Ронин

как от куда? конденсат, много чтоли надо?

конкурент икс шестому беемве, сзади как газель с транзитом схожи. в америке бум моды, внедорожник должен быть хетчбеком. имхо уродство. я люблю универсалы, ет мое имхо

«вежливая подсветка» на десятках есть, свет тухнет через некоторое время после замыкания всех концевиков, или после вкл зажигания у Викториана кажется видел, он пружину вставил, понт как у бизнес класса, кнопку нажал а оно еще и само поднимается, главное слчайно не потерять багаж

может влаги в салоне много было? думаю динамики прокисли да замерли. у меня немного тоже хуже в мороз, но чтобы совсем плохо, я б не сказал

да простят меня модеры, фотки цитировать запрещено....здесь исключение, газ в пол, и авось......фокус не удался :) как ты собираешся при газе в пол понять как ведет себя резина?

если лёд под снегом, да горка крутая, НИКАК...умный в гору не пойдет и вот еще не смотри на спидометр когда буксуешь, слушай движку, старайся максимум в натяг при этом чтобы не заглохнуть

дык и в десятом семействе эти заслонки "для расоты". чтобы от туда что-то подуло, нужно направить на лицо, и перекрыть средние

+1 к предыдущему оратору :) Лучше шестерку возьми, конечно если тебе универсал не нужен. они мягенькие, самые комфортные из класических жигулей, и шумоизоляция там куда добротней, тахометр, буржуйская машина.....когда-то была

Хотя не....тут я сглупил, именно 1-я скорость включает в цепь обе спирали, так что точно не резистор да не, печка она же одна, заслоноки на лицо которые дуют смотри, а на ноги левая/правая сторона не регулируються

Может дело в резисторе? А в положении "3" есть проблемы?

я про розшифровку кодов, по сцилке много чего есть. там же не только восьмерка чтото значит, может знаешь что еще?

могло быть что коротнуло, замыкания бывают разные, вот в фонаре например влаги собралось немного, коротит, а предохранитель целый.

советую лучше не ехать, предохранитель просто тк не горит, где-то коротыш в печке

Да, слышал глупость что можно клему с джот скинуть чтобы обдурить эбу, как это поможет не представляю

заодно сетку вмонтируй туда где воздух забирает, но не намертво, чтобы потом почистить легко было

Тема, вот она: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=4...mp;#entry492138 А писать, какать на барабан это уже жестко :)

второй способ тоже самое что ремень ГРМ сбросить :) как тебе получается ума не приложу, лёд до асфальта газуешь? лучше скользкие горки брать в натяжку, на максимально возможно высокой скорости и передаче , но безопасность прежде всего, тут нужно смотреть по ситуации, а нет ли там крутого поворота за горбом, или не припаркован ли там Майбах.

затея прицепить к букс. кручку имхо дурацкая. буксировать прийдеться и долбись еще с датчиком? а насчет ветра, лучше чтобы обдувал, тебе ж температуру воздуха на дворе нужно знать, а не подкапотного пространства

Могу ошибаться, но у меня сложилось мнение что инжекторная класика никуда никудышняя. Все знакомые жаловались. Появились где то в 2006-2007 г. Лучше карбюратор, а денег подкопить и не брать ничего тоже не вариант, копить в три раза больше прийдеться.

Кто нибудь ездил на роторных Маздах? Как ощущение? Как он звучит? Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот ванкель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п. Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров; главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания. Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины: Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны. К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором — 350 л.с.) меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры. меньшее на 35—40 % число деталей За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров. Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя. В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя. Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа. Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали. При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС. Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи. Высокие требования к исполнению деталей двигателя делают его сложным в производстве — требуется применение высокотехнологичного и высокоточного оборудования: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения. В начале 50-х годов была создана серия авиадвигателей ВП-760, ВП-1300, ВП-2650 — пятилучевых двухтактных звёзд мощностью от 40 до 130 л. с. и весом от 25 до 100 кг авиационного инженера В.Полякова, созданных для лёгкой авиационной техники и прошедших успешные испытания в небольшой серии в ДОСААФ. Позднее в Научно-техническом центре ВАЗ были созданы ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526. ВАЗ-526 – авиационный роторно-поршневой двигатель, разработан в Научно-техническом центре ВАЗ, предназначен для установки на лёгкие ЛА (Летательный аппарат), а также на амфибийные суда на воздушной подушке. ВАЗ-426 – авиационный роторно-поршневой двигатель, разработан в Научно-техническом центре ВАЗ, предназначен для установки на лёгкие ЛА, например А-23М-«Тренер» и А-29, а также на амфибийные суда на воздушной подушке. Опытные образцы были изготовленны в 1992 г. ВАЗ-4265 - имеет меньшую массу, 130 кг. Предназначен для вертолёта "Актай". ВАЗ-416 – авиационный роторно-поршневой двигатель, разработан в Научно-техническом центре ВАЗ, предназначен для установки на лёгкие ЛА, а также на амфибийные суда на воздушной подушке. ru.wikipedia.org

Прочитай пожалуйста здесь: http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=469403 может добавишь чё нить интересного, или это все возможности приборки?

ну вот сам себе и ответил:) только мне кажется ты без аккумулятора наблюдаешь цветомузику, если зарядка скачет, не должно сильно мигать. а менять может еще и не пора. я генераторы ненавижу, за 2 года поменял 3 штуки, щас от MB Sprinter запихнули 150$, не на много дороже родного

да....4х4 от камаза не спасло :)

если неправильная организация питания то вобще не включится имхо. сколько у меня магнитол не было, все выключались на очень большой громкости

инструкцию к автомобилю читайте!!! лампочка загораеться при работе стартера для проверки а не сгорела ли она, так должно быть.