ЮРИЙ Ф

Со всей дури нельзя!

Друзья, здравствуйте. На классике педаль сцепления иногда не возвращается. Замечено что это происходит после продолжительного нажатия. Вероятно перепускает какой-то из целиндров. Какой? Менять сразу оба -жаба душит. Или играть в угадайку? Подскажите как определить какой из двух косячит.

Спасибо парни всем, разобрался. Я в электротехнических делах не специалист, но попытаюсь объяснить. Из обмоток выходит два конца с клеммами, Один слабоватый, второй посерьёзней. Так вот- тот что послабее идёт на одну щётку, а второй тот что посерьёзней идёт на другую и через провод на третью. А четвёртая щётка -на массу. Кому интересно стартер сей обзывают КЗАТЭ 35.3708-01. Ещё раз всем спасибо, довстречи!

Стартер самый настоящий российский. А перемычка представляет кусок провода не малого сечения визоляции, склеммами на концах. Загнута она ровно на половину круга, на 180 от щётки до щётки. Ну где она стояла? :dntknw:

А у меня и есть чётное кол-во щёток-четыре. Да только подключено было три. Две из них через перемычку, одна на против другой. Где стояла перемычка? не помню!

Примечательно что одна клемма с обмотки меньше , вторая помощнее. Перемычка наверное идёт от той что больше?

Здравствуйте всем. Разбирал стартер с шестёрки, хотел проверить щётки, почистить коллектор, смазать. При разборке заметил что подключены только три щётки. После определил что с обмотки выходит два провода, и с одного из них идёт перемычка на 180 градусов на противоположную щётку. С какого вывода идёт перемычка? Я не запомнил, подскажите. И могут ли быть подключены только три щётки?

Помогла пропайка.

Привет всем. Прошу помочь с проблемой. На 214 после пуска иногда не работают указатели температуры о ж, и указатель уровня топлива. Всё остальное работает. Что сидит на этом предохранителе тоже работает исправно. Во время езды приборы могут включиться сами, а могут и нет. Но не выключаются это точно. При следующем запуске тоже не известно заработают или нет?.Скажите где искать.

На фото металлический кожух-пыльниик, передней ступицы. Его функция защищать от крупной грязи сальник пер. ступицы. Из за не своевремнной подтяжки ступицы образовался люфт. Сей пыльник от того люфта стачивается, одна часть его остаётся на поворотном кулаке, другая смещается в низ. Потом, когда-то ступицу подтянули и образовалась полукруглая вмятина( на фото видно). В результате- гайка затянута до упора, а люфт не убирается. как мог так и обьяснил надеюсь поняли.

Да, вспомнил. Была такая проблема. Только вроде провода ни какого быть не должно. Контакт массы осуществляется по металлу. :dntknw:

Сказал А, говори Б! В чём была проблема?

А это как? и куда?

НИ ЧЕГО В НИВЕ УБИРАТЬ НЕ НАДО! Сколько раз говорено! Или меняй на недопривод и "радуйся".

100%