Sneg_A

Сейчас только проверил. Не поступает бензин в карбюратор. Насос работает. А бензин не идет в карб. Лил из шприца прямо в камеру. Завелась сразу же. Что это может быть? vik-viktor подскажи пожалуйста?

Сегодня случилось опять, то же самое перед тем, как я снял карбюратор! :((( Завел на подсосе, выставил им 1500 оборотов. Машина поработала, нагрелась до какой то определенной температуры и заглохла. Больше я ее завести не смог. Даже по прошествии 7 часов :(((( Двигатель вообще не схватывает. Свечи при отворачивании сухие. Карбюратор крутил и все выставил все зазоры как написано в инструкции. Помогите пожалуйста. Может ли быть виноват обратный клапан слива бензина в обратке от карба?

Выставил по меткам зажигание, метки на трамблере ставил до этого по стробоскопу в сервисе. пальцы не звенят вообще. Машина тупит, на винт качества реагирует так же. При полном выдергивании подсоса при темп. выше 30-40 С, т.е. при полном закрытии возд. засонки, около карба появляется свист воздуха и какой то глухой звук. машина глохнет (

Спасибо, lxl. Но клапан нет смысла продувать, т.к. я снимал карб и чистил все. в том числе и клапан. поменял жиклеры, игольчатый клапан... как работало, так и работает, лучше не стало. по поводу зажигания - машина начинает ехать нормально и не тупить только если установить трамблер почти в полный +. если поставить по метке , как и должно быть. то машина оч. сильно тупит. + пальцы звенеть начинают только на полном +.(на 4-й при 60 км.ч. 2-3 звоночка.) плюс при регулировке винтом качества двиг работает нормально только если винт практически завернут. при отворачивании на больше чем пол оборота двигатель начинает ронять обороты.

Во первых машина начинает ехать нормально только если зажигание установлено практически на максимальный +, практически на самом значке "+" на трамблере. только здесь начинают звенеть пальцы на 4-й передаче. Во вторых машина на холодную заводится иногда сразу же, а иногда заведется на секунду и сразу же глохнет. и потом может вообще не заводиться пока полчаса вокруг машины не попрыгаешь с бубном. Один раз так собрался поехать, а она ни в какую. Пару раз заводилась и сразу глохла. думал свечи залил. Выкручиваю свечи после прокрутки стартером секунд 5, а они сухие :) :) . Подумал сначала бензонасос. покачал вручную, а он проваливается и бензин в фильтре даже не дергается. думал ну точно он. Раскрутил хомут, выдернул шланг, пощелкал бензонасос, а он качает:) одел обратно шланг, щеокаю бензонасосом, бензин идет. снимаю шланг с другой стороны насоса. Дергаю рубильник насос качает, но сначала как будто проплевывается бензином с воздухом, а качков через 5 начинает идти бензин норм. Подумал карбюратор. Снял его полностью почистил, продул, поменял все прокладки. поставил обратно. Тупить не перестало. При прогретом больше 40 градусов двигателе при выдергивании подсоса , т.е. закрытии воздушной заслонки, двигатель резко начинает глохнуть и в районе карбюратора появляется свист. При прогреве с холодного старта при достижении температуры в те же примерно 40 градусов, машина начинает терять обороты (заслонка открыта % на 70) :) потом или сами поднимутся или подгазовать надо :( Двигатель стабильно работает только если винт качества вывернут ~ на 1 оборот :) Датчик холла, бегунок, крышка трамблера, провода, свечи, блок ЭПХХ и клапан, коммутатор, катушка все рабочее. распредвал выставлен по меткам. Все это началось в один миг. Работало норм, и вдруг перестало :( В чем же может быть проблема??? помогите пожалуйста, не знаю уже что делать :) :)

Народ, подскажите пожалуйста. В чем может быть проблема. Клапан ЭПХХ работает, закручен до конца. А при регулировке карба винтом качества, двиг начинает работать хорошо только если закрутить по часовой до конца качество? Ума не приложу :) Позднее зажигание может быть?

Скорее всего клапан :) Я их за 2 недели поменял 3 штуки. перестает и все работать нормально. хрень какая то :( щелкать начинает при подключении еле-еле. иногда заедали просто и все. попробуй клапан купить новый, только не тонкий(говорят они взаимозаменяемы, а нифига), а похожий на классику, только с меньшей резьбой. Я их на всякий случай 2 штуки запасных с собой вожу. Я из-за них поменял коммутатор, блок ЭПХХ, трамблер, ВВ провода, а оказалось клапан опять сдох ))))

и еще сейчас машина чуть подтупливает, пока обороты не станут где-то примерно 2500. до этого чувствуется медленный тупой разгон :( что это может быть?

