CaH4eZ

:-( еще я когда снимал ступицу, то не снимал колодки. и ставил я ее тож с колодками. и гайку я не менял (в букваре написано тип менять над, но не вижу смысла)

да я уже на ключ всем телом налягал. до заводского не дотянул миллиметр. врядли я целый виток не дотянул.....

вообщем шумел задний левый подшибник ступицы. решил заменить. машина - ваз 21102. купил подшибник КРАФТ (вроде) поставил. вообщем когдща все сробрал, то решил на свою голову подергать колесо(машина ходила влево-вправо). вообщем ощутил люфт. на друго колесе тоже обнаружил люфт, но не такой сильный. В ЧЕМ ДЕЛО? единственное я немного не дотянул гайку, держащую ступицу (там был загиб, так вот я до него буквально миллиметр не докрутил), но это вроде не значительно. Может дотянуть и люфт уменьшится??? или дело в подшибнике??? или так и должно быть???? просто боюсь что колесо на скорости отвалится ( не дай БОГ!!!)

не всегда обязательно. можно постараться и сэкономить:) вот

1. если в баке останется мало бензина, то бензонасос может хватануть воздуха вместо бензина (напр. на повороте) и велика вероятность что он сгорит 2. дергаться может из-за дроссельного узла. но вообще может и из-зи свечей, засаренного бензонасоса, форсунок... начинать надо с меньшего...

полностью согласен. можно сделать несколько кнопок таких же простых. и возможно даж лучше будет, чем одна замудренная....

у меня спереди пять шпилек торчало (когда-то). ща болты... прям под бампером. а сзади так же как у тя. а вот та которая хлипкая (брызговик) крепится ваще еще к пластику возле подкрылок.

спасибо. решил осавить одну. та которая покрепче. а то они друг об друга громыхают

я вообщем в стакан на резиновые крепления капнул герметиком и вроде он не свалился.

вообщем вчера заехал на сервис на диагностику подвески. за 120 р. я решил не ломая голову посмотреть что там у меня под защитой и послушать вердикт специалиста. вердикт был таков: меняй шаровые и рулевые наконечники, ну а потом естесственно сход-развал. когда снимали защиту мне сломали пневмоотверткой все шпилки на которых держалась защита спереди. на защитете было куча масла и другого гавна. Кинул я защиту в багажник и покатил в магазин за новыми болтами и потом в гараж. в гараже отдраил всю гадость с защиты, картера и коробки. засверлил дырки чтобы повесить защиту. открылась страшная тайна, что болты которые держат крышку картера ОТКРУЧИВАЮТСЯ ПАЛЬЦАМИ!!! Был в ужасе. и стало понятно почему сочилось масло. Когда ставил защиту, долго мудохался (естесственно с помощником) потомучто защиты две! одна лябизная а другая достаточно крепкая. в итоге поставил! но потом придется снимать все равно, т.к. надо делать подвеску и смотреть что там с масельцем... Я вот хотел узнать: Можно ли поставить толко одну защиту ( которая по-крепче)? Можно ли делать один только развал колес или только схождение? потому что в паре они стоят 500 а отдельно 300?

Вчера был на диагностике подвески в сервисе (кстати всего за 120 р. открылось много тайн!). вообщем вердикт был что над менять шаровые и рулевые наконечники. и посоветовали именно ТРЕК!!! тип именно на десятках они ходят отлично. а другие, даж если и лучше, не очень то приживаются!

Отто, вот смотри... жопустим кто то залез в машину с корыстной целью. для него же очень важно время... и даже если он отключит сигналку, снимет гарант с рулевого вала, взломает замок зажигания и столкнется с тем, что машина тупо не заводится(не понятно по какой причине!!!), я думаю он не будет искать потойную кнопку, которую хрен увидишь!!!! (тем более что дело может быть даже не в ней!!!). и мало важно что эта кнопка блокирует!!!

по-моему моя кнопка это самое простое и не менее эффективное средство от угона. машина не поедет!!! а кнопку хрен найдешь. да и если машину угонять будут попробуй сразу угадай чего она не завелась....

вообщем недавно лазил в бензонасос, промывал форсунки и тд. вобщем заметил что когда отключаешь клему бензонасоса, то машина заводится и глохнет. вспомнился выключатель света, который тупо размыкает цепь... вся идея ценой в 30 руб. вобщем купил маленькую кнопочку(тумблер) и пару продов. потом перерезаешь провод который идет на моторчик насоса и присоединяешь к нему этот тумблер и прячешь куда нить. ГЛАВНОЕ найти провод который идет именно на моторчик, а не на датчик!!!! И спрятать кнопку в потайное и доступное место!!!! когда кнопка выключена то работает и датчик (имитируя работу насоса) и машина заводится..... но ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА ЛИЦО!!! И главное можно быстро ее нажать....

а у меня только два ремня 21102 2004г. вот только замков для них нет. да и поставить некуда вродь. мешаться будут.... интересно, смогут докапаться?

еще попробуй дроссель почистить. у бати такая фигна была... попшикал туда... вроде помогло. а лучше вот

ну я об этом догадывался... но блин он у мя не держится на насосе. т.е. если на весу держать, то он тупо слетает. поэтому проблемно его было опускать можно его какнить прикрепить? может герметиком приклеить или еще чем...

