Патлатый

Точно такая хрень... На правом все крутится, а на водительском нет, правда у меня резьбу все же видно, мало того сегодня перестала фиксироваться спинка вовсе, весь день ездил - думал сутулым стану, так и не понял почему, заглядывал под седло, визуально все нормально, как устранить проблему???

Слышал не практичная эта вещь, у приятеля стоит, на ночь точно не оставишь, давление в системе постепенно падает и держать он перестает, народная мудрость - чем проще, тем недежнее! Надежнее тросса ничего нет, надо только не ленится подтягивать вовремя.

Я так понял, он это про аккум написал, если аккум другой проблему не устранил, то обрыв фазы, зарядка очень мизирная и аккум разряжается быстро, а вольтметр без аккума действительно ерунду показывает.

Если с аккумом не прокатывает, значит обрыв одной из трех фаз генератора, это уже надо звонить статор, скорей всего причина в этом, больше вариантов не вижу.

Если бы такое было, то гена зарядку бы не давал вовсе. У тебя же, как я понял, она пропадает при подключении аккума, то есть весь потенциал генератора аккум берет на себя, это значит либо он сильно разряжен ( что врятли ), либо пробиты банки. Но тогда бы аккум быстро разряжался и не держал заряд, как у тебя с этим? И как давно такая проблема?

Очень интересно, если при подключении аккума зарядка падает, то похоже плохой аккум, скорей всего пробиты банки, ты уверен что ставил исправный аккум? И стоит замерить напряжение с генератора на работающем двигателе с аккумом и без него, и просто на аккуме.

Результаты вскрытия. Выяснилось что сама стрелка температуры рабочая, на месте она не работает потому что подается плюс вместо минуса, то же самое и с лампой АКБ, это и вызвало КЗ при замыкании провода датчика на массу, получается, что либо напутана проводка, либо замыкание дорожек в предохранительном блоке, мозговая работа продолжается...

Согласен, сегодня внимательно изучал схему, лампа АКБ по схеме соеденина с 61 выводом генератора, но на нем полный НОЛЬ, так же изучил внимательно расположение проводов на разъеме Ш10 и выяснил что у меня только один провод возбуждения обмотки подсоединен согласно схеме, все остальные провода не понятно как. Попробовал подсоеденить все по схеме, результат удивил, все работает в обычном режиме, но лампа АКБ по прежнему горит при выключенном замке, но пропало КЗ на датчике температуры, думаю я его дожег первоначальным КЗ, т.к. стрелка при замыкании на массу не отклонилась. Видел на схеме диод ручника, решил завтра произвести вскрытие панели, осмотреть стрелочник и проверить диод, за одно последую твоему совету, пойду по проводу от лампы АКБ. Пока за мозговую помощь говорю "спасибо", о результатах вскрытия сообщу.

Вот этот момент очень интересный, сейчас лампа ручника не работает вообще никак,раньше она была как то связано с лампочкой обогрева стекла, при выключенном обогреве ручник горел в пол накала, при включении обогрева гас совсем. Теперь ручник не работает вовсе, а обогрев нормально стал работать, а может быть замыкание в самом предохранительном блоке? Слышал бывает с этим геморрой.

Сегодня замерил как ты сказал, при выключенном зажигании наличие напруги на 61 выводе НОЛЬ. Надо думать, что делать дальше?

Была подобная ситуация, горела лампа, долил жидкость и все, там поплавок

Ток - не дурак, пойдет туда куда легче, где меньше сопротивление,самы легкий путь на прямую к плюсу, по этому гореть начал самый толстый провод от аккума, у остальных просто оплавилась изоляция в местах касания. А от пробитого диода грелся бы генератор от обратного тока с аккума и постоянно бы садился аккум... Хм, сегодня как раз утром не завелся, батарея сдохла, а заряжал пару недель назад. Есть над чем подумать... А 61 провод это тот который самый тонкий и надевается на клему генератора?

По схеме все правильно, на первую клему, но лампочка горит, а генератор только что с витрины, по этому врядли диод пробит,видимо придется обратится к автоэлектрику(((

Подскажите, на какую клему в колодке блока предохранителей (тот что выделен черным цветом) у семерки должен идти провод от генератора, подключал по схеме и в результате при выключенном зажигании горит контрольная лампа зарядки, методом тыка воткнул в другую, теперь потребители работают нормально, но не работает датчик температуры, при замыкании на массу происходит КЗ, посмотрите кто нибудь на какую клему его правильно подключить?