Да я карб то и не трогал глубоко. Поменял только в сервисе верхнюю часть карба

В общем поменял я практиески все, что только можно :) Поменял коммутатор, блок ЭПХХ, датчик Холла, бегунок, крышку трамблера, ВВ провода :) эффекта было 0 :) оказалось сломался третий за 2 недели клапан эпхх :))) вот жесть ) сначала ядумал, что резинка уплотниельная на клапа за неделю ссохась, потом послушал клапан, а он то заедает, то еле еле щелкает практически не двигается )) после то как поменял на новый, я в ярости ему отомстил- проехался по нему вперед -назад 3 раза ) Сейчас только нбольшая проблемка :) когда по часовой стрелке закручиваю до конца винт качества, то двиг почему то наоборот начинает работать стабильно :) при выкручивании больше, чем на 1-1.5 оборота начинает по чуть-чуть колбасить. бензин врят ли откуда то подтекает, т.к. если отключаю клапан эпхх, то двиг сразу же глохнет, без всяких дерганий и "расколбасов", т.е. с клапаном все норм. Почему винт качества завернут до конца, а двиг работает стабильно? подскажите пожалуйста?

Спасибо, надо будет проверить :) А то карб не снимали 9 лет :)

И еще, карб продували месяц назад. Уже начинаю думат может трамлер? или катушка тупит?

Непонятная проблема с ХХ. Поменял верхнюю часть карба, поставил новый клапан, отрегулировал карб на СО, поставил зажигание по стробоскопу. Неделю ездил норм, все отлично. Но сейчас опять стал гулять ХХ+- 100-200 оборотов. Задолбал, честное слово. :) пришлось подкрутить винт количества, т.к. обороты Хх становились все ниже и ниже. Частые провалы на ХХ. Из трубы слышны "апчхи". Чувствуются провалы и в салоне. Останавливаюсь например на светофоре, обороты сначала падают до 1200, а потом уже черезсекунды 2 до 800-900 и гуляют +-100. в салоне чувствуются провалы. Помогите пожалуйста. Мозг уже болит. Не пойму в чем дело :( Да, кстати, клапан ХХ работает. Свечи новые. Откуда провалы :(

У меня жестоко дребезжала ручка. Причем и на 2-й, и на 3-й, и на 4-й. Спилил на 1мм втулку в ручке, 2 дня норм было, потом еще хуже стало, вообще щесть просто. дребезг был не только на 2000 оборотах, но и выше)) позавчера поехал менять синхронизатор 2-й передачи. Мастер (очень пряморукий) поменял синхрон 2-й, полностью вторую передачу, синхронизатор 3-й передачи, поставил главную пару 4,1. Как то так он мне собрал все хорошо, что щас вообще ничего не гремит :))))) Ручка даже не вибрирует, вообще никапельки :) Руку на ручку кладешь, и вообще вибрации нет. Так что как собрали криво на заводе криворукими руками, так и будет:)) И дело даже не во втулке.

Зажигание настроил. Мелкий звон на 4-й есть. еле слышный секунду-две. Иногда только почему то норм, а иногда звон даже на 2-й передаче появляется :) и по поводу провала в 100 оборотов ХХ при нагрузке. Я до этого как-то настроил, что у меня даже при включенных габаритах напряжение в сети было 14в. но пришлось заного карб крутить, т.к. зажигание крутил. А сейчас падает до 13,6 :) А как сейчас так же настроить ума не приложу :)

Прочитал в интернете к чему это приводит. Решил обратно вкрутить клапан. Так как верхняя крышка у меня теперь от классики, то купил клапан, вкрутил, настроил карб, как в инете написано. теперь все норм:) Вернее было норм, пока не стемнело и не пришлось включать свет и печку. Плюс когда вентилятор включался, то обороты у меня вообще проваливались до 700, хотя гена стоит 100А. Решил заново настроить с включенным ближним и печкой. Настроил на 900 оборотов. Теперь когда печку и свет выключить, обороты повышаются до +-1050. Когда жиклер стоял вместо клапана, обороты не менялись при включении вентилятора, света, печки. Как насторить так, что бы обороты стояли норм со светом, печкой и без них? Подскажите плиз.

Сегодня опять к ним приехал. В сервис в смысле. Оказалось, что они сорвали мне резьбу на клапане ЭПХХ. Поставили новую верхнюю часть от карба, а вместо клапана воткнули жиклер от классики, к чему это приведет плохому мне так и не сказали, сказали, что так лучше будет, Хрен знает :)) Что скажете? Винт качества крутили, но без проверки на СО, все на слух. Обороты при нажатии педали тормоза прыгать перестали, иногда только на хх плавают +-150. Зажигание выставляли на слух. Вобщем можно сказать я его сам выставил так же на слух. Но почему то получается, что машина едет лучше, когда пальцы звенят. Причем не 2 секунды как пишут, а секунд 7 на 4-й при разгоне от 60.

