Sanechik

Ты думаеш если я съумничал то у меня кузов заводской? Моей машине лет сколько погляди, пробег уже за 600 тыс. перевалил. Телек усиливал, пороги, усилители лонжеронов, места где крабы крепятся, брызговики (ниши колесные). Больше не вспомню сразу. А что значит расшиватся? На своей старушенции не наблюдал такого чтоб швы расходились. Хотя во многих местах еще родное железо (зуб даю). По поводу швов - точка или 3 см разницы особо нет. А вот если ты будеш варить по всему периметру - эт уже перебор. Да кстати вот еще - варить всплошную не рекомендуется т.к. металл перекаляется и вытягивается. Эт по науке так. Поэтому если вдруг ты взял да и приварил че либо сплошняком, то тут еще неизвестно лучше ты сделал или как всегда. 4 года машине и телек лопнул? Странно, почему все так ругают наш автопром? Тут могу только посочувствовать, мне вас не понять, у меня на машине гордая надпись - "сделано в СССР". Хрена современные ВАЗы проходят столько. У знакомого 2108 1989 года (или 87, помню что с моей год разницы). Так вот еб...ла его "Волга" в заднее правое колесо, сложило лонжерон в 3-х местах. Только замена. Я когда ему старый лонжерон менял - плакал. Такого металла на новых машинах сейчас хрен найдеш, как у него. Такое чувство было что машина вчера с конвейера. Но та восьмака гаражного хранения и 1 хозяин всю жизнь был. Так все таки не гражданскую машину строим? Про движок эт я так, образно говорил. У самого не заводской, поэтому килограммы особо не считаю.

Ну если ты собрался швеллера вваривать, то 10-ю килами тут врядли отделаешся. Мы же говорим о гражданских. Или вы товарищ на ралли собрались? За ссылки спасибо. Со второй согласен на все 100. Первую почитаю на досуге.

Чем эт тебя вид не устраивает? Абсолютно ничего не изменилось. Чехол на ручку КПП одевать надо :)

Причем тут подрамник? Сколько он весит по сравнению с таким "обвесом"? Скорей всего так и будет. Да еще и от резкой нагрузки все внутренние органы поотрывает. Хотя зачем они нужны если башка оторвется. Не могу понять зачем такое экстремальное усиление? Усиливать надо слабые места. А вваривать везде швеллера это по моему идиотизм полный. Про аварию уже говорили, никто от этого не застрахован, будь ты супер-пупер-мега водитель. Идиотов много по дорогам летает. Но плюс еще ко всему надолго жесткого кузова по нашим дорогам не хватит. Для того кузова во всем мире и варят точками, чтоб они при нагрузках "играли", в повороте например. А жесткий рано или поздно просто даст трещину и не одну. Думать надо головой, а не обезъянничать. Если один придурок сделал и сказал что это хорошо, то это не является фактом. Не хочу никого обидеть, но это мое мнение.

Да телек я думаю особо ни к чему, я ж не таксист. Думал может бортовик. Видел на рынке для карбюраторных машин, по подобию иномарошных сделан. Правда че там к чему не вникал в плане информативности. Ну я думаю скорее всего стандартный набор - тахометр, часы, расход, температура, остаток пробега, прочая лашпурта.

Только сразу двиг от КРАЗа ставить, чтоб сдвинуть эту конструкцию. Интересно, а в случае аварии водила далеко от машины отлетает?

Было так с подушками (по моему писал где то): пошла вибрация дикая, думал ..опа коробке. При детальном рассмотрении оказалось что левая подушка сместилась на креплении и бьет по лонжерону. Какой то дебил додумался сделать в месте крепления овальные дырки, а я перед этим менял вкладыш в подушке и то ли не дотянул, то ли не досмотрел. Но в этом случае у меня трусило жестко, как будто двигатель намертво к кузову приварили. Сколько времени ездил на вазовском - проблем не было. Поставил корейское (название не помню), отъездил где 20000, в прошлом году в центре города перестало выключатся. :) Оказалось откололся кусок и выпали пружины (парные стояли как на клапанах), меньшая встряла между лепестками корзины. Худо - бедно доехал. :) Хорошо хоть не час пик был. Вернулся к вазовскому и вот те на ... :)

Ага, ну ладно буду слушать. Полезть к маховику эт конечно интересно, было бы время. Работа эта зае..ла. Попробую еще сцепу порегулировать и про свечи тут мысля была (хотя я сомневаюсь). Если нет - вскрытие.

