Автодед-46

Ну компрессия не так уж и высокая, это как мерить. А масло на свечах- это есть не хорошо, возможно с маслосьемными колпачками что-то,их меняли или нет? Ссылка на то, что еще не притерлось - так 2-3 цилиндры в норме как я понял. Или при сборке не развели стыки колец как положено по 120 градусов.

Я бы не сказал, что приемник или рация выполняют функции осцилографа. Они просто фиксируют наличие В/Ч помех. А осцилографом как раз и можно выцепить источник по уровню помехи, проверяя последовательно генератор, комутатор, распределитель зажигания, возможно катушку, ну и в районе розетки.Замеры проводить в два приема,при подключении и отключении зарядника.

Может в баке конденсатик накопился, сеточку насоса и забивает. Плеснуть в бак для проверки с поллитра спирта постоять в теплом гараже, можно весь иней и убрать.

Автозарядник представляет из себя обычный стабилизатор с баластным сопротивлением, обычно на одной микросхеме, в некоторых установлены дополнительно фильтрующая цепочка из пары кондеров и резистора. В заряднике возможно только проблема с электролитами ( не потеря емкости, а увеличение активного сопротивления на высокой частоте, проверяется прибором ESR). А вот высокочастотные переменные помехи (частота, как понял меняется от оборотов)от системы зажигания пролезают по питанию и в паре со схемой зарядника образуют генератор (передатчик), поэтому надо, чтобы проверку провел радиомастер, как минимум нужен осцилограф. По нему и отследить источник в/ч гребенки в проводах питания. Может слишком заумно написал, но этот путь самый надежный.

Если на манометре норма, а пропадает на датчике - меняй, была такая ситуация у сына на Тойоте. Потом специально разобрал датчик- пробило мембрану,поэтому вначале давление вроде есть, а потом пропадает

Не может аккумулятор выдать 19 вольт, это теоретически невозможно, генератор - да, при свихнувшемся РН. А такое напряжение показывает борткомпьютер? Если так, вполне возможно, что он вышел из строя при установке аккумулятора, или резком повышении напряжения генератора из-за неисправного РН. Проверь напругу на аккумуляторе тестером или лампочкой, ведь при 19 вольтах редко какая 12в. лампа выдержит более 2-3 мин.

Была такая-же проблема 4 года назад на 099. Чтобы не заморачиваться, поставил на заднюю полку два кулера от блока питания компа, ( в любой радиомастерской можно взять б/у кулеры, хоть мешок) подсоединил проводку с обогрева и все. Стекло всегда чистое, после 5 минут работы печки в салоне плюсовая температура, этим-же воздухом и обдувается заднее стекло.

Единственное, что применительно к мерцанию в цепи питания вольтметра и контрольной лампы - это или ненадежный контакт в 5 предохранителе, или что-то с дополнительными резисторами в монтажном блоке ( 2 штуки по 100 ом). Проверь временной установкой другого монтажного блока. Резисторы могут быть целыми, а нарушен контакт в месте пайки к плате (холодная пайка). Ну и проверь состояние разьема Ш4 в монтажном блоке.

По моему мерить уже нечего, движок стуканул. Видать при ремонте или что-то оставили в поддоне (типа куска обтира), или толком не промыли не продули маслянные каналы. Еще возможные причины - проблемы с редукционным клапаном, не была затянута пробка пружины клапана, и уж совсем из области фантастики - не закреплен маслоприемник. Это на совести того, кто капиталил движок.

Никто не обратил внимания что все это происходит при повышенной влажности. Могу предположить, что на печатной плате монтажного блока очень много пыли, при увеличении влажности мокрая пыль (читай проводник) создает кучу паразитных связей между дорожками, вот одна из причин.

Сосед осенью купил "турка", поставил, подключил, вылетела вставка. Начали проверять - в колодке фары перепутаны провода. Поставили по схеме - все стало в норме. Имейте это ввиду, проверяйте до установки.

Никаких релюшек не надо, цепляешь на + идущий на движок печки и все проблемы. Единственная особенность - при включении помпы нужно вначале поставить переключатель печки на второе или третье положение чтобы раскрутить помпу,через пару минут можно и на первое. В салоне - Ташкент в любой мороз.

Интересная штука! Беру на вооружение, потеплеет установлю обязательно. На фото видно - использован уголковый штуцер ( с авиатехники)плюс патрубок. А щуп любой подходящий, только подрезать длину по уровню масла.

А может проблема с сигнализацией, как говоришь - было две, осталась одна и работает не пойми как. Просто отключи разьем с блока и проверь.Ведь габариты подключены к релюшке сигналки, может она глючит.

Для городского цикла зимой расход в районе 12л. считаю нормальным (учитывая и прогрев и пробки и частые остановки ). Но летом в городе расход нормально отрегулированного движка не должен превышать 9 литров. По своей 099 - пробег около 280 тык. средний расход летом -7,8-8,2л., зимой 11,8-12,4л. Контроль по бортовому журналу, где записывается каждая заправка, показания одометра, летний сезон - с 15 апреля по 15 октября, остальное зимний. В данном случае погрешность незначительная. Карб. регулирую сам, раз в сезон, по книге "Ремонт и регулировка карбюраторов Солекс". Дело муторное, но того стоит. Для сведения, разовые замеры расхода по трассе, протяженность поездки 800 км.,лето,1 пассажир, багаж 100кг., крейсерская скорость 120, расход бензина 58 литров, уд.расход - 7,25 л/ч., пробег на момент замера 256 тык.движок без кап.ремонта.

Чем дальше на восток тем меньше земляков. Здесь Домбаровка!!

Не знаю,как на ВАЗах, но на ЗАЗ-966 (27 л.с.) я в 70-тые я использовал эту систему на практике для того чтобы движок меньше грелся в жару. В моторном отсеке установил пластиковую канистру на 5 литров, вывел трубку, установил эл.магнитный клапан от подогревателя ГАЗ-66(тумблер включения в салоне) далее трубку обернул вокруг выпускной трубы в 3 витка и через штуцер 3 мм присоединил к пауку (коллектору). После прогрева движка включал клапан, вода из-за разряжения в коллекторе подсасывалась к пауку, а в змеевичке превращалась в пар и благополучно смешивалась с бензовоздушной смесью. Кол-во воды (пара) регулировалось иглой в эл.клапане. Температура движка не поднималась выше 95-100 при любой жаре. Расход воды 1-1,5 литра на 100 км. Расход бензина не менялся. Наездил около 50 тык., проблем не было. Побочно выяснил при снятии ГБЦ - нагара ни на поршнях ни на головке практически нет.