Дед Пахом

Ааа, ну дык то ж нижегородская область... Я-то в москве живу, то есть прибавь сразу десятку - это в лучшем случае :о)

Так. 1. Тормозной цилиндр давно под замену, он не менялся с момента рождения (90й год), это я сделаю. 2. Рабочий цилиндр (сцепления помому) менял недавно, там текло масло, менял привод спидометра, поддон под двиглом, сальник передний. Все это текло. 3. Колдун не трогали, надо смотреть. А насчет капремонта - тут подробнее, пожалуйста. "У вас" - это где?

Все к тому и идет, похоже. Но как-то жаба душит столько денег тратить, проще в утиль сдать уже... А пробег-то всего 68 тыщ. Обидно.

Натурально. Кушает масло, антифриз, тормозуху, бензин. И деньги, что самое смешное. Что сделано: 1. Замена зажигания на БСЗ. 2. Замена карбюратора на Солекс. 3. Замена маслосъемных колпачков. 4. Прочистка клапана ваккуумника. Течей, вроде бы, нет. Куда девается все - ума не приложу. Масло доливаю по 300мл каждые 100км, тормозуху пореже, но все равно приходится. Антифриз вообще сюрприз, когда как. Закрадываются мысли отдать машинку кому-нибудь с руками, головой и опытом, на несколько дней, чтобы все сделали, у самого времени нет уже((

Да, похоже на бедную смесь. У меня то же самое было. Отвернул винт качества на пару оборотов, завернул винт количества (карб солекс у меня, если у тебя озон, то наоборот количество откручивать надо), дергаться перестала.

Кстати. Я еще не уверен (может, показалось), но появилось ощущение чрезмерного расхода топлива после замены карбюратора. Перед заменой я заправил полный бак. Сегодня в баке половина осталась, а проехал я около 50 км за два дня.

Бриск у меня стояли, собственно. Какой зазор должен быть? 0.7-0.8? А вот насчет катушки — вариант. Единственное, что я не крутил.

Свечи менял по-моему раза три. В первый раз были серые, потом желтоватые. В последнюю замену не видел, какие были свечи. Посмотрю через пару сотен километров, какие новые станут.

Началось когда — я не очень помню. По-моему, еще летом, а тогда у меня был гнутый ОЗОН, советский контактный трамблер, никаких новшеств. Разрегулировался карбюратор, так мне тогда сказали. После этого вообще стало все неопределенно. Сгорела контактная группа в трамблере — поставил БСЗ. Опять разрегулировался карбюратор, много раз его правил. Много раз приходилось перевыставлять зажигание. И вот так вот постоянно то там, то сям подкручивал. Затем заменил маслосъемные колпачки, отрегулировал клапана, поставил новый карб иной конструкции (21053), и вот на тебе... Может, смесь слишком бедную товарищи на сервисе поставили? Обычно если смесь богатая, при работе газом дергается движло. А если бедная, то на холостом ходу неровно работает...

Приветы! Поиск конкретно моей проблемы не решил. Так вот, с некоторых пор проявилось не смертельное, но надоедливое явление. На холостых оборотах ощущается подрагивание машины. Будто слегка подтраивает движок. Первое время пофигу, но если долго едешь и часто останавливаешься, из машины потом вылезаешь с нервным тиком. Вчера заменил погнутый озон на новый солекс, зажигание бесконтактное стоит (хотя мастер сказал, что трамблер плохой, левый, но работал у меня стабильно в общем-то), провода менял в начале осени, свечи стоят НЖК (поставили вместе с карбюром вчера). На оборотах выше 1200 работает все отлично, крутой разгон, торможение двигателем, все в порядке. А как только газ отпускаю и останавливаюсь, начинается пык-пык... пык... пык-пык... Поменял крышку трамблера. Ноль эффекта. Поднял обороты винтом количества до 950 — стало получше. Что еще можно сделать?

Собственно, осмотр ничего не дал. Все детали живые, люфтов нет. Сцепление не разбирали, осевой люфт коленвала — на повестку дня. Хотя мне народ говорит, что такой звук — это нормально, если резко бросить сцепление, то звук по всей машине идет, и в салоне, и везде — это от "качественной сборки".

Понял, спасибо. Поеду "распяливать" старушку на подъемнике.

Ну, то есть так ездить нельзя, и надо срочняком на СТО, правильно? :о)

Приветы. Симптомы такие. Еду на передаче, отпускаю газ, выжимаю сцепление [дык!], переключаю передачу, отпускаю сцепление [дык!], нажимаю газ. Глухой стук где-то внизу спереди, как мне кажется. Именно в тот момент, когда двигатель принимает или «сдает» нагрузку, а не когда нажимаю/отпускаю сцепление, будто бы разболталось что-то. Кардан шалит? Готовить деньги?

