denis56

Спасибо,успокоили. А то я в упор не помню,так и было или забилась вентиляция и щас как начнёт масло из всех щелей давить.

А у меня такой вот проблем - открыл как-то капот и услышал бу-бу-бу.Открыл маслозаливную горловину,а оттуда воздух толчками выходит,ну и масло каплями вылетает.Открываю дроссель - всё в норму приходит. Прочистил малую ветвь вентиляции картера( в тонком шланге была пробка из водно-маслянной эмульсии)-не помогло.Где ещё посмотреть?

У меня,например,расход масла до 2х л. на 10.000км.(пробег 80т.к.,но так же было и при 40т.к.). 1л. остаётся в самопальном маслоотделителе,врезанном в тонкий шланг вент.картера,а второй - незнамо где... Так и езжу.

А всего глубина какая ?

А у меня стоят белебеевские уже 43 т. прошли, правда пыльники через 10 т. поменять пришлось и левая сторона при большом ходе колеса скрипит периодически, но люфтов и стуков нет. Правда,одну опору заменил на Трек(где-то 30 прошла на данный момент), но менял зря,причина была не в ней. А кто-нибудь в курсе, шаровые сейчас можно,как в букваре описанно, диагностировать по расстоянию от корпуса до шара (11,8 мм.) через дырдочку в нижней опоре или теперь клепают кто как хочет и размеры уже другие. Жаль нет новой опоры промерить...

И всё-таки каяба-дубовые аморты...

В том то и дело,что всё остальное работает,по предохранителям прошелся прибором по всем,проверял напругу с обеих сторон сторон,если к какому подходит,то и на другой клемме тоже присутствует.

Перестала,блин,гореть подсветка правой стороны приборки (сколько там лампочек всего,четыре?) и контрольная лампа наружнего освещения (зелёная). Неужели придётся лезть в панель ?

Собираюсь стёкла новые вклеивать,какие брать-Киржач или ОСВАР ?

Собираюсь менять стёкла на обеих фарах,какие стёкла купить-Киржач или Освар ? Есть ли разница ? И герметик какой можно использовать ?

+1 . А я ещё и воздушный MANN за 260р. поставил (машина на газе,а этот вроде как даже пыльный имеет низкое сопротивление воздуху). По своей машине скажу так --- 2006 г.в. куплена с пробегом 14тр осенью 2009г. Сейчас пробег 72000 (в такси).С учётом аккума,стартера и 6 колёс потратил около 50 т.р. Почти всё делал в сервисе,относительно недорогом(работа=цена запчасти)

Вообще-то рабочая температура агрегатов трансмиссии вроде как 60-70 гр.

Снял стабилизатор,мягче стало.

Две недели назад заменил передние амортизаторы (70тык) на Kayba Excel-G газомаслянные низкого давления.Когда меняли, подвигал шток на старых и на новых - каяба ощутимо туже работает на сжатие. В принципе я этого и добивался,т.к. на родных передок иногда сжимался до отбойников и проходил ощутимый удар верхних рычагов на кузов. После замены в поворотах почти не кренится,даже на хорошей скорости на пологих волнах подвеску не пробивает, но усилились вибрации и толчки при проезде мелких неровностей и стыков.Навигатор на кронштейне с присоской раньше стоял мёртво,а теперь его постоянно болтает-того гляди отвалится. Хочу обратно что-бы помягче,но не пробивало. Ставить другие амортизаторы накладно,эти в две с лишним тыщи обошлись. После 2.000 км. тряски меня осенило-а не снять ли мне нафиг стабилизатор поперечной устойчивости ? И конечно потом аккуратненько тестовую поездку. Или может ещё какие варианты есть ?

Всем спасибо, заменил.

Я когда в ДТП попал и капот до форсунок омывателя к стеклу придвинулся тоже при попытке открытия трос оборвало. Ну и поехал я не просто в сервис, а именно к кузовщикам. Посмотрели, сказали "щас",принесли электрод, загнутый на конце крючком и ,сказав "...твою мать",отработанным рывком капот открыли(просовывали крючок,подложив тряпку, через прорези в капоте). А теперь у меня(на другой машине) трос капота оборвался,но капот открыться успел. Как в салоне фиксируется трос на рычаге открывания ? Просто колено болит,придётся делать на ощупь, а как там всё выглядит не представляю.

Поставил феродо TARGET , в зелёной коробке, за 350 р. Сначала жутко скрипели,через 1000 притёрлись вроде,но при слабом нажатии на педаль легкий писк есть, но тормозят хорошо.Правда одновременно заменил передние аммортизаторы, а они тоже на тормозной путь влияют. Жаль,что не помню какие до этого ставил, потому как прошли они 46.000 по городу в режиме такси за год.

Вообще-то,свист(скрип)колодок это на самом деле их вибрация ,похоже как щётки по стеклу иногда дробят, только очень часто-часто. По-этому всё зависит не только от материала колодок, но и от состояния остальных деталей тормозов.

Всё-таки помягче хотелось бы...

Поставил сегодня Kayba Excel-G на перед ,ещё не раскушал,но по первым впечатлениям немного жестче. Когда руками качал оба, то заметил,что на сжатие усилие гораздо больше-а мне как раз этого и надо было.

У нас страна советов.

"Аргументы… Положительные отзывы проверенных людей. А если серьезно, то главный аргумент, это то, что они хотя бы круглые и остаются такими долго." Езжу я лет 10 на разных жигулях - кривых барабанов не попадалось. А в аллюмин. барабанах вставка чугунная и так имеется.

Есть такой параметр,как боковой увод шин. Видимо у тебя увод задних шин отличался от передних,вот и болтало.

Позволю себе внести ясность в терминологию. Всего имеем 3 вида: 1)двухтрубные маслянные (внутри масло и воздух-при работе масло перетекает из одной трубы в другую,они вставлены друг в дружку) в народе именуются"масло". 2)двухтрубные низкого давления( масло и азот под низким давлением разделены уплотнением и в процессе работы не перемешиваются,чем достигается стабильность характеристик), обзывают их "газомасло". 3) однотрубные высокого давления (в одной трубе и газ и масло разделённые "плаваюшей" шайбой,т.е. получаем стабильный столб масла в котором перемещается шток с поршнем.Вспенивание и закипание практически исключены,т.к. газ под большим давлением, а однотрубная конструкция намного улучшает охлаждение), якобы"чисто газ". И ещё,увеличенная жесткость "газа"по сравнению с "маслом" - это не более чем стабильность характеристик независимо от условий движения (я так думаю).

А аргументы в пользу замены ?