Ронин

НЕТ, кстать чё сервак с америки в хохленд переехал?

вот видишь...возьмите молоток потяжелее :)

пдд дуракам не писано, шо хош можно еси про.бал поворот :)

скорее поворот про.бал и задняя скорость осталась единственной.

к сожалению не скоро :) но однозначно продавать не буду, это моя любимая машина, до пенсии будет и кожа и дерево и коробас автомат...

охота делать большой дым отпала...но чё за старые реле? с копейки пойдут?

а чё за переделка очередная в моторе? я туплю, или ты не говорил

продолжительность как минимум до семи вечера! я даже когда сигареты заканчиваются не так нервничаю

:) спасибо дружище! сам люблю смотреть кто что сделал с тем что у тебя. честно говоря, ни разу не видел 111 своей мечты. все тюнингуют в сторону спорта, а я хочу в сторону комфорта и роскоши.

заказать...мне бы как той тетеньке стырить :) еси их покупать, стоимость девайса сравнится с доводчиком!

уясе! а заднее стекло сколько жрет не мерил?

глупостей больше не читай, дмрв не моется! он умер с такой напругой. дмрв не икона, странно что после мытья он "обновился"

Вот пример номер два: Вот третий вариант решения: идею стырил отсюда

не прошло и два года... :) вот нашел интересное решение. Вот первый пример работы взят с сайта: http://forum.my2110.ru/showthread.php?t=3545 Каждому владельцу десятки знаком шум(свист) дверей, порождаемый встречным потоком ветра и чем больше скорость, тем менее становится комфортно......можно даже было бы в инструкции по эксплуатации писать: "Кузов автомобиля ВАЗ 2110 вентилируется за счёт естественных щелей" Понимая что полностью от этой проблемы избавится не возможно, решил хотя бы уменьшить её масштабы... Для этого были приобретены: капельница силиконовая диаметром 7мм, капельница обычная 8мм(необходимой длины), самоклеящаяся резинка для уплотнения окон или дверей (самая толстая)... Резинку необходимой длины(от верха лобового стекла до нижнего края капота), вклеил между уплотнителем лобового стекла и ручейком.. Резинку клеил сверху вниз от стыка рамки с крышей(там имеется небольшое углубление, что позволяет не много скрыть не красивый край нового уплотнителя) Получилось довольно не плохое уплотнение.. Так с этим разобрались... Теперь вселяем силиконовую капельницу 7мм в ручеек, показал как, на старой резинке (когда делал, поставил новые, цена вопроса 160 руб) Теперь здесь тоже стало плотней без ущерба мягкости закрывания дверей.. Аналогично, при помощи уже обычной капельницы 8мм уплотняем основную дверную резинку (причем дверной уплотнитель полностью снимать с рамки не обязательно, что бы вселить в него капельницу) Теперь разгоняемся 120, щелкаем зажигалкой в передней части двери.....пламя ровное, значит мы добились чего хотели Итог проделаных работ, снижение шума ветра в салоне 30-40% - а это ощутимый показатель и двери зкрываются более глухо..

умер новый аккомулятор блин комон

+1, физику пятого класса наизусть помнит а мозги включить не получается

по пойму зажигание отличается на несколько градусов

ситуация не по теме, мы говорим о исправной системе охлаждения, и уж тем более о рабочем вентиляторе

В первую очередь, необходимо определить, каким методом ремонтировать бампер – сваркой или шить и клеить. Чтобы это определить, необходимо посмотреть бампер с изнанки, где есть формулы РР, EPDM, которые и расскажут нам об этом. Но это данные химического анализа. А если говорить проще, то бамперы бывают резиновые – прорезиненные и капроновые, которые плохо поддаются сварке, а также очень хорошие бамперы, легко поддающиеся ремонту.Из инструментов для ремонта бампера необходим, прежде всего, верстак, установленный в светлом месте. Осуществлять сварку нужно паяльником на 40-60 ватт. Также понадобится фен, нож, небольшое точило для приготовления электродов, небольшие ножницы, желательно для резки металла, которые необходимы для вырезания электродов и плоская отвертка. Для того, чтобы склеить бампер, понадобится шило, веревка, чтобы стянуть разорванные части, стеклоткань, заклепки и пистолет для них, а также клей. Лучший вариант клея – свежая эпоксидная смола с добавками или полиэфирная смола. Клей должен быть заводского производства и свежего выпуска. Самым простым видом ремонта бампера является сварка. Начать ремонт нужно с выбора электрода – правильный электрод выдает более надежный сварной шов, который не развалится в процессе подготовки к покраске. Затем необходимо проверить, можно ли приварить бампер к нему же самому – отрезать кусочек изнутри и приварить к бамперу. Желательно использовать однородный по структуре материал – ремонтный бампер и кусок электрода должны быть одинаковы, что в дальнейшем дает возможность по запаху, исходящему от паяльника, разбираться в использовании электродов. Иногда бывает довольно сложно выбрать нужный электрод, поэтому приходитсяэкспериментировать, используя различные остатки не только бампера, но и автомобильных решеток. источник

и что с того? что плохого в том что ож возьмет тепловую энергию на себя? ты кричал что вскипит, выльется и капнет на провода, замкнет...дальше что? сгорит машина изза того что двигатель был заглушен с вентилятором? :)

температура ож? максимум на 10 градусов, а в камере ей вырасти неоткуда. тогда не вижу смысла глушить двигатель на три минуты, на время остывания тех 10 градусов.

поконкретней ответить можете? Куда должен дуть вентилятор?

от святого духа? температура ож немного увеличивается, а в камере сгорания уменьшается, какой нафиг перегрев? при 105 еще далеко не кипит

на тавриях и деу сенсах стоит 1.3, прошивка микас Программы для прошивки (чип-тюнинга) Sens, Программы для чип-тюнинга Сенс выкладывайте сюда!

Поднятие передка