Наружные хрустят - согласен. Про внутренние честно говоря первый раз слышу. Чет про маховик не совсем понял.

За всю жизнь не доводилось сталкиватся с внутренним шрусом. Насколько я знаю эти они не подают никаких предсмертных признаков в виде хрипов, стуков и т.п. Как же тогда определить?

Сцепление прошло вроде тысяч 20-30 где-то. Хотя с таким качеством... Ставил вазовское. Вибрация при любых оборотах и при любой отпускании сцепления. Хоть с 1500 трогайся, хоть с 3500. Про свечи я чето не задумывался. Сегодня "проанализировав" шумы под капотом пришел к выводу, что воет подшипник на первичке. Еще не сильно, но уже стало заметно. Хотя может это он так "работает", я уже с этой тряской начинаю вслушиватся в каждый звук. Еще одно наблюдение - небольшая вибрация появляется в райне 1800 - 2200 оборотов в движении. Четко ощущается на 4 передаче. Раньше такого не было. Как говорится вскрытие покажет.

Я по твоему на холостых трогаюсь? При чем тут газ, если машину колбасит? Можно и резиной дымить со старта, хороший выход ты предложил. Кстати все равно трясет. Можно на сколько регулировки хватит. Не вижу ничего что тебе помешает. У меня под самым полом всю жизнь было и есть. Какого хрена у меня машину колбасит? :)

Если это ко мне, то нет. "Выход" на генераторе смещается в сторону более низких оборотов. Хорошо для езды по городу с пробками и светофорами, особенно зимой. На больших оборотах разницы не увидиш на глаз. А для того чтоб электролит не кипел у тебя есть реле - регулятор. Есть умники которые химичат с электрической частью, диод куда впаивается что-ли. Но вот тогда как раз и можно "закипятить".

У меня стоят 95/100 лампы. Ниче не плавится, напряжение нормальное. По поводу замены генератора на десяткин. Дешево и сердито: А почему бы не ускорить вращение ротора и на «восьмерке»? Мы купили шкив коленчатого вала от двигателя 2111 и малый шкив, генераторный. В последнем сделали паз под шпонку «восьмерки». Где взять крыльчатку охлаждения? Изъяли из разборного шкива «классики». При сборке обнаружили, что для нашей машины поликлиновой ремень длинноват – не натянуть! Мы вышли из этого положения просто. Нашли подходящую втулку и соответствующий ей длинный болт. Вот и сэкономили на покупке дорогого «десятого» кронштейна! Вся реконструкция обошлась меньше чем в тысячу рублей. Где то слямзил. Правда сам еще не делал. Был рисунок с размерами втулки, но у меня не сохранился. Думаю по месту и так видно будет. После этой доработки в работе самого генератора в электрическом смысле ничто не меняется – просто его характеристика сдвигается вниз относительно оборотов коленвала. Получаем нормальное напряжение даже на холостых

Не знаю такая как в классике или нет, чет не видал. Но я покупал на рынке на самарский капот утеплитель, который на клипсах крепится. Сделан по форме капота. Какая то хрень навроде дерматина, внутри утеплитель. По типу курток - пуховиков вообщем сделан. На ходу разницы особой не замечал, но вот остывает мотор ооооооочень долго.

Пару дней назад началась такая фиговина. При трогании с места включаю первую и примерно на пол пути хода педали сцепления машину здорово трусит. Если хоть немного катится втыкаю первую, отпускаю сцепление - все нормально. При переключении на ходу тоже все путем. Думал пружины на диски сцепления, но почему только при трогании? :)