Ничего не кажет, короткое замыкание происходит.

Ситуация следущая, ВАЗ 2107, раньше начинал работать не сразу, а уже в пути. Теперь совсем мертво лежит, знающие люди подсказали, если отходящий провод от датчика замкнуть на массу, то стрелка должна отклонится вправо, у меня же замыкание на массу вызвало КЗ, не давно менял провода генератора, может там какой косяк остался, кто знает?

Возможно дохлый сам аккум и уже не держит заряд

Странный случай, может у тебя сам датчик зарядки замерзает??? Попробуй скинуть клемы на первых минутах, если не поможет, тогда подозреваю что генератор сам. Можно попробовать подать возбуждение на обмотку на прямую с плюса, если и это не поможет значит готовься к худшему

Недавно делал такое. А что показывает датчик зарядки? Самый верный спосод проверить зарядку это во время работы скинуть клему с АБ, Если ее нет то смотри в первую очередь щетки на генераторе, и в любом случае замени, 150 руб. т.к. щетки могут быть в впорядке а сломатся таблетка (регулятор), так же проверь предохранитель, если толку не будет соответственно скончался генератор ( при условии что проводка цела). Как вариант могли быть пробиты банки АБ, тогда он будет замкнуть и быстро сядет. Отпишись о результатах

Об этом я в курсе. По этому ряд в середине оставил лампочки. говорю всем на будещее, толку мало, изменился просто цвет, стал белый под ксенон, еще я удалил зеленые колпачки внутри, обо прозрачность их сомнительная, хочу теперь поставить 6-диодные,о результате сообщу. У меня ничего не вышло, залез в яму и открутил защиту двигателя с правой стороны - 4 болта, отогнул и вынул, это не долго, новый зусунул тем же путем, на 73 Ампера немного больше обычного, сверху он не пройдет.

За год поменял 4 привода спидометра, результат один - съедены зубья, в коробке стружки уже килограмм наверно, в чем проблема??? Подозреваю что запчасти плохого качества, они в ваакумной упаковке и видно что сырые, напильником проверить не дают, какой фирмы купить чтобы знать что надежно???

Тут явно КЗ, непонятно почему предохранители не сработали, они у тебя колиброванные стоят или вместо них гвоздь засунул? Вскрывай панель, там найдешь место замывкания, оно будет черным, устранишь причину и все заработает

Вам надо вниз под машину, и на этом кардане висеть изо всех сил, дергать его, крутить и слушать, кроме него там нечему, разве что только по мелочи, ну типа глушитель брянькает об что нибудь или тому подобное, обычно следы остаются на этих местах, и проверяйте болты на муфтах кардана, бывают откручиваются, однажды приехал с одним болтом.

Сегодня был на яме, выяснил что мой стук идет из кардана, который идет сразу после коробки, при его вращении внутри его что то издает звонкий звук, этот узел ни разу не разбирал, что там может быть??? А вибрации есть? Проверь подшипники, может быть подвесной... На крайний случай самый верный вариант, заезжаешь на яму или подъемник, кого нибудь сажаешь за руль, а сам под машину, пусть тот газует, а ты слушай внизу что там звуки издает, я всегда так делаю в безысходных вариантах,

Сегодня купил генератор на 73 Ампера, установка прошла удачно, зарядка не появилась((.... Весь день потратил на выяснения причины, звонил, измерял и вот нашел причину, сделал перемычку на прямую от плюса к контакту возбуждения обмотки и зарядка пошла, стал искать обрыв, и он оказался в ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ !!! На днях пьяный электрик менял лампочки в панели на диоды, и монтируя панел разомкнул клемы папа-мама, которые были около бордачка, я его прокленал так что икал он точно !!!! И вот чудо, клемы собраны, панель на месте, мотор работает, зарядка бешенная, новый генератор делает свое дело. Стою прогреваю мотор, начало движения, все гаснет и из под капота валит дым, затем огонь, тушу огнетушителем, попытки скинуть клему с аккума венчались ожогами ладоней, и это произошло час назад... Вскрытие показало, что отходящие провода генератора касались выхлопных штанов, в результате оплавилась изоляция и последующее КЗ, завтра пойду в магаз за проводкой, вот сижу и думаю, где же я так согрешил???