NIKuS_nn

раз реле менял, смотри диодный мост, при разборке запомни где какие шайбочки его прижимают) 3шт изолированные одна нет.

да эт понятн что ес купить дорогую то можно юзать прям так без "тюнинга" на моей зимой потрескались( скок до этого были хз, но вот за 2 мес там весь отражатель свернулся в трубочки и помутнело, кароч менять

по идее ж можно сделать простенький сумматор 2 диода 2 кондера. а может и без кондеров ) ток вот я хз сколько напруги или какой сигнал надо таху чтобы работать ) у инжектора катушки поочереди работают или 2раза одна потом 2 раза другая (прост не вникал никады в суть ибо не имел)

грязь + влага внутрь не попадут? может шланчики какие приспособить чтобы не летело ) хз по идее ж обычные фары вентилируемые, т.е. всеравно есть щели со стороны лампы.

смотри тут, с картинками чего там смотреть и делать ))) Замок зажигания

перед установкой нового комплекта птф промаж их герметиком)))

реле регулятор с щетками на замену. норма напряжения 13,5-14,1 проверь массу на акб-двиг-кузов

пробег от заливки масла на МАХ 3,500 км сейчас уровень в середине. весь воздушный фильтр в масле, так же фигачит выпускной клапан 3 горшка. коленвал свежий 10000км вкладышам столькаже. заглядывал на диагностику, там подтвердили мои подозрения клапан 3 цилиндра и докучи кольца хочу вот спросить за такой пробег выходит что мало масла сожрала или много? возможно ли допустим попробовать раскоксовки залить? может просто кольца залегли? ГБЦ понятное дело снимать придется или же просто порегулировать и прокатит?

а может там просто рядом дырдочку просверлить резьбу наваять и так и оставить?

t808 а не может такое быть из за коротыша какой нибудь лампочки освещения номерного знака??? и очень странно то что напруга при нагреве проседает. зы наднях менял контактную замка зажигания грелись теже провода и реле вываливалось )))

ток, именно ток от минуса акб до кузова мерили на прогретой заведенной авто? больше ампера - беда))) имхо 14 с лишним - многа... 14-14,1 гуд! стопицот потребителей висит не на массе двигателя а на кузове. генератор на движке ж прикручен, т.е кинув "соплю" от гены до акб - сопля паралельно движку с точки зрения эл схемы. имхо у движка сопротивление поменьш будет если провод хороший идет от движка.

сымай трамблер, крути его рукой чтоб весь двиг не маслать когда икру искать будешь или свечи выверни. акб спасиб скажет эт для начала. начни проверку с предохранителей и поиска утечки раз акб греется значит что то где то коротит например провода которые на ген идут никуда не замкнули? могло замкнуть в процессе работы и могло что нибудь пожечь. прозвони катушку раз греется, попробуй другой коммутатор...

по симптомам похоже на дохлый акб, но на самом деле нужно замерить напряжение на нем на заведенной машине на холостых без нагрузки должно быть от 13 до 14 с нагрузой свет + печка на 2000к оборотах 13,5 -14 если с напругой все ок тады велкам в батарейу проверять электролит а прям вот что в генераторе менять те щас наверное никто не скажет, мост или щетки, а может просто контакт внутри пропал) всякое бывает

я бы раз пошла такая пляска купил бы светодиодов и резисторов по 1к и впаял туда напрямую без патронов и прочего или же от ближней ко входу лампочки кинул (припаял) 2 проводочка до контактов на блок приборов и приклеил поверх старых дорожек )

дык эта. похоже на то что ты обмоточку подпалил какую то когда винтик перепутал :) вот она с прогревом и "отходит" разбирай геннадия и прозванивай в режиме многокилоомов. отмывай все внутри, и ищи косяк

ну. имхо, неудачное стечение положений колечка и включения поворотника и стерженек погнуло и он выпрыгнул) на своей заметил что с правой стороны не выключает тоже все перекопал потом снял переключатель поворотников и там кароч ось износилась на которой висит тот язычок которым возвращает в обратное положение. пока шт забил)

провод толстый, провод тонкий, но. питать все через замок - неправильно имхо. одно дело там висит 3-4 реле другое напрямую катушки зажигания... коммутаторы... втягивающие... эт у нас конечно не много для 1,5 квадратного провода, однако вполне достаточно чтобы подвижные контакты замка зажигания усиленно подогревались окислялись да и просто подгорали.

или регулятор или массы нет двиг-кузов. если что то в гене мрет то обычно напруги нехватает ))) зыкак то купил трамблер с мертвым холлом

лезешь в левый дальний угол с водительской стороны, там будет блок предов, с самого левого разьема идет провод белый с черным. вот от него и пляши, дальше он пойдет на еще одну колодку, возможно там косяк. на нем должно быть + 12 от плафона. как оно там на левую сторону разведено точно непомню, я с правой воевал))) зы посмотри тему про свет в салоне, концевики и двери

ну там 2 болта контактик и корпус электрически подключенные детальки))) знач когда ты даш на маааненький контактик +12 и корпусом прижмешь на мынус тады свершится великий щелк и оно у тя в руке дернется и там внутри металлический сердечник сместится с того места где он был) при этом контактная пластина, которая прикреплена на заднем конце этого сердечника замкнет между собой те 2 здоровых болта дабы +12 от аккумулятора пошли через них на обмотки стартера и он сделал вжжж... т.е. раз он у тя делает вжжж но не крутит значит либо отломана вилка которой бендикс прижимает к маховику или самому бендиксу кирдык и он стал подшипником ))) сними стартер целиком проще будет чем корячится на машине :)

эм. а как он тогда без питания от клемм аккумулятора жужжит?

а я се волговские поставил ))) саунд чо нада собаки кошки и бапки как ошпаренные улетают :) а вообще по сабжу, ес там "улитки" то танцевать вокруг них с бубном бесполезно, конструкция редкостно Г )

+1 за стержень) на самом кольце уж больно лихой "выступ" чтобы его свернуло об переключатель он такой мааленький и подпружиненный.

уважаемый. может быть в замке зажигания дело? не? реле включения втягивающего стартера? попробуй для начала снимим кожух с подрулевой, поставь ключ в положение зажигание и замкни розовый и красный, заодно проверь есть ли напруга на синем и на красном, ес нет то копать блок ) если на розовом у колодки появляется при повороте ключа, тадыс гуглить шайтан коробку и релюшку стартера. нда и 7ой предохранитель ОФФ позавчера зае":)"ло то что то еду то не еду в дождик как конь тыгымский дергалось, зажигание отрубалось ну я с дуру и махнул все под замком, 120р контакты +45 реле тудыс новое, поставил как рукой сняло.

эм. тема интересная. во первых щупать термостат. если по штатному показометру подползает к красной а верхний патрубок на радиатор холодный тады сымай термостат неси домой на опыты в кастрюлю с кипячением... как вскипит откроет другую дырку. вынеш поймешь, если не шевелится - менять. датчик вентиля имхо может НЕ работать или РАботать. третье мне представляется с трудом. если конечно вентиль питается не рез датчик (тот который на радиаторе прикручен) напрямую, а через реле, иначе токи питания вентиля давно испортили датчик изнутри. эксперементы со свинчиванием пробки череваты ожогами :)))) можно неудачно резко отвернуть струя будет метра 2. жижа внитри блока вскипит -двиг высохнет-локальные перегревы-авось чот поведет, вообщем не дело. или тест без заморочек, снимаешь с датчика провода, их меж собой и вперед. 80гр те обеспечено. ток термостат проверь обязательно ;) зы. воздух обычно застряет в печке... а не в блоке...