dreamly

Странные рассуждения. Что от даты проведения тестирования меняется суть? Они были сделаны два года назад. И в этом смысле конечны. Ничего другого по результатам тестирования мы не увидели. Чтот касается второго результата. Ну наберите в поиске само предприятие. Оно действующее. Что опять не так?

Покажите хоть один акт. Где есть организация, подпись и печать. И подпись реального дествующего руководителя. Более того это все элеметарно проверяется. Веет просто предвзятым отношением к самой теме.

Хорошо. Зачем Вы передергиваете? Я кажется в самом начале приводил результаты тестовых испытаний. Что этого нет? Замеры компрессии на автомоблях. Тоже нет. Протокол испытаний по моему по 15 автомобилям. От кокретного предприятия. Всё получается выдумка? Знаете это неуважение чужого труда. Я даже не о себе.

Я вспомнил Ваш вопрос про свечи. Разговор шел об одном. Вы его перевели в другию плоскость? Причем здесь свечи. Вы что знаете этот двигатель? Или может ездили за рулем этого автомобиля?

Зачем читаете? Меня это всегда поражает. Я бред не читаю!

Что касается способов повышения компрессии. Если сделать обзор. Только учтите я не главный специалист в этой области. Нам удалось рассмотреть несколько достаточно простых приемов. Что я имею в виду. Конечно вначале было интересно посмотреть и как работают твердые вещества вводимые в толиво. Но я это пропущу. Потому что слишком серьезно это не знаю. И на практике не применял. Точно также не стану обсуждать использование слишком вязких веществ. Также могу сказать видел и они у меня есть отчеты выполненные за границей. По таким составам. Не могу ничего сказать надо присутствовать. Да положительные результаты там приведены. Но они, технологически, для меня во всяком случае немного не понятны. Остановлюсь на жидких веществах с концентранией в топливе не ниже 0.1% Вот по этим веществам можно чуть подробно. Естественно когда все это началось. Пробное тестирование. В автомобиль на сухой бак заливалась канистра чистого бензина. И замерялось расстояние на которое проедет автомобиль. Далее 20 миллилитров добавлялось в канистру. И в принципе не размешивалось. И опять измерялось расстояние. После всех этих измерений. Стало понятно - результат надо объянить. Как все это работает. Был взят автомобиль Grand Cherokee (2002 г.вып) И в течение года на нем практически постоянно использовалась одна и та же добавка. На самом деле было два автомобиля. Но второй очень специфический двигатель имеет. И отзыв по нему был положительный. Но все же это немного другой вариант. Далее двигатель разобран. Я лично не присутствовал. Но в результате уверен потому что несколько раз видел достаточно любопытный результат изменения поверхности на зеркале цилиндра. Все замеры компрессии на автомобилях другого класса (ВАЗ 2107, ВАЗ 2112) давали превышение компрессии. После примерно 1 000 км (или примерно двух баков). Поверхность зеркала несколько необычна. Хоновая сетка не тронута. Имеет желтоватый оттенок. И мы предполагаем что обладает пористой структрой. Т.к. повышение компрессии ничем другим не объяснить. Естественно пробовали потом практически на совершенно различных автомобилях. Honda Civic Tipe-R уже приводил. Там тоже было повышение. Но есть одна особенность на автомоблях спортивного класса. Это немного выходит за рамки этого форума. Это очень конкретные рекомендации. Последний автомобиль с положительным отзывом. KIA CARNIVAL. Если знаете это дизель с турбонаддувом.

Вы спросили о плавности. Я ответил.

Подробнее о плавности. Регулирование плавности работы двигателя Из-за наличия допусков при изготовлении и в зависимости от износа двигателя имеются различия в величине крутящих моментов, создаваемых отдельными цилиндрами. Это особенно проявляется на минимальном режиме холостого хода, что приво- дит к неравномерной, с рывками, работе двигателя. Система управления плавностью работы двигателя отслеживает изменения в его работе в каж- дый момент времени, когда происходит вспышка в цилиндрах, и сравнивает работу цилиндров друг с другом. Затем происходит регулирование количества впрыскиваемого топлива в каждый цилиндр в зависимости от измеренной разницы в частоте вращения между отдельными цилиндрами, в результате чего вклад каждого цилиндра в создание крутящего момента двигателя оказывается одинаковым. Регулирование плавности работы двигателя осуществляется только в области малых частот вращения двигателя.

Плавность я понимал в смысле высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Может немного вычурный пример.

Кстати не заметил. "Залить" слово не совсем удачное. При износе и применении некоторых составов меняется класс поверхности. Или точнее говоря поверхностный слой. Почему это полезно? Если слой пористый масло начинает придерживаться на поверхности. В результате подрастает компрессия. Но не выше того что позволяет конструкция. И потом что Вы называете исправным двигателем? Если компрессия упала на 10%. Это исправный двигатель? Технологии создания таких пористых пленок известны.