Сегодня прочистил весь карб в сервисе, продули все, что можно, настроили зажигание, смесь. Двиг клево работал. не успел из сервиса выехать, как обороты упали до 500 и двиг пытался заглохнуть, причем не двоило и не троило. Мастер снова настроил мне карб. проехал километров 20, и опять началось, опять обороты грохнулись до 500 и то же самое, и это на прогретом до 90 движке :) пришлось подкрутить винт ХХ, чтоб внорму встали. И опять при отключении электромагнитного клапана ХХ машина не глохнет. Хотя в сервисе когда настроили глохла. Никак врубиться не могу в чем дело. + Сегодня на одном из светофоров тронуться было сложно. Машина рывками трогалась и обороты практически до 200 падали. Фигня какая то :) Что можете сказать по этому поводу?

Неужели никто не мо :) жет ничего посоветовать? :( :)

Да я его менял неделю назад :( Плюс сегодня решил проверить электромагнитный клапан ХХ, на холостом ходу выдергиваю провод, клапан щелкает, работает, а машина не глохнет. В тот момент как выдергиваю, обороты подскакивают на +-200-300, когда подключаю обратно, тоже подскакивают :) А клапан щелкает. В чем дело понять не могу. Когда клапан отключен и нажимаю на педаль тормоза, то обороты уже не подскакивают, а понижаются :) Что за фигня такая

Итак, у меня ВАЗ21083 2001г. карбюратор. Как-то так вдруг резко появилась проблема схоолостыми. обороты то стоят 900, то падают до 700. Причем не плавают, а так- проедешь сколько-нибудь, остановишься, обороты могут 900 быть, а могут 700 упасть. Плюс когда нажимаю педаль тормоза (как при прокачке тормозов) и отпускаю, обороты подскакивают, чем быстрее нажимаю и отпускаю, тем выше обороты, один раз так до 1500 довел.. В чем может быть проблема? Плюс машина иногда тупить начала, если на второй передаче внатяг с 1500 оборотов начинать разгоняться. до 2000 дойдет и нормально, а в этом промежутке дергается. Вчера на 1-й передаче довел до 4500 обоотов, где-то 45 км.ч., со второй дергаться перестала, мне почему то кажеться, что только пока перестала :( В чем проблема не понимаю.. Свечи новые. ВВ провода могут быть виноваты?

Через преобразователь мощности не хватит. Тем более пустая потеря КПД. Правильнее будет если вынуть мотор из компрессора и подключить компрессор напрямую к двигателю :)

Как я понял у тя машина карбюраторная. Соответственно и генератор тоже. Свист может быть еще от того, что ремень гены натер шкив на двигателе до блеска :)) и сейчас как раз свистит прокручиваясь. У меня была такая ситуация. Решил не новый шкив покупать, а сменить все- инжекторный генератор + шкив + ремень :) Свиста нет. ( свиста уже не хватает :) привык зараза :) )

Дешевле и проще нормальную попогрейку купить :))) А если в плане попо-охлаждения использовать, то не выйдет :) Так как для охлаждения горячей стороны надо будет под зад класть и радиатор с вентилятором :))) Иначе температура холодной стороны будет градусов 40 :))))) Меня это как то не вставляет :)

Есть у меня такая идея сделать кондей на элементах пельтье. Покупаем радиатор для печки, крепим к нему с двух сторон 2 элемента пельтье 14В 7А горячей стороной. Можно конечно любой другой радиатор, но чем больше тем лучше :) Крепим это все под бампер там где воздухозаборник(там у меня еще накладка на бампер стоит, между ней и бампером место есть, не видно будет :):) ) И вентилятор на него. Покупаем помпу на 12В (для компьютерного охлаждения) и 2 водоблока для процессоров. крепим к холодной стороне пельтье, мощно теплоизолируем:) ставим еще один краник на родной радиатор печки, подключаем помпу теплоизолированными шлангами к водоблокам и родной печке через доп краник, теплоизолируем мотор печки от двигателя( можно наклеить кучу всего :) ), а то крышка этого мотора печки нагревается и в салон задувает теплый воздух :(. Благо у меня генератор стоит на 105А. Должно хватать :) 14А в запасе точно есть. ТОлько вот расходы------- Пельтье- 2шт. 3200р, радиатор- 1000р, помпа- 2000, водоблоки 2шт. - 3600р. Плюс шланги, краник и т.д. и того думаю около 10000р :) Даже чуть больше :) Желание делать немного отпадает :) Не знаю будет ли вообще охлаждать салон, но то, что прохладный воздух будет дуть, это точно :)