Продолжаю свою летопись. Вчера ковырял печку, поэтому вот несколько фото. Тросик ставятся в родные места, диаметр совпадает, поэтому крепим их хитрой защелкой. Ксати все таки это вазовские тросы. Что куда подсоединять. Один контакт почему то лишний :) Вот так будет, когда заслонка открыта полностью на горячую (центральная крутилка). Лично мне по х.ю, поэтому не морочил голову. Хотя если подумать можно сделать и на полный ход. Трос на заслонку холодный/горячий просто накинул, нигде не закреплял ввиду отсутствия родных креплений на корпусе печки. После установки торпеды обрезал и закрутил его впритык. Работает. Хотя наверное лучше закрепить. Трос заслонки верх/низ сфотать не смог, мешают провода. Просверлил дырочку в месте родного крепления и на хомуте саморезом закрепил трос, обрезал лишнее по месту. Полностью не перекрывает, т.е. если направить все на ноги немного дует на стеко, если на стекло - часть уходит на ноги. Скорее всего не перекрывается из-за хренового уплотнителя на заслонке. В принципе и так нормально, не буду пока трогать. Вот еще попутно фото креплений. Стрелкой показано родное крепление бороды. Стало как родное. Правда вот пытался сделать новую накладку на тоннель, это ухо мешает сцука. Красное - в родные места на торпеде, синие - к стойке кузова. Саморезы держат хреново, нужны гайки или саморезы которыми крылья крепятся. Я прихватывал сваркой. Замок. До креплений не добратся фотиком. Но выложу чуть позже раз пообещал.

Так и должно стоять - метка на распреде выше, чем на креплении. У тебя сбито было изначально. Сейчас вернул в нормальное положение. Насчет зажигания - если мне не изменяет память, ход трамплера позволяет отрегулировать более менее даже при сдвинутом на зуб ремне. Так что не боись - раннего открытия у тебя не будет. Стук - аналогично. Регулировка клапанов не помогает. Стук как был так и есть. Хотя голова новая, прошла где то 30000, вроде как и не должны стаканы стучать. Тем более что когда собирал они садились очень туго. ХЗ почему так.

У меня метка на распреде не попадала ни на старой ни на новой голове, думаю притирка башки тут ни причем. Скорее причина - кривые руки некоторых товарищей, проживающих в городе Тольятти. У меня стоит на пол зуба вперед. Регулировка страбоскопом - х...ня полная. Я когда то делал, хватило меня аж на неделю. Машина тупая до безобразия, ока быстрее скорость набирает, на холостом такое чувство что вот - вот заглохнет, обороты порядка 700- 800 очень неуверенно держит, на трассе - велосипед лучше ездит, хочется выйти подтолкнуть. В итоге настроиваю на ходу себе и всем знакомым. Все кому делал к "стробоскопщику" больше не ездят, делают также. Так что очень не советую стробоскоп. Правильно - не значит хорошо. Да и кто сказал что это правильно? Шайбы меняеш так - береш отвертку (по поему мм 5 у меня ширина), вторую отвертку беру тонкую (прим. мм 3), но прочную, чтоб не гнулась. Еще пинцет. Тонкую отвертку вставляеш под распред (не под кулак, а рядом), упираеш в распред и нажимаеш на боченок. Береш отвертку по шире, вставляеш между распредом и ребром боченка (опять же не в кулак ставь). Матюкаешся, потому что забыл боченок повернуть пазом к себе :) поэтому предварительно поворачиваеш (там их два штуки) так чтоб удобно было шайбу поддеть. Боченок у тебя уже нажат, отвертка подставлена, ту которой давил убираеш, береш пинцет и в пазу подковыриваеш шайбу. Вуаля. 0,20 на выпуске - эт мало. 0,3 давай

Тюнинг ателье эт хорошо. Но наш человек легких путей не ищет :) А прикуривателей что я новых не встречал, такой "тюнинг" до наших краев еще не добрался

Нема за что. На днях соберу, выеду на улицу, помою все. Тогда попробую тебе отдельно все узлы пофографировать, где подлезу. Мне например лучше один раз на фото посмотреть, чем 3 страницы описания прочитать. Когда будеш ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО рисуй схему проводки. Я поленился - теперь страдаю. Да еще и с моими познаниями в электрике... :)

Что за народ пошел, все купить наровят. Сделать кулису - час делов с перекурами. Сварка + болгарка = короткий ход. Ниче сложного, уже 2 года радуюсь.

Шайбы на базаре есть по 7 гривен (прим. 35 руб.) за штуку. Зачем к регулировщику то ехать? Там работы - ребенок српавится. Набор инструментов - 2 отвертки, пинцет и щупы. Первый раз может и нае...шся, зато потом с закрытыми глазами будеш делать. Толкатели ремонтные на встречал, наверное их нет. Когда башку менял я их еле воткнул, а тепер стучат сцуки.

Где найти доброго дядю который скажет как спидометр на аудюшной подключить? Говорила мама - учись сынок...

Я вот чето не пойму. Ну сделал торпеду к примеру из стеклоткани или еще из чего. А как ее обтянуть так чтоб она мягкая была? На поролон то кожу не приклеиш.