SchuNaher

Приветствую новосибирцев!!!! у меня ВАЗ двадцать-один-ноль-девять! Ты меня поймешь, если ты в теме))))))))))))))

Поменял пред, все ОК. Включаю зажигание, втыкаю заднюю и приборка опять тухнет. Спалил таким образом 3 новых преда! Залез в багажник - чую пахнет жареным! Правая плата из фонаря поплавилась нафиг! Вернее дорожка на задний ход, ППЦ!!! Ессесно денег мне за них не вернули, так как наш Автоград - это простая барохолка, пашел к другому мужичку, взял нормальные (сразу видно качество- прочнее, толще, лучше и дешевле!!! как ни странно) . Поменял обе платы от греха подальше, ведь так машины и горят, блин!

Спасибо большое!!!! Пашел менять...

Еще и поворотники не работают! Но аварийка работает!

Авто: 21093 инжекторная. Поменял платы в задних фонарях и поставил вместо простых лампочек диодные для заднего хода. (Аккумулятор не отсоединял) После чего включил зажигание и увидил, что приборка не подает признаков жизни. Бензонасос было слышно и в панели щелкнуло. Включил аврийку, габариты и заднюю воткнул - лампы зад\хода не горят, остальные норм. Стал заводить - завелась без проблем, двиг работает ровно. Приборка так и не работает. Так же борт комп (comfort x15) не видит данных с контроллера, и мотор передних дворников не пашет. Подскажите что могло произойти! И если это предохранитель какойто, то подскажите какой!!!!

Механизм выбора передач аданазначна выработал свой ресурс и скорей всего паразитная шестерня заднего хода сильно изношена. У меня тоже задняя вылетала и с хрустом врубалась.

Все нифтяк!!! Собрали, все работает четко. Правда при сборке коробки синхронизатор закусило или фиг знает че, вобщем 1я передача не врубалась. В течение дня иногда получалось воткнуть со страшным скрежетом, но потом все встало на место и терь все норм!

У меня симптомы такие: задняя включается с небольшим хрустом и не фиксируется, приходится рычаг рукой держать. Сегодня разобрали коробку: шестерня именуемая "синхронизатором 1 и 2 передачи с зубчатым венцом" оказалась в порядке с минимальными зазубринами, хотя изначально грешили на нее. А вот промежуточная шестерня заднего хода была уставшей (поменяли). Но главная причина оказалась в механизме выбора передач: на одном из его рычажков была выработка и из-за этого чета там не дожималось и промежуточная шестеня ЗХ соскакивала с шестерни на вторичном валу что и являлось причиной скрежета. Механизм выбора передач стоит 1080р., промежуточная шестерня заднего хода 200р. Щас все поставим на место, + сцепление в сборе поменяю и посмотрю что из этого выйдет. Если не поможет, тада я стану вот таким

Проверяй на утечку тока когда машина заглушена и на охране стоит с подключенным компом и без него. Но по идее не должен БК высасывать АКБ. По крайней мере в инструкции к Multitronics x15 сказано что потребляемый ток при выкл зажигании не более 0,03А.

А дело вот в чем было: я зашел в "ошибки системы" и оказалось, что одна ошибка есть - Неверный сигнал датчика скорости, паходу менять его надо. Подскажите как определить какой у меня ЭБУ, написано Бош и до фига цыфр всяких и ничего похожего на те которые указаны в инструкции к БК. И стоит ли в ручную указывать тип ЭБУ? В автомате вроде все заработало... (ну кроме скорости в моем случае)

Отлично!!! Так и сделаем! А вот еще вопрос: по умолчанию на дисплее (дисп. польз. 1) в нижней строке 3й слева параметр это скорость а\м ? Если да, то он у меня при езде постоянно показывает ноль. В чем может быть причина?

Оказывается не очень удачный дизайн у БК Multitronics X15, по крайней мере при установке его в 9ку высокая панель: из-за козырька не видно половины дисплея!!! Приходится сильно наклоняться, чтобы увидеть верхнюю строку Но это мелочи... Подскажите, у кого есть x15, где должна скорость показываться? И возможно ли на одном дисплее вывести те параметры, которые хочу я, типа только скорость, обороты, темп-ру? P.S. автор инструкции к девайсу - МудаГ!!!!

Открыл, прочитал, успокоился!!!

Поставил БК multitronics x15... Подключил как написано в инструкции, к-линию в колодку, зеленый к ДУТ протянул к розовому с красной полоской прикрутил. Разъем питания подключил к разъему, который в панели болтался(и к которому мафон подсоединен) Подключил разъем БК - ура работает!!!! Выключаю зажигание, вытаскиваю ключ... а БК всеравно работает... Разве он не должен выключиться?! Он мне так АКБ не посадит?!

Почти такая же фигня и у меня! Если ехать долго накатом на передаче и выжать сцепление, то обороты падают до 500, а если при этом еще и на тормоз нажать, то зачастую просто глохнет. Я уже заметил за собой, что машинально перед светофором сначала снимаю с передачи, потом даю газу и жму на тормоз.

