GOpel

Лямбду я врезал по центру в штаны где две трубы переходят в одну. Если штатная обратка то вообще хорошо - ненужно тянуть магистраль(можно). На счет 2108 незнаю, но необходимые трубки подключаются к моноблоку (опережение, топливо подача обратка, картерные газы, MAP сенсор) вроде больше ничего не надо.

Во первых: нужно найти кабель, адаптер и программу для прошивки (что есть проблема). Во вторых: я не слышал чтоб кто-то ломал опелевский алгоритм. Так как все это опупенно дорого, а найти мастерскую с таким оборудованием крайне нереально. Это делалось экспериментально и по моему мнению - эксперимент получился очень удачный.

Не подойдет по одной простой причине и это видно если увидеть эти два коллектора. Многоточечный впрыск и моновпрыск отличаются уж очень сильно. В многоточечном впрыске форсунки стоят на выходе коллектора, а в моно над коллектором.

Ну значит я вам отвечу однозначно! Серийно выпускать 2101 с инжектором я не собираюсь и из 2-х вариантов я выбрал лучший - это моновпрыск. Не будем рассматривать мульти с 2107 т.к. дороговато получится и не факт что будет работать лучше :) . Дорогой измерительной аппаратуры и испытательного стенда не имеем. Путем проб и ошиб было определенно поставлено заключение о том, что карбюратор теряет все преимущества перед данным совершенствованием системы питания моего жигулика. 50 000 км после установки капот открывался только для доливки жидкостей, замены фильтров, масла и протирания пыли на наружных поверхностях двигателя, и никаких признаков ненормальной работы пока не наблюдаются тогда как карбюратор регулировался бы каждые 8 000 точно. Теперь перейдем к испытаниям: температура на улице -28 С авто простояло на открытом воздухе 38 часов. Поступил звонок на мобильный телефон с просьбой приехать завести с буксира ВАЗ 21099i которой 1 год. Выходим на улицу и... поворот ключа, пол оборота, и о чудо завелась) Посетили воспоминания о таком слове как подсос. Что это? А, вспомнил - он мне не нужен. 2 минуты поторохтели и поехали. А вы мне тут басни рассказываете. Если не имеете об этом ни малейшего представления - нефиг здесь демагогию разводить. Кстати и динамика любом жигулю просраться даст. Так что делайте выводы.

Там все работает нормально и правильно и ниче перепрошивать не надо. Если ты так уверен то аргументируй.

литье стопудово у мя тоже такие звуки. Выяснилось что диск широкий и балансировочным грузиком то об торм шлангу цепляет, то об верхний рычаг.

там уплотнительная резинка тугая, либо ее края завернулись под поворотник проверь это и сильнее дави должно защелкнутся, Либо действительно поворотник - брак.

Да паренек ты наверное попутал, не в ту тему попал и вообще наверное не на тот форум. Ты бы про качество запчастей вспомнил все сразу стало бы на свои места)))) и масло у хохлов стало бы более качественным)

Как известно резинометаллические изделия нельзя смазывать жировыми смазками т. к. из-за них разрушаются свойства резины, а чтоб запресовать втулку без смазки никак не обойдешся, вот и используют моющее средство ГАЛА, кстати мыло тоже подойдет.

Спасибо! Ну балку я осмотрел вроде живая нигде гнили нет. Обязательно углекислоткой варить? Электро сварка не подойдет с тонкими электродами?

всем спасибо! думал менять сам если технология не сложна, но раз это жигули и все так сложно то придется искать хорошего сварщика, не хочется боком ездить.)

Может у кого была проблема подскажите кто чем может. У меня лопнул солдатик если кто знает технологию замены пошагово опишите плиз или ссылочки киньте. Спасибо.

а звук металлический?

А меня посетила мысль врезать в крышу автомобиля проэктор и закамуфлировать его под воздухозаборник. А что суперская идея. Я вот просто часто в машине пивко пью, было бы класно подъехать к какой-нибудь стене и смотреть кино на большом экране со звуком 5.1 с ноута. как вам мысль?

Незнаю! Но еслиб не начали производить автомобили с кнопками на руле никто б об этом щас не задумывался)))

тупо 0 быть не может. Мож ты тестер не в тот режим включил?

А ты клемы с него скинь и заведи. Отпишись потом сколько ты ее толкал. :)

Пробовал! не заводится

Точно. Генератор на классике без постоянного магнитного поля так что без дополнительного источника эт просто кусок железа. Обмотка возбуждения нужна для создания магнитного поля.

:) Впути отвалился??? ппц! Я просто передачу смотрел когда спецом кардан подпилили чтоб отвалился - машина прикольно кувыркалась!

Чернеет оно от плохого качества топлива и от обогащенной смеси, а то что на масле не стоит экономить так это +1. Масло нужно покупать хорошее и чтоб поменьше дряни в нем было типа всяких присадок - прямое назначение масла это смазывать а не нагар с деталей отдирать(это уже функция промывочного масла)

Речь идет о моноинжекторе, а на классике как я знаю стоит многоточечный впрыск. Хотя в книге я видел классический моноинжектор(вот бы достать от него коллектор) - аналог опелевского). В сети разборок не видел нада токо вживую ездить смотреть.

Ну давай как возьмеш отпишись. Мне тоже интересно как оно серийно работать будет)

Когда колеса разбалансированы вибрации нет просто на скорости идут типа как мелкие покачивания машины и в руль отдает. Тут явно чтото с карданом.

Ну да ты же его не прикрутиш к штатному коллектору. Вытачиваеш переходную плиту. Я лично просверлил 2 отверстия диаметром больше чем шпильки моноблока они длинные такие. в коллекторе нарезал резьбу, вкрутил шпильки, сверху моноблока гайками затянул все это дело. Токо не просверли рубашку охлаждения в коллекторе. Еще один ньюанс все должно быть ровненько и хорошо притянуто, чтоб воздух не сосало из под моноблока иначе будут прыгать обороты на холостых. А ты купил уже??? отпишись что купил или фотку деталей выложи. сори браузер завис собака