Михаил_в

И дроссель посмари на предмет чистоты...

А как ты определил что именно зажигание пропадает, а форсунки работают....... :)

настала осень и надо греться... но радиатор печки не сильно горячий.... при перегазовках 2500-3000 нагревается хорошо но стоит упасть оборотам до ХХ как воздух еле теплый. При движении на подъем на маленьких оборотах печка вдруг оживает..... ага воздух в радиаторе. Стал на хорошем подъеме и погонял ОЖ минут пять... Результата ноль. На малых оборотах Холодно............... :) голову сломал уже :) жидкость не уходит, двиган не греется все ок! Но печка достала...... :)

хотябы для начала что за авто, двиг, инж или карб?

Ничего страшного, такое бывает при отключении аккумулятора. Если есть в бортовом компе функция сброса ошибок то сбросьте ее, если нет то пусть висит, не обращайте внимания.

значит у вас в прошиве в "маске ошибок" эта ошибка не активирована. Лампа поэтому и не горит, но сканер все равно ее покажет в памяти.

только не низкое напряжение а "пропадание напряжения в бортсети". Ошибка появляется всегда при отключении питания ЭБУ.

Сегодня вытащил МБ, разобрал - внутри как новенький, все просмотрел, каждую дорожку....все четко без пылинки... просто заменить его - как то вроде дорого...1500 рэ......незнаю как быть... :)

недели две все отлично было да и некогда лазить было, сегодня неисправность проснулась, габариты горят постоянно при включении зажигания, да еще.... :) при включении габаритов клавишей...- включается само зажигание.... :) Замок отключал - без изменений...

+1 :)

Мозги тут не причем, меняй БСК. :)

Она должна гореть по любому, при снятии разъема к примеру с ДМРВ, контроллер фиксирует "низкий уровень сигнала с ДМРВ" и информирует об ошибке включением лампочки. Вывод: 1. Неисправна лампа или цепь до нее 2. В прошиве, в маске ошибок, сняты галки на данные датчики

кнопка точно не причем, так как габариты включаются сами только с включенным зажиганием!

спасибо учту, но не совсем пойму он тут причем??? ведь габариты сами включаются, сами выключаются даже в движении...???

Обычная схема "схема включения наружного освещения" в обычном руководстве по ремонту к данной модели. Центральным звеном является это реле в монтажном блоке. Габариты включаются сами при включении зажигания а потом через некоторое время выключаются, а согласно схеме от замка зажигания питание идет к этому реле напрямую... :) Поменяю... отпишусь...

Ждемс.......... А вообще выкидывай нейтрализатор срочно!!! Дай двигуну свободно вздохнуть!!! Нормальная прошива + настройка двигуна на ней = будет счастье!!! (есно при 100 % исправном двигуне) Прошива какая???

Двигатель не заглохнет, контроллер переходит на аварийный режим работы, и сигналы с данных датчиков игнорируются........ Т.е. при отключении ДМРВ расход расчитывается на основании таблицы "цикловое наполнение при аварии" которое зависит от данных ДПКВ и ДПДЗ. При отключении ДК контроллер переходит в режим работы с разомкнутой петлей... :) А вот попробуй отключить ДПКВ.... -двигатель мертв... :)

Согласно схеме похоже реле контроля исправности ламп... буду смотреть...

Не понял как это прошивка динамичная, без ДК а газоанализ под нормы ЕВРО-2 ??? машина евро-2- нейтрализатор оставили что ли??? :) :) Все подходит...,- это что??? сколько О2%???

на впуске от головки до заслонки, обычно все места (например стык головки и впускного коллектора) промазывают кисточкой смоченной в бензине, если работа двигуна выравнивается значит там и ищите подсос... Если не найдете все же придется найти 4-х компонентный газик и снять показания... Авто под нормы ЕВРО или России? Да и еще, прошивка серийная?

Какой распределитель???????? искрить ни в коем случае не должно, меняй провода! как это клапаны приоткрыты? :) от них бы ничего уже не осталось, погорели бы.... :) Проверь метки,выставь нормальные зазоры, измерь компрессию и если недостаточная то в ВМТ на такте сжатия продуй все цилиндры компрессором и послушай куда воздух выходит.

правильно говорят, много, смесь бедная... а проверится не только на СО но и на СН, О2, СО2, то есть нужны данные 4-х компонентного газоанализатора... (только если у вас авто под нормы России) Да и еще возможен подсос воздуха, что часто бывает... В итоге ищите почему бедная смесь, всего три варианта..... 1. забитые форсы 2. подсос воздуха 3. недостаточное давление топлива.

+1, Сложность в этом я и имел ввиду что нужен программатор.... :)

Расход по БК это "развлечение" для водилы, что полезно можно из него изъять так это ошибки и данные диагнозы и все... БК тянет мгновенный расход из ЭБУ, то есть он показывает какую смесь "хочет" выдавать ЭБУ изходя из своих заложенных таблиц, а "хочет" и "реально" это разные вещи и разница может выходит 1-2 л., особенно если авто под нормы Россия 83... :)

Valery_V +1 :) АПС рулит освещением если нехочешь задержки выключения выкидывай его. Если АПС активирован, то от него не сложно избавится- выкидываеш-восстанавливаеш диагнозу (к-лайн)-обнуляешь EEPROM в эбу и все, РАДУЕШСЯ! (ну конечно если эбу не бош 1.5.4, там чуть сложней)