Wiktorio

у меня постоянно с ускорителя подтекает бензин. Что на старом карбе что на новом. У вас как?

Вот результат , регулировал щупом кстати.

Вот вы пишите о фильтрах что шлак, сколько я уже пользуюсь машиной, покупал разные фильтры тупо в ашане, никаких проблем не было с давлением. Никогда не выбирал особо, пришел - купил - ушел Думается мне, когда такая проблема появляется, тут дело не в фильтре.

фотку бы хоть

у Наиля спроси

у меня все работает, мне незачем. Если бы у меня была такая проблема, я бы все разобрал и узнал.

я поэтому и спрашиваю, радиатор горячий или нет, патрубки меня не интересуют

я уверен на 100% что проблема в какой нибудь мелочи, не может все греться и в тоже время холодно в машине. У меня даже без включения вентилятора при езде очень хорошо обогревается салон.

какой из этих? http://www.auto49.ru/index.php?option=com_jorange_catalog&view=category&id=99999&name=стробоскоп Думаю первый то что надо. Я думал они дорогие и громоздкие )). Приобрету обязательно. я имею ввиду что на классике необязательно иметь стенды и т.д которые есть только на СТО, и можно все сделать в гараже в большенстве случаев

я это заметил, но не знал точно что это так, спасибо за инфу

Регулировать стробоскопом это тоже самое что кататься регулировать карбюратор в сервисе, пустое занятие и трата денег. Выставил по стробоскопу, заправился и все ))) изменилось, и ты уже с ключем на 13 крутишь трамблер )). Тут и без него в принципе все понятно. Вся суть в том, что понять из-за чего и как устранить самому проблему, тем более наша машина это позволяет сделать. А если бы только в сервис, то меня бы тут не было как и многих других. Про онлайн механика здорово )))

не знаю как на 2102, но на 2107 верхний рычаг печка, второй это заслонка холодного/горячего воздуха и третий это лобовое/боковое отопление. А сам радиатор то горячий? Не патрубок а сам радиатор печки?

вот наш парень продает, поинтересуйся http://www.forum2107.info/showthread.php?p=603196#post603196 там все должно быть неплохо, а то уйдет. Вариант без вложений практически.

Автор видео ответил так: "Значит нужно уменьшить ход вакуум корректора и натянуть пружинки на грузиках, или залить 95-й" Вот как уменьшается ход

175000 ценнеГ ))

ну тут как повезет, но шанс на нормальную невелик. Скорее всего будет геморой, да он по любому будет в принципе )) А есть какие варианты ты уже нашел? Ссылки глянуть.

У меня друг покупал конченную за 20 тыс, поменял сцепление, цепь, звездочки, натяжители, радиатор, тосол, масло, печку в сборе, краник, вакуумник и наверно еще что то, я просто не знаю . Ходовку не трогал. Кузов мертвый.

Вопрос про УОЗ и детонацию. Посмотрел видео бородатого парня про выставление УОЗ при 2000 об. (13 минута) Все отлично выставляется, обороты хорошие, карбюратор регулирую на 900 об, все отлично. Выезжаю на дорогу, разгоняюсь и уже на 2 передаче слышу детонацию, про 3 и 4 говорить не приходится. Останавливаюсь, поворачиваю трамблер по часовой стрелке (попозже делаю), при этом обороты уменьшаются, разгоняюсь, уже звенит меньше, еще немного поворачиваю трамблер, и уже детонации нет, только немного как положено на 4 передаче при 60. При этом приходится винт количества выкручивать довольно много (если сравнивать его положение после начального выставления УОЗ по видео). Разница положения трамблера от изначального выставления, до исчезновения детонации примерно 6мм. Вот почему так получается? Может это признак неисправности чего либо? Или просто так работает у меня мотор и такой УОЗ для него норма. Просто мне кажется, что приходится делать очень позднее зажигание для исчезновения детонации. Я к чему это спрашиваю. Еще в прошлом году когда регулировал клапана у мастера, он спрашивает, а чего у тебя обороты низкие? Попробовал отрегулировать карбом, не получилось, взялся за трамблер и естественно сразу "ОО ну конечно, поздновато стоит". Сделал пораньше "как я писал в начале", я ему: будет детонация на дороге же, А он: не будет. Все наладили, я поехал и как я говорил пришлось снова делать попозже, все звонило про что я ему и говорил.

Точно в тему, так и делаю. Никаких герметиков.

Да в любом случае надо разобрать все и найти причину, гадать нечего в принципе. И по месту все устранить.

все уже сделано )) 55 руб цена

это проставка в которой шток, насос в порядке ))

после остывания двигателя конечно, как в мурзилке написано. Планка у меня есть. Прошлая регулировка тоже на остывшей проводилась. На счет износа рокеров не знаю, возможно конечно. Я еще там в принципе знаток не очень еще. Но в принципе только от температуры такое может быть, другого варианта нет. Делал летом а сейчас уже осень и другая температура.

Такой вопрос. Сегодня регулировал клапана, оказались 7 из 8 не пропускали щуп. Вопрос в чем, я все время думал что зазор должен со временем наоборот увеличиваться, а у меня зажаты оказались, хотя в прошлый раз отрегулировал четко по щупу. Почему у меня так? Или это нормально?

Вот виновник течи масла у меня, трещина.