Kiruxa-net

Не вопрос, поменял. Просто я в такие подробности не вникал... :-)

Предлагаю создать отдельную от карбюратора тему о сокращении расхода топлива, ибо не карбюратором одним создается повышенный расход... :) Вот например: Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%. Ближний свет фар увеличивает расход на 10%, дальний на 5%. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%. Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%. Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%. Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%. Износ сцепления - 10%. Износ механизма газораспределения, а так же неотрегулированные зазоры клапанов - до 20%. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%. Неотрегулированный сход развал - 10%. Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2. Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%. Манера езды до 50%. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное. Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) - до 50%. Этот пункт заслуживает отдельного разговора. :) Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%. Дефорcированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%. Источник: (с) http://www.kartuning.ru

При полном нажатии на педаль газ из носика ускорительного насоса 3-4 сек должна литься тоненькая струя топлива, а за 10 полных нажатий на педаль газа из него же должно налиться 7 мл топлива. Кстати если карб ДААЗ с вакуумным приводом заслонки вторичной камеры, то может подклинивать сама заслонка, или мембрана привода неисправна...

Проверь какого цвета электроды у свечей, если черные с ровным матовым налетом, то переливает.(исправные должны быть песочного цвета), еще вечером в темноте посмотри внимательно на свечи снаружи на работающем двигателе, иногда видно искру снаружи, если свеча неисправна. А вообще если после 50 градусов двигатель работает нормально и расход в норме, то не парься это нормальное явление...

Дело было в свече!!! Одна свеча при прогреве пробивала на корпус, но не полностью, то есть если на ХХ с неё снять провод то двигатель работал хуже. Определил по по очень интересной методике!!! По очереди снимал все провода до последнего, помощник в это время подгазовывал, если двигатель на одном цилиндре работал, то пробовали то же, но на другой свече!!! В итоге на одном первом цилиндре двигатель не работал, поменял свечу проблем не стало!!! :) Вот так!!!

После переборки карба появилась такая ситуация - на холодную стала лучше заводиться и тянет нормально, но после 70 градусов появляется детонация и дерганье, когда сильно газуешь, если отпустить педаль то все прекращается, в натяг стала плохо ехать, дергается и звенит (как будто кто-то за сзади держит) свечи чистые, Жиклеры 125\150 150/150 есть небольшой зазор на рычаге ускорителя примерно 1мм, бегунок и крышку трамблера менял провода силиконовые, зажигание контактное не ручаюсь за зазор в прерывателе, не менял только кондер, но искра хорошая, уровень топлива - вверху наклонной стенки камеры вроде как должен быть в середине но не уверен, расход в пределах нормы 10-11 литров АИ 80... Кто виноват и что делать? :)

Я сейчас может глупость скажу!!! По поводу расхода, потрогай колеса после езды, вдруг диски горячие... :-) Всякое бывает! Да а какого цвета свечи?

Всем спасибо! Поменял! Руль как с гидроусилителем стал! Займусь остальными на досуге!!!

Или вот эта? Ну спасибо тебе добрый человек, а то сам бы я никогда не догадался поставить на низ нижнюю шаровую!!! Вопрос в другом как выбрать из имеющихся именно нижнюю??? Вот какая из них нижняя? Эта, или та что выше на фото?

Посмори на фото...

Так а как мне выбрать из своих именно нижнюю???

Кто-нибудь занимался восстановлением амортизаторов, есть ли смысл, если есть, подскажите где почитать!

Вырвало нижнюю шаровую, скорость была минимальная, слава Богу!!! Дома валяются 7 шаровых от деда достались, вопрос есть ли отличия в верхних и нижних шаровых и можно ли в моём случае поменять только нижнюю, или нужно обе на этом боку, и нужно ли на развал катить после этого?

Кстати сделали мне так на ВАЗовской станции... :-(

Проблема в следующем - делал рулевое, поехал на развал там мне выставили прмерно следующее: на переде было две шкалы я посматрива по ходу работы все выставил в ноль, а на флагах что на зад вешались были разные значения 15 и 20 ну после развала поехал, а меня как и раньше тянуло в сторону. Я назад, говорю что-за дела, а он мне говорит поменяй передние колеса местами, и что-то про маятник наплел, я поменял вроде нормалек стало! Дальше купил новую резину поставил на другие диски(старые на 13), и стало меня чуть чуть влево тянуть и руль по туже стал, ну по городу ладно не сильно мешает, но на трассе когда под сто летишь волосы встают дыбом от ужаса, машина вообще не управляемая чуть руля влево её туда же и тянет, ровняешь вправо её в право уводит! Чуть не убился! Поговорил с другим спецом по развалу, то сказал что в ноль никто не ставит должно быть +2 спереди, а сзади все должно быть одинаково!!! Вопрос КОМУ верить? Какие данные должны быть, и может дело не в развале, хотя визуально перед не совсем ровно стоит!!!

Рывок при открытии второй камеры на вебере на 80 бензине на 92 рывок слабее но все равно есть, чем это лечится?

Я читал про СУРМ она не требует замены масла (но у нас его не нашел), а ЛАВР требует?

Что есть ЛАВР! Спец жидкость?

Я масла немного 1-2 кубика в каждый котел!?

Большая разница в компрессии движок от 2101 в 1и4 - 9, во 2и3 - 7,5 !!! При долиме масла растет, но не более 1 атм. Свечи по краям и на резьбе черные, на конце электрода и вокруг него светло коричневые. Обороты на холостом ходу на холодную могут упасть вплоть до 300, но движок не глохнет, синего дыма нет, менял масло примерно 3000 назад за это время уровень с середины упал до минимума(лампа пока не горит), насчет динамики непонятно - дигатель просыпается между 3000 - 3500 об.мин. Прочитал в книге, что если авто развивает на первой 37-38 км\ч на второй до 51-52 на 3-- до 95-96 то двигатель развивает ном. мощность, мой вроде справляется. разгон до 100 не замерял А на холодную движок Тупой с большой буквы Т! :-) Есть подозрене что залегли колечки, посоветовали керосин, растворитель 646, масло мот.минеральное 1к1 и на 12 часов в котлы... потом замена масла, Нашел другой способ при помощи жидкости СУРМ принцип тот же но без замены масла... Посоветуйте как лучше поступить...

Значит так! Дело было не в тросе, а в износе распорных планок и барабанов... С новыми планками тоже не работало!!!!Решилось наращиванием новых распорных планок сваркой!

Ок! Все понял, как сделаю отпишусь!

А что с ней может быть? Стоит на мечте, зашплинтована крепко (Гвоздиком! :-) может нельзя туго шплинтовать? ),она двигается только чуть-чуть а колодки на месте стоят! Во как...

Ручник берет только на одном колесе поменял колодки, барабаны (не новые разница в диаметре 1 мм), тросик подтянут почти до упора при затяжке ручника виден ход тросика, но не большой (колодки не раздвигает) Вопрос - менять тросик или может что-то еще?

Так ведь после того как двигатель остынет тормоза появляются...