Артём99

Проверь регулировку зажигания. Тупит на высоких оборотах при позднем зажигании.

Респект. Симпатично.

А вообще если стартер старенький, то его есть смысл поменять. Я тоже грешил на акум, потом поставил новый стартер - он крутил в 2 раза веселее старенького и без проблем запускает движок. Уже пол года и акум еще не менял :) . Но всё же я бы посоветовал тебе перед тем как менять старте, хорошо зарядить акум.(сутки малым током (1 Ампер)).

У меня была такая проблема. Это всё делается элементарно. Разбираешь эту катушку, куда ремень натягивается, там находится большой металический шарик. Выкидываешь его,а заодно и выкидываешь маленикую пластмасовую тяжку на которую и нажимает этот шарик при боковом ускорении(я так понял) и тормозит катушку ремня. (Там вообще странная конструкция :) ). И всё, ремень будит работать исправно!

Поделюсь опытом. Как известно, девятки с высокой торпедой страдают на "холодную печку", хотя на классике с примерно таким же радиатором печка жарит как потерпевшая. У меня 99. Как то снимал торпеду и решил заодно посмотреть конструкцию печки. Раскидал всю и давай смотреть что там и как. Есть внутри корпуса печки самая большая заслонка, которая направляет поток воздуха либо через радиатор, либо минуя его. Она там перекрывает потоки воздуха не герметично, т.е. в режиме "горячий воздух" основная часть воздуха идёт через радиатор, а часть (через неплотную заслонку) напрямую в салон. Эта заслонка приводится в движение основным рычагом отопления "синий-красный". Надо отметить, что этот рычаг одним тросиком двигает эту заслонку, а другим одновременно закрывает либо открывает кран печки . Что я сделал? Выкинул эту заслонку нах.. :) и заглушил ход "минуя радиатор". Теперь ВЕСЬ поток воздуха идёт через прадиатор печки, температура в салоне регулируется только тем, на сколько открыт кран печки. Итог: при температуре 60 дует тёплый воздух, а впринципе при рабочей температуре 90 и в минус 20 !! в машине очень тепло. ПРОВЕРЕНО!. Единственный недостаток-теперь трудновато поймать комфортную температуру (то холодно, то жарко). А в целом я доволен. Желаю всем удачи.

Поделюсь опытом. Как известно, девятки с высокой торпедой страдают на "холодную печку", хотя на классике с примерно таким же радиатором печка жарит как потерпевшая :) . Как то снимал торпеду и решил заодно посмотреть конструкцию печки. Раскидал всю и давай смотреть что там и как. Есть внутри корпуса печки самая большая заслонка, которая направляет поток воздуха либо через радиатор, либо минуя его. Она там перекрывает потоки воздуха не герметично, т.е. в режиме "горячий воздух" основная часть воздуха идёт через радиатор, а часть (через неплотную заслонку) напрямую в салон. Эта заслонка приводится в движение основным рычагом отопления "синий-красный". Надо отметить, что этот рычаг одним тросиком двигает эту заслонку, а другим одновременно закрывает либо открывает кран печки :) . Что я сделал? Выкинул эту заслонку и заглушил ход "минуя радиатор". Теперь ВЕСЬ поток воздуха идёт через прадиатор печки, температура в салоне регулируется только тем, на сколько открыт кран печки. Итог: при температуре 60 дует тёплый воздух, а впринципе при рабочей температуре 90 и в минус 20 !! в машине очень тепло. ПРОВЕРЕНО!. Единственный недостаток-теперь трудно поймать комфортную температуру (то холодно, то жарко). Желаю всем удачи.

Да-да, тонкий провод не кидай, мажок будет на пиках тухнуть. :)