлось искать буксир, чтобы дотащили до автомастерской. Пришлось заплатить за доставку. Так жалко! :) Было бы что-то серьезное, карбюратор там или еще что, а то... Только не смейтесь. Неплотный контакт клеммы, подсоединяемой к коммутатору. Клемма висит снизу и, очевидно, от ям на наших российских дорогах ослабевает и немного спадает вниз. Закрепил как следует клемму - заводится с пол-оборота. И, самое главное, уже не глохнет. Проверь первым делом это. Может, поможет.

Помогите разобраться, кто знает. Включаю зажигание - загораются фонари заднего хода. Я просто в шоке. :) Приходится ездить с горящими сзади белыми огнями. Что люди-то подумают?! Хорошо, что еще на гибэдэдэшников не нарывался. Для справки: из разъема в коробке передач (куда втыкаются 2 проводка заднего хода) протекает масло. Может быть, все это с этим как-то связано?

Почти в точку! Определил, что отходит контакт на левой передней лампочке. Подпрыгнула машина на ямке (коих полно на наших бедных дорогах), вот и нет контакта, подпрыгнула на другой - появился вновь :) Оказывается, реле-прерыватель служит не только для создания прерывистого сигнала указателя поворота, но и для контроля исправности ламп указателей поворота. Действительно, если перегорит одна из ламп указателей поворота (или не будет гореть вследствие плохого контакта), то частота циклов включения и выключения указателей поворота удваивается.

Я только по дыму и определяю :) Дым белый, правда, кажется мне, несколько густоват. Попробую поднастроить.

Кстати, о карбюраторе. Кто подскажет, как правильно выставлять регулировочный винт качества (состава) смеси в карбюраторе? Мне посоветовали завернуть его до упора вправо, а затем отвернуть на 2 полных оборота отверткой (360 +360 = 720 градусов). Так ли это? В инструкции сказано, что регулировочным винтом качества смеси следует добиться содержания окиси углерода в отработавших газах в пределах 0,7-1,3 %. Но как в кустарных условиях вычислить этот самый процент? По запаху, что ли? :)

Да, сложный вопрос... Обе пружинки - цилиндрические, примерно равной длины, но сдается мне, что пружинка к пусковому устройству - чуть меньшего диаметра. Точно утверждать не берусь. Конечно, можно разобрать, посмотреть, убедиться, но что-то не хочется. Меня этот карбюратор уже достал! Сам его каждый месяц разбираю :)

Это не считается :) Я так тоже ездил, но ведь это не по-настоящему! Да и расход топлива увеличивается. Не щелкает. Слышал, что причиной несрабатывания здесь может быть выход из строя реле электро-магнитного клапана или износ какого-то контакта на самом карбюраторе (где-то возле троса газа), благодаря которому (контакту) этот клапан и должен срабатывать. "Десяточный" - это не я придумал. Это так продавцы выражаются :)

Не знаю, какой электро-магнитный клапан ввертывать в карбюратор. У прежнего хозяина моей "девятки" почему-то был ввернут "десяточный". Ну, знаете, такой узкий. А по правилам предписывается пользоваться "девяточным", толстым. Или здесь нет существенной разницы? Может быть, потому был вкручен "десяточный", что "девяточный" по каким-то причинам постоянно выходил из строя? Но и "десяточный" то и дело "летит". Реле, что ли, барахлит? Может быть, корни проблемы выхода из строя этой ненадежной (и уже вызывающей у меня почти раздражение) ввертывающейся штучки кроются в дебрях электрического хозяйства автомобиля? Ну, там, скажем, скачки напряжения, замыкания или еще что-нибудь... Может быть, лучшим лекарством для изрядно поколесившей по российским дорогам машины была бы переборка всех ее проводов? Здесь, случайно, нет электрика ВАЗа? :)

Как только в фотоаппарате будет пленка :)

Только что вчера разделался с подобной проблемой :) Двигатель тоже не набирал выше 3000 об/мин. В моем случае разгадка такого поведения мотора крылась в нарушенной регулировке зажигания. Поворот трамблера всего на 2 деления против часовой стрелки обеспечил нормальную тяговую характеристику движка.

А интересно, почему на заводах, где делают машины, конструктора не учитывавют богатого опыта народных умельцев? Или они на форумах не бывают? :)

А мне на тему поворотников не подскажете? Правый все время мигает нормально, с постоянной умеренной частотой. Всю жизнь так мигал. А левый - нет-нет, да и сорвется на частое-частое мигание. Почему, интересно? Что-то с поворотным реле? Или что-то другое?

У меня однажды тоже стартер крутил, но не схватывал. Так долго не схватывал, что меня тогда из-за города в час ночи на буксире притащили :) Дело оказалось в выходе из строя датчика Холла (этот датчик находится в трамблере).