ОК! Попробую! А то у меня уже мысля родилась отрезать кусок от полки! Еще хотел спросить: стОит ли заливать в новый радиатор антифриз перед установкой его в печку, чтобы воздушной пробки не было? Или нет смысла?

После замены тосола на антифриз потекли оба радиатора! Теперь весь низ основного радиатора в подтеках и в салоне на обоих ковриках лужи зеленые! Надо менять оба радиатора блин. С основным все понятно, а вот с печкой беда! Вытащить рад-р печки можно только с правой стороны (там патрубки), но он зараза упирается в полку панели. Неужели надо всю панель снимать?!!! Может есть какой то хитрый способ?

У меня такая же беда, как и у ТС. Во втором целиндре тоже маленькая компрессия, свечка из него черная, остальные норм. Масло в патрубке и в воздухане скапливается караул просто! С "дядей Васей" разговаривал, сказал что раскоксовка вряд ли поможет в моем случае, так как скорее всего во втором кольцо лопнуло. Вопчем вскрытие покажет, как ни печально.... Хотя уровень масла вапще стоит на одном месте, после замены ни грама не доливал. заводится тьфу-тьфу хорошо, троит на холодную (2й горшок хандрит). Решил до весны отложить этот вопрос... Жду смерти ДМРВ, обороты уже плавают...

Стрелка не дергается? Мож тросик проскальзывает?

А как определил, что спидометр врет? По навигатору?

Такая же беда! Датчик поменял, поставил импортный 500р стОит (сказали GM, но на самом датчике написано Delphi O_o) Ваз 21093 инжектор, поменял тосол на антифриз - бяда не ушла, не врубается карлсон. Итак, я так понимаю если (в случае с инжектором) с датчика, который установлен рядом с термостатом снять фишку на заведеном двигателе, то вентилятор должен включиться. Если этого не происходит тогда где дальше искать неисправность???

Дык вроде если самая большая и главная заслонка закрывается полностью, то и получается что забора воздуха с улицы нет. У меня было так: в ноги дул тгорячий воздух, а по бокам и на лобовуху холодный. Я разобрал панель, через чентральные сопла в торпеде если посветить фонариком, то можно увидеть эту самую заслонку. Так вот она у меня недозакрывалась на 2,5см при рычажке управления печкой в крайнем правом положении. Поэтому она сосала воздух с улицы. Я взял палку 40 см и засунул ее прям в печку через центральные сопла тем самым прижав заслонку плотно. Потом я снял с рычажка управления печкой тросик (правый) и вытянул его до упора, потом вставил в рычаг обратно. Теперь заслонка закрывается полностью!!!! Таким же образом я подтянул и левый тросик - он краном печки управляет. Теперь в машине афигенно тепло!!!!!!!!!!! Так что и проклеивать ни че не пришлось. Тока вот блин недавно тосол поменял на антифриз. Старый тосол слил полностью с радиатора, с блока, с печки. И теперь блин слышно как в печке булькает! Воздушная пробка блин. Еще заметил, что теперь стало сложно прогреть двиг до 90гр. Когда едешь с печкой тем более. Нада попробовать рашен винтер картонка или "намордник" купить.

Была недавно такая беда! Скопипастил с другой темы Вобщем: как то раз завел машину (21093i) и услышал из колонок майфуна пративный фон, который менял тональность при повышении оборотов двигателя (чем выше обороты - тем выше тон). После этого немного проехался - фон исчез. Заглушил мотор, завел опять - фон вернулся и впредь не исчезал. После этого в течение недели каждое утро когда заводил машину, обратил внимание на то, что стартер крутит все слабее с каждым днем, после чего в одно прекрасное утро я не смог завести машину. Стартер не крутил вабще. Зарядил аккум, завелся нормально (фон так и был), проходит неделя, сегодня с утра завелся, 2 часа покатался, подъехал к дому заглушил, и чета мне приперло перепарковаться но завести машину не смог. Стартер не прокрутил и одного оборота. При этом лампа заряда акума гасла сразу при запуске и не загоралась ни когда. В начале темы на 8й странице кто-то упомянул о каком то конденсаторе на генераторе, который типа служит для подавления помех, которые наводит генератор. Вопрос: может ли этот конденсатор быть причиной разрядки акума? Подскажите плиз! Съездил на СТО, замерили напругу: 13,1в . При включении всех потребителей напр. падало до 12,1 .Сняли генератор подключили к стенду, итог диодный мост сгорел, новый ставить не стали, родной отремонтировали. Теперь при всех включенных потребителях стабильно 14,2в. Еще спрсил у мастера про этот конденсатор, тот ответил, что он практически не играет ни какой роли типа бесполезная деталь в конструкции О_о Самое главное фон из динамиков пропал!!!

Съездил на СТО, замерили напругу: 13,1в . При включении всех потребителей напр. падало до 12,1 .Сняли генератор подключили к стенду, итог диодный мост сгорел, новый ставить не стали, родной отремонтировали. Теперь при всех включенных потребителях стабильно 14,2в. Еще спрсил у мастера про этот конденсатор, тот ответил, что он практически не играет ни какой роли типа бесполезная деталь в конструкции О_о Самое главное фон из динамиков пропал!!!