Ohrana

Да да, просто я названия перепутал. С моим старым не очень понятно, особенно когда солнце попадает на приборку, плохо видно белые отметки. У меня такая же весч, это, вроде нормальное явление, т.к. вентилятор не зависит от зажигания, ну или почти не зависит. В таких случаях я движок не глушу, пока вентилятор не остановится (теоретически он может включить сигналку, и в это время работает от батарейки, есть шанс ее разрядить :) ), а чтоб под капот не заглядывать, прикрутил контрольную лампу включения пропеллера, как погасла, можно глушить. Вот еще вопрос, нужно кнопку принудительного вкл. вентилятора поставить, если сделать это параллельно датчику это потянет? Или куда ее лучше присоединить?

Люди, многие говорят, пишут, что у них датчики с бело-зелено-красной зонами, а на моей пятерке только бело-красная. Вопрос - эти датчики взаимозаменяемы? т.е. могу я поставить бело-зелено-красный вместо старого?

Нет, не замечал.

Как не напороться не могу сказать (три месяца назад менял рулевую механику на Трековскую, заскрипела тварь :)ездить страшно), но вроде Пекаровский завод находится в Питере. Бензонасосы он делает приличные, делает и карбюраторы (качество интересно такое же?) для классики, если не ошибаюсь маркировка - 172К. Вполне возможно можно хапнуть в магазине при заводе. Я вот тоже о нем думаю, Правда в Москве трудно достать, да и со старыми карбами не сопрягается, фильтр придется родной искать периодически :( . Мож кто ставил, какие впечатления?

А как это проверить можно?

Так, народ, вижу тут тема развивается! Уточните пожалуйста, цифирь 5600 об. мин. это для карбюраторных движков или инжекторных? И если движок (2103 карбюраторный) до четырех с небольшим еле дотягивает это что - плохо? На первой передаче до сорока км/ч дотягивает в принципе не сильно напрягаясь, на второй где-то до 60 тоже тянет. Обороты при этом в районе четырех тыщ.

Точно, недавно загрузил богажник прилично, на кочке видать грузом разъем платы сдвинул (подмялись усики) + небольшое окисление. Вообще странная конструкция этих фонарей, помойму хуже уже не придумаешь.

Обязательно попробую, просто не пойму как связано с тормозом (+ загораются в полнакала все лампы указателей поворота по кругу, а не только сзади). Теоретически, если коротит на платах, то и при включении поворотов тоже такое должно быть, ток же в обоих направлениях может бежать. Капался по схеме ну ни фига не понял где так может коротить.

Почистить можно, но как это связано с педалью тормоза!

Всем доброго! Такое дело, При нажатии на педаль тормоза загораются: в салоне сигнальная лампа противотуманки, сзади все, кроме ламп заднего хода + поворотники спереди (все горят в пол накала). Загораются независимо от того повернут ли ключ зажигани или нет, заведен, не заведен мотор. Отпускаю педаль, все гаснет. При включении поворотников пока не трогаю тормоз все нормально - моргают как надо, нажимаю на тормоз - моргание прекращается, все остальное загорается впол накала, отпускаю - начинает моргать как положено. Где копать?

Да фиг его знает! Ну, бензонасос должен нормально работать (я так думаю) и при сильном нагреве, другое дело когда движок закипает, срывает клапана и из под капота пар валит. Но в моем случае такого небыло. Вентилятор исправно охлаждает его (двиг.) Тут последнее время двиг нагреваться стал быстро. Вентилятор включ. и быстро так его остужает до 90 0С. В расшир бачке уровень тосола всегда в норме был, а тут глянул, мля, а уровень под крышку практически (как воздух попал в систему?). Похоже надо двиг на полную диагностику гнать, пусть посмотрят. Интересно, во сколько это удовольствие встанет, примерно?

Мож я не так ежу? Но даже до четырех тыщ оборотов очень редко доходит. Млин, мож тахометр глючит? Хотя, когда проверял карб в сервисе, показания компа и моего таха совпадали. Как вы такие обороты (до 6000) накручиваете??? Или что-то с моим движком? :huh:

По моему за ручник и за тормозуху разные лампочки отвечають. У меня такая же ерунда началась, но с тормозной жидкостью все в норме. Как вариант, где то конденсат скапливается и замыкает (возможно на приборке внутри или на крышке бочка) и лампа горит. У меня, как панель прогреется, лампа гаснет. Жду тепла и сухость, чтоб разобрать и проверить.

Заливаю и жмулькаю (хорошее слово, надо запомнить :D ) как описано выше. Крышка радиатора новая. Как ее проверить на работоспособность? А тоть из боченка не доберает, редиска. Да спец, вроде грамотный проверял, и на компьютере, и так копался, сказал все в норме. Да, и бензонасос качает добротно так, рукой чувствуется, но не переливает. Мож вентилятор на карб примостить, пусть обдувает.

То есть уровень в заливной горловине на радиаторе должен быть выше отверстия переливной трубки? И как проверить исправность пробок? На радиаторной есть пружина которая должна свободно сжиматься, правильно? А на бочковой что, у меня как-бы простая, с двумя дырочками и все?

Такая же бодяга:( . Похоже это конденсат, спасаюсь газетами. Да, и переодически прогреваю - проветриваю салон.

Ну так значит, был сегодня на диагностике, проверили карб, бензонасос, еще чего-то - все в норме! По поводу перегрева и спада оборотов возникла только одна мысль - перегревается сам карб и бензин в нем закипает, с-но подается переобогащенная смесь, вот. Кстати, как проверить уровень тосола. В рас-ном бачке уровень практически не меняется, а в самой системе оказалась приличная недостача - литра 2-а. Какого она (система) не добирает из бачка, она вообще должна это делать?

А название можно узнать? У нас в магазе таких помойму нет, только наши.

А снять бензонасос не отсоединяя от шлангов возможно, не хочется лишний раз места стыков трогать.

Не помню, надо посмотреть...

Ну, бензонасос практически новый, Пекар, летом ставил, а вся ента ерунда и до этого проявлялась, может реже, но была. Кстати, одна из шпилек, на которую возд. фильтр к карбу прикручивается почти сорвана, закручена не в натяг. Да, и как определить в каком состоянии карб?

И снова , добрый день! Почти уже решился на замену карба и тут возник вопрос: Как самостоятельно определить пора карб менять целиком, или достаточно снять, промыть, отрегулировать... ?(предположительно откатал 147 тыщ км, на ХХ иногда провалы, заводиться со 2-3 попытки, если насосом бенз. не подкачать может и с 5-й, при частом нагреве движка в пробке свыше сотни гр (вкл вентилятор) а потом разгон, при наборе трех тыщ оборотов дергается и обороты падают пока не остынет ниже 90 гр).

Вот, собстна, движок. Масло вокруг гайки на крышке (второе фото) - короче оно вокруг всех гаек, это не есть гуд?

Вот тут http://www.ask-e.ru тоже что-то похожее, уже полгода думаю стоит пробовать или нет.

Воздухан -это где воздушный фильтр? Там чисто, точнее сухо, пламегоситель чистый, хотя маслянный налет на нем чувствуется. Листок подносил, остался белым. Дым, по цвету и запаху как у других, вроде, и больше бело-серый наверно. По движку, покрыт как бы с маслянно-пыльным налетом небольшим. Легче сфоткать чем описать.