Figure 7 shows vehicle speed against time during controlled top-gear, full throttle accelerations in a VW Polo, first with dirty and then with mechanically cleaned inlet valves. The dirty vehicle has lower speeds at any given time compared to the clean vehicle. This is a consequence of the presence of depo- sits producing power losses that in turn result in slower acceleration times. However, additional detail in the data can be seen by subtracting the speed of the dirty vehicle from the speed of the clean vehicle (see green line in Figure 7). In this plot, the region between 0 and 1 seconds (right scale) has a steeper gradient than the remainder of the line: the difference in acceleration is greatest over this period as the engine with dirty valves hesitates in responding to the throttle. Indeed the car with the dirty engine is about 0.5 km/h slower than the car with the clean engine after the first second of acceleration. The impact of deposits in these two regions may be summarised as: 1.For time 0 — 1 sec. — a loss in responsiveness due to the hold-up of fuel on inlet valve deposits 2.For time > 1 sec. — a loss in power due to deposits impairing the breathing and burning efficiency of the engine Although loss of responsiveness due to deposits is a transient effect that occurs at the beginning of an acceleration cycle, the driver may notice these small changes in the vehicle's performance at this time when the vehicle is required to respond immediately to a traffic situation. Однако, дополнительные детали в данных видно путем вычитания скорости в грязные машины со скоростью чистого транспортного средства (см. зеленая линия на рисунке 7). В этом сюжете, область между 0 и 1 секунды (правая шкала) имеет более крутой градиент, чем остальная часть линии: разница в ускорение наибольший за этот период, как двигатель с грязными клапаны колеблется в ответ на дросселя. Действительно автомобиль с грязными двигателя составляет около 0,5 км / ч медленнее, чем автомобиль с чистого двигателя после первой секунды ускорения. Воздействия депозиты в этих двух регионах можно резюмировать следующим образом: 1.For времени 0 - 1 сек. - Потери в реагирования в связи с ограбления топлива на входе клапана депозитов 2.For время> 1 сек. - Потери в мощности за счет депозитов умаление дыхания и горения эффективности двигателя Хотя потери реагирования в связи с месторождений переходного том, что происходит в начале цикла ускорения, водитель может заметить эти небольшие изменения в исполнении автомобиля в это время, когда транспортное средство, необходимые для устранения непосредственно к дорожной ситуации. Рисунок там довольно мелкий. Имею в виду надписи. Но в принципе могу привести. p.s. Переводил через Google. Новерное можно иболее удачно перевести. Но смысл понятен.

Англичане смотрели зависимости скорости посекундно. Т.е. строили эти зависимости. И сравнивали. Результаты интересные. Сейчас переведу. Правда эта их добавка скорее обладает моющими и противоизносными свойствами. Но результаты любопытные. Они справедливы и для тех веществ которые использовали мы.

:) Только подумал об этом написать. Еще плавность. Кстати имеет значение.

Что касается конструкции двигателя. Это лично мое мнение. Вы можете вполне с этим не согласиться. Конструкция, как бы ее не просчитывали инженеры не может быть абсолютно совершенной. Вы знаете КПД бензи- нового двигателя не столь уж и высоко. И если удается другим способом улучшить показатели по мощности, приемистости, КПД. Почему этим не воспользоваться? Просто характеристики смещаются в область более оптимальных. В этом нет ничего плохого.

Хороший вопрос! Что могу сказать по этому поводу. В исправном моторе действительно может и не зачем повышать компрессию. Но есть один важный момент. Вы имеете выигрыш в динамике. Т.е. при разгоне и обгоне. И второй компонент - качество работы двигателя. Можно говорить об этом долго. В двух словах это таже эргономика. Я знаю одного владельца Audi, он использует 92-й бензин. Двигатель детонирует. Его это не беспокоит. И есть кто не хочет слышать даже обычных вибраций.

Что касается зачем вообще проводилась эта работа поясню. Нам было интересно поработать по европейскому топливу. Но это не самое главное. Принципиально не знали как поведет себя двигатель при использовании этой технологии. Точнее говоря произойдет ли изменение компрессии. Или все останется без изменения. Могу сказать что конечно хотелось большего. Имею в виду разницу в начальной (без применения) и конечной величины компрессии. Но в целом результат оказался положительным. На сегодняшний день работа не закончена.

Вам знаком этот двигатель?

Вот конкретно по этому двигателю мы результат увидели. ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя бензиновый Объем двигателя, куб. см 1998 Мощность, л.с./об мин 200/7400 Крутящий момент, Нм/об мин 196/5900 Клапанов на цилиндр: 4 Расположение двигателя спереди, поперечно Система питания распределенный впрыск

Фото с трассы.

Получили первые данные по автомобилю Honda Civic Tipe-R. Пока разбираемся. Предварительно всё позитивно. Тему можете удалить. Если как Вы пишете нет ни одного заинтересованного посетителя?!

Пользователи мгновенно не появляются. По такой спорной теме. Мне не нравится манера ведения дискуссии. Постоянно пытаетесь задеть за личностные качества.

SuperModerator ! Как насчет удаления?

Вы знаете давайте удалим тему? Просто смысл? При таком негативе. Повеселитесь наедине!

Тогда лучше не рисковать! Никогда! Просто я так не считаю. Да кто будет ставить товар по которому есть возврат или негатив? Вы противоречите. Себе. То что в топливо добавляют. Это правильно. Там ТУ и пр. пр. А если это же делается непосредственно в бак. Всё только к худшему. Я слово зло. Как то ассоциирую с другим. Когда пытаются что либо разрушить . Во всем мире неустанно трудятся над технологиями повышающими износостойкость. Те же нанотехнологии. И Вы говорите все это ... ?

Знаете доктор наук. Это доктор наук. Для этого надо многое сделать и опубликовать в частности. Мнение человека авторитетного в этой области как ни крути важно. Статью я эту прочел. Там многое раскрыто именно с точки зрения производства топлива. Его особенности, в том числе и исторически сложившиеся. По поводу рекламы Вы это зря. Коллективы, которые работают в этом направлении не одержимы идеей обмануть или создать мифический продукт. Там есть грамотные специалисты и по двига- телям и по химии и по физике. Я не пытаюсь доказать что все это для каждого. Но отнимать право выбора в условиях рынка, свободной торговли? Как это возможно. Если даже АЗС четко говорят. Этот товар нам интересен. А статьи? Книги? В области совершенствования топлива. И в частности процессов его сгорания не так просто что либо предложить.