Итак, после того как я хорошо отметил праздник и был не способен к мозговой деятельности для того чтоб готовиться к зачетам, я решил наконец то совершить намеченное. а именно залезть в топливную систему... а конкретней промыть форсунки, надраить дроссельный узел и сменить загаженную сеточку бензонасоса. Для этого заранее было приобретено: уплотнительные колечки на форсунки(8 шт), уплотнительные колечки на топливные трубки(4 шт. но понадобилось 2), кольцо под фланец бензонасоса (сетку не приобрел, т.к. их три вида и я решил вначале открыть, посмотреть, а потом купить), прокладка под дроссельный узел, пара проводков, кнопка (для замыкания цепи питания форсунок), блок питания (с переменным напряжением), очиститель карбюратора. И еще не обойтись без желания залесть в свою машину и ровных рук))))) Рекомендую всю работу делать на холодном двигателе!!! т.к. можно обжечься К делу!!! Для начала сбрасываем давление в топливной системе. для этого отсоединяем жгут проводов от бензонасоса. заводим движок и ждем пока он не заглохнет. причем делаем это столько раз, пока машина не перестанет заводиться! Далее снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра и отсоединяем жгуты проводов форсунок, регулятора хол. хода датчика положения дрос. заслонки и отсоединяем белый вакуумный шланг от регулятора давления топлива отворачиваем два шестигранника держащего топливную рампу(вроде они на 5). и выводим рампу вверх, чтобы форсунки вышли из колодцев сразу говорю что сделать это не так просто, т.к. колечки внутри прикипели. я туда брызгал вэдэшкой (WD40) и то сложновато было вынуть все четыре. но когда вынул, то увидел какой там срач (на фото видно) дальше в букваре написано что рампа аккуратно выводиться впрано из-под рессивера и вынимается. но я этого сделать НЕ СМОГ! кто то откручивает ресивер, кто то топливные трубки.... я нифига не стал делать оставил рампу под ресивером и стал готовиться к чистке!!! я прост до этого отсоединил все шланги от дроссельного узла. ОСТОРОЖНО может польться тосол! ну и снял первую форсунку. там ничего сложного просто мне было неудобно когда рампа под ресивером. там сначала отсоелиняется скоба которая держит электро разъем а затем скоба которая держит форсунку. Подложите тряпку!!! польется бензин, да и форсунку в грязь тыкать не будете!!! Заранее была приготовлена такая система там все просто лампочка, кнопка, пара стандартных узких разъемов. шприц с выходным диаметром 10 мм (идеально подходит если не снимать уплотнительное колечко с форсы). ну и малость термоусадки :) да кстати блок выставлен на 4.5 В если не работает можно подать 6 В. все подключаем, нажимаем на баллон и коротко нажимаем нсколько раз на кнопку (создавая импульс) до тех пор пока факел распыла форсунок не порадует глаз :). и так четыре форсунки!!! далее можно еще ее надраить зубной щеткой (это уже по желанию) собираем рампу в обратной последовательности... но это потом! После этого я снял дроссельный узел. там его держат две гайки на 13. там тоже гавна было порядочно!!! особенно внутри него и под датчиком ХХ. советую и его почистить! берем очиститель карбюратора, тряпку, зуб. щетку и чистим чистим чистим :) опять же пока не порадует это все глаз. (а его порадует офигенная способность очистителя карбюратора разгонять всю тамошнюю каку) ставим все обратно и ставим топл рампу. советую заменить все хомуты!!! т.к. заводские меня не порадовали :( следующий шаг - это снятие бензонасоса! там все просто. но том у кого нет лючка под задним сиденье не повезло - нужно снимать бак! (у отца на 21099 нет люка и он задолбался порядочно!!!) опять же потребуется тряпочка!!! и аккуратность чтоб не погнуть поплавок при вытаскивании насоса. вид который откроется не оставит равнодушным никого!!! СТАКАН И СЕТКА В ДЕТСТВЕ БЫЛИ БЕЛЫЕ!!!!!!! :) т.к. было уже довольно поздно и магазины не работали решил я эту сетку почистить сам тряпкой и очистителем тем же самым. правда жалко мне его было, но все же.... нормально так вычистил и сетку и стакан. кстати значимости стакана я не увидел. ОН ТОЛЬКО МЕШАЕТСЯ И НА НАСОСЕ НИФИГА НЕ ДЕРЖИТСЯ!!!!! почистил собрал.... завел... завелась :) но когда прогрелась я увидел дымок из-под капота.... испугался... по запаху определил что это течет и испаряется тосол. оказывается на дроссельном узле недотянул хомут блин. и решил хомут заменить в итоге грамм двесте тосола вылилось на коллектор и в другие места. теперь машина ваняет(((( Итоги!!! машина стала резвее. расход я пока не засек но по компу показывает вроде меньше... на душе стало спокойней... да и интересно было самому залезть :) P.S. может кто знает как побыстрее избавиться от тосола который вытек??? тряпкой не долезешь, а испаряться он будет долго... да! и не смотрите на дату на фотках. я это проделовал 10 мая 2010года))) с 6 до 10 часов вечера еще было бы хорошо поменять фильтры тонкой очистки что в самих форсунках стоят... но в "нашей деревни" я такого не нашел. и мало ваще кто слышал об этом.:(

какой еще штуцер??? шланг чтоли?

это тестовый режим. вроде у всех также

мда... случайно зарулил :)

блин машину поменяй лучше!!!!!))))

А руль у тя не дергает??? может правый диск (колесо) кривой... попробуй правый с левым поменять местами... да и тормозные диски проверь!!! вместе с подшибниками :) просто хотя б колесо сними, вручную покрути и посмотри как там дела...

вот смотри Измерение давления в топливной рампе и проверка регулятора давления

такое часто бывает. :)