Расхода охлаждайки как-то не замечал, давно уже не доливал ничего. Дым белый - ну, я не смотрел прицельно, просто когда утром греюсь, наблюдаю клубы будто бы пара сзади. В любом случае, голову снимать, как я понимаю.

Точно такой же вопрос был, опередил создатель темы :о) Так вот, у меня пару дней назад следующая ситуация произошла. На ходу ни с того, ни с сего вдруг затроил движок. Резко, без предупреждений. Останавливаюсь, выворачиваю свечки по очереди, четвертая оказывается черной, вся в говне каком-то. Полагаю, в горелом масле. Поменял свечку - порядок. Купил уже набор маслосъемных колпачков, собираюсь сегодня менять, хотя некоторые пугают износом колец. Масло жрется, но дым, вроде бы, белый. Хотя при этом он, как мне кажется, слишком густой, должно быть меньше на порядок. В правильном направлении двигаюсь?

Ну вы и пишете, еле разобрал)) Обороты плавают с 2000 до 0? Зажигание на базовую метку, и дальше крутишь карбюратор. Надо поймать момент между нормальной и бедной смесью, тогда должно ровно работать, мощи должно прибавиться. После этого подстраиваешь зажигание, чтобы не было детонации, ну и порядок. А до этого вообще рекомендую проверить трамблер. На центробежном датчике грузики на пружинках. Вот пружинки не должны люфтовать, длинная тонкая пружинка должна быть чуть внатяг, короткая толстая посвободнее.

Так, идиотский вопрос. А разве это не в пределах нормы? :о) Я утром когда греюсь, стрелка доходит до половины белой зоны, ну или чуть дальше, и я еду уже, не дожидаясь. Во время движения стрелка всегда стоит на границе зеленой и белой зон, а ровно на 12 часов встает только в пробках, когда обдува нет.

Тааак, а вот это уже интересно. Из темы по ручнику переползаем в тему по тормозухе)) Да, заметил, что тормоза хуже стали работать. Грешу на ваккуумник, педаль то жесткая и не тормозит (давить надо со всей дури), то мягкая, уходит вниз больше, чем на половину, тормозит при этом лучше. Значит, на СТО, смотреть дырки. Может, умельцы не докрутили цилиндрики на каком-нибудь колесе.

В принципе, жить не мешает, но вдруг симптомчик? Алгоритм такой. 1. Холодная машина. Завел, держу 2000 оборотов на подсосе. 2. Температура медленно поднимается, обороты увеличиваются все время, постепенно убираю подсос, держу 2000. 3. В какой-то момент (через минуты три-четыре) обороты плавно и медленно начинают затухать, опускаются до 1500-1000. И это на подсосе. На газ реагирует нормально, вытянуть подсос побольше - тоже все окей. Машину не трясет при этом, вообще ничего не происходит. 4. Проходит где-то минута, и обороты, как ни в чем не бывало, поднимаются на прежний уровень, быстро и плавно. На что похоже? Карбюратор настроен, зажигание тоже (БСЗ). 2107 машинка.

Замена стартера — 3500 рублей, и поставьте на него защиту обязательно, если ее нет. Стартеры летят от нагрева, а там трубы коллектора прямо над ним в классике проходят, щиток нужен.

Вот ведь идиотизм! Действительно, долил тормозухи, лампочка погасла. Спасибо))

100% карб, нужно винт качества завернуть (если ОЗОН) немного, после этого поправить зажигание (пораньше выставить). Вообще, отыщите в районе палатку CO-CH, они еще кое-где есть, там толковые товарищи сидят обычно.

Гы. Веселуха. Окей, попробую. Только вопрос, нафига датчик тормозухи включается при ручнике?))) Они разве связаны между собой? Ручник — это ж вообще тросик, пружинка и тяга, сугубо механический девайс, разве нет? :о)

В том-то и дело, что у меня две лампы. Семерка с маркировкой ХТА, ей 21 год, пригнали из Финляндии :о) На обеих символ ручника нарисован. Когда поднимаю ручник, они обе включаются (ну раньше, при рабочей кнопке). Ну просто я не ковырял, мало ли, какие там тонкости :о) Даже не помню, открыты ли болты, которыми кнопка прикручена. Может, весь рычаг придется снять, чтобы к ним подлезть.