Maravingin

Блок сигналки точно можно найти двигаясь по проводам от светодиода или конопки Valet. Сначала проверь лампочкой питание на контактах активатора. Если есть соответстенно дело в нём. Если пиания нет, то смотри провода до блока сигналки и сам блок (точнее его контакты идущие на активатор). Удачи!

вот это похоже на правду)

И про гофру не забудь :)

Ну естественно если кат коллектор уберёшь, то об официальном ТО (без соответствующей щадящей прошивки ЭБУ) можно забыть. А вообще лучший выхлоп для машины - это отсутствие всяческих преград для выпускных газов.

отпишись, когда узнаешь в чём дело было

одно и тоже Если это действительно нейтрализатор, то при повышенных звук должен быть интенсивнее

Гофра это такая деталь (внешне эстетически кстати красивая :)), которая ставится в разрез выпуска (после излома штанов) и гасит колебания создаваемые движком. http://images.yandex.ru/yandsearch?ed=1&text=%D0%B3%D0%BE%D1%84%D1%80%D0%B0&p=3&img_url=www.simfo.com.ua%2Fupload%2Fnormal%2Fkiev_-zamena_gofrygofra_vyhlopnoy_sistemyzamena_katalizatora_70158.jpeg&rpt=simage"]ссылка'>. Крайне рекомендую к установке, если не стоит.

Я конечно понимаю, что мера радикальная, но если возможно желательно снять коробку и глянуть. А вообще подозрение то же на корзину. P.s.: и я всё-таки, по возможностям, я рекомендую при замене менять сцепы полностью в сборе (вилка, подшипник, ведомый)

На форуме есть тема про проверку датчиков. Найди там про лямбду. С покупкой нового лучше не торопиться, тк дорогие они. Звук случайно не похож на болтание гаек в ведре? если похож это соты нейтрализатора Гофра есть?

Какой пробег сцепы?

самый верный вариант идти по проводам от светодиода

Это ошибки ДМРВ. Может показывать на многие причины. Например на подсос воздуха (из-за разрыва или повреждения шлангов). Также проверь прокладку впускного коллектора. Брызни на неё WD-40, если двигло резвее заработает до значит подсасывает оттуда. Если ошибки сбрасывал, тем же прибором посмотри расход воздуха на ХХ. Должен быть около 10 кг.

Извини, что долго не писал. Через кнопку аварийки проходят все необходимые цепи для включения поворотников, так что думаю стоить её заменить на заведомо работающую. Почитай, может чего-нить можно будет почерпнуть www.autonon.ru

Также при прогреве, закрывайте краник печки. Но краники стоковые (пластиковые) очень плохие. Ставьте керамические Я проверял термостат так - клал в кастрюльку с водой, нагревал её до температуры открытия клапана и измерял температуру воды термодатчиком (от метеостанции)

Когда воздушный с резиновых втулок снимать будешь, потом сделай крепления на винтах и такой удобной гайке для закручивание(как называется не припомню) - где-то на форуме была тема найду отпишусь. Просто потом на эти "сосочки" очень трудно загонять фильтр обратно

Стучит много раз или один? В повороте или на ровной дороге? На пятнашке у брата был одиночный стук при повороте - виновата верхняя опора стойки (её подшипник)

Судя по этому получается, что плюсы правого и левого поворотника в каком-то месте скручены (примыкают вообщем друг к другу)

Фоточку в студию тогда будьте добры

Интересное решение, а колодку от чего брали?

Как вариант можно приварить гайку побольше (к гайке, которая с сорванными гранями) и уже открутить с большим рычагом. Мне этот способ пригодился, когда секретку снимал без ответной части: гайку на неё наварил и открутил. Если будешь варить скидывай "массу" с АКБ

Вроде (при наличии компрессора) можно подать на форсунку нужное для открытия напряжение и продуть её (с сольвентом) + статейка в Интернете (может почерпнёшь чего-нибудь интересного) http://ch.pp.ru/12-misc/12jets.htm

Чувствую, что данная инфа топикстартеру не нужна, но всё-таки: k-line - линия "общения" авто с компом l-line - то же самое, но для автомобилей болле позднего года выпуска (сейчас в современных авто практически не используется) диагностический разъём под пепельницей - это колодка стандарта OBD-II, такая же и во многих иномарках есть распиновка для подключения адаптера выглядит так: минус - верхний ряд, контакт 4 плюс - нижняя часть, контакт 16 k-line - верхний ряд, контакт 7 Нумерация начинается от верхнего левого контакта и заканчивается правым нижним.

Прямо сегодня решилась та же самая проблема с вентилятором на четвёрке - перегорел предохранитель именно клаксона, а не предохранитель, на котором вентилятор обозначен.

Лично я за GLO. Хорошо себя зарекомендовали и вроде на форуме хорошие отзывы видел.

Лови шрифт (это архив, поэтому нужно переименовать расширение из .txt в .rar) Вообще идея хорошая, надо бы её как-то по активнее развивать. MetaBlackCyr_Italic.txt