sazon

Недавно у меня возникла проблема с тормозом заднего правого колеса. При нажатой педали тормоза колесо свободно вращалось. Разобрал "колдун", промыл все детальки в тормозухе, собрал все на место. По ходу заменил задние тормозные шланги и трубку правую заднюю, не откручивалась собака. Прокачал систему - тормоза огонь, работает лучше чем на новой.

У меня был установлен фильтр МАЛЕ КНЕХТ ОС284 (самаровский), на рабочей поверхности 6 отверстий. Лампочка гасла через 1-2 секунды при запуске на-холодную. Сегодня поменял масло. Поставил фильтр МАЛЕ КНЕХТ ОС383 (жигулевский), на рабочей поверхности 8 отверстий, лампа гаснет почти моментально. Кстати, внешне фильтр сделан очень аккуратно. Мне нравятся фильтры МАЛЕ КНЕХТ, прилично сделаны, цена 3,7 USD, вполне приемлемая, всегда есть в продаже. Не слышал чтобы их подделывали. Действительно не все понятно с маркировкой. На вражеских сайтах в каталогах фильтры МАЛЕ синего цвета, самаровский фильтр МАЛЕ обозначен ОС136, жигулевский ОС97 и ОС23. В жизни они черные и обозначены иначе. В других каталогах ОС136 и ОС97 это фильтры для ФИАТов, ЛЯНЧЕЙ, АЛЬФА РОМЕО.

Недавно переобулся, у меня зимние колеса 175/70 R13, так стало ездить намного комфортнее, мягче. Кама Евро задолбали, жесткие - собаки. Брать мягкие летние шины 185/60 R14 стремно. На наших "супердорогах" они очень быстро кончатся. Вот и хочется взять 185/65, но видно не судьба.

Уточните пожалуйста Как сильно трет? При езде на ровной дороге, при выворачивании руля, при торможении? Насколько это критично? Стоит ли заморачиваться с такой резиной? Очень хочется поставить резину 185/65 R14,

Кстати, кому интересно, можно прочитать здесь http://forum.autoua.net/showthreaded.php?C...;page=&vc=1

Я вполне допускаю, что присадки в масло весьма не плохо работают во вращающихся узлах, в сопряжениях коленвал (распредвал) – подшипник. И нет особых оснований ставить под сомнение информацию в таких авторитетных изданиях как журнал «За рулем». Но характер нагрузок и температурный режим в сопряжении поршень – цилиндр отличаются от тех, что действуют в сопряжении вал – подшипник. Поэтому, исходя из личного опыта, я не очень верю в то, что они значительно предотвратят износ деталей поршневого движения. Тем более информация об лабораторных исследованиях в этой области уж больно противоречива. Некоторые издания наоборот говорят об усиленном износе деталей при использовании присадок.

Мне трудно судить о фильтрующих свойствах бумаги тех или иных фильтров, их качестве сборки. В домашних условиях это не проверишь. Но одно могу сказать определенно - фильтры с шестью отверстиями на рабочей поверхности лучше чем с четырьмя. У меня (после обкатки 2000км) было залито масло Кастрол Магнатек 5W40 и стоял масляный фильтр Фрам с шестью отверстиями. При заводке двигателя сигнальная лампочка гасла сразу. После замены масла на GULF FormulaG 5W40 был установлен синий фильтр Манн с четырьмя отверстиями. При заводке лампочка стала гаснуть через 2-3 сек. после заводки. Я подумал, не намудрил ли я с маслом.Субективно, по ощущениям, мотор стал работать на этом масле тише, мне больше нравится, расход топлива небольшой. Недавно заменил масло на свежее, проехал 10тыс. км. Масло залил прежнее синтетику GULF, а вот фильтр поставил КНЕХТ (пишут Австрия) с шестью отверстиями. Сигнальная лампочка давлеия масла стала гаснуть сразу при заводке. Стало быть дело не в масле, а в фильтре. Может быть четыре отверстия - это не критично, но шесть надежнее.

Мне кажется, что вопрос присадок - это вопрос религии. Из моего опыта могу сказать, что какого-то положительного эффекта от их использования не наблюдается. Я на своей старой машине, при замене масла всегда лил присадку питерского производства, согласно инструкции на этикетке. Машина была не новой, привезена из Германии, пробег 62 тыс.км. Я на ней ездил 9 лет - пробег +55 тыс. км по просторам Украины. Масло лил ТНК 15W40, замена через 5-7 тыс.км. Доездился до того, что масло ручьём погнало через воздушный фильтр. Разобрал двигатель и перемерял детали поршневого движения. Поршни были изношены на 0,10-0,15 мм в юбках, зазор в замках поршневых колец 2,5-3 мм. Это износ за 117 тыс.км довольно тяжеой эксплуатации - каждодневная езда в городе на небольшие расстояния. Естественно поршни и кольца пришлось заменить. Поэтому я в чудо-присадки не верю. У моего знакомого очень старый форд, не моложе 25 лет. Он время от времени колдует над ним с помощью каких-то шприцов и тюбиков с присадками - поднимает компрессию. Результат - компрессия поднимается, но на одну две недели эксплуатации, а потом снова исчезает. Решайте сами, есть от них толк или нет.

Всё, проблему решил. Рубанул + провод питания магнитолы от батареи - утечка в норме 0,03-0,04 А в час. Пробовал рубануть массу(чёрный), но при этом утечка составила 0,06-0,07 А в час, что не есть хоршо. Приколхозил в разрыв тумблерок, теперь в любой момент обестачиваю магнитолку и берегу аккумулятор от излишней разрядки, что зимой весьма актуально. Надеюсь избежать неприятных сюрпризов, чего и всем желаю.

А на моей машинке с рождения стоит необслуживаемый AC Delco 55 Ah ( Фирма вроде американская, а аккумулятор китайский, какой-то шанхайской фабрики, короче фиг поймеш) В первую же зиму выкинул падлянку - разрядился к концу рабочего дня и машина не завелась, хотя цвет индикатора был зеленый. После интенсивной подзарядки ( 1раз) успешно работал до следующей зимы. И в один прекрасный зимний вечер всё с точностью повторилось. Снова подзарядил и он гад успешно без проблем протянул до следующей зимы. И снова все повторилось. Опять подзарядил и успешно ездил до конца сентября этого года. Потом случилось поехть в Киев в гости. Машина пару недель стояла во дворе, ездил по городу мало, потом резко похолодало. Собрался ехать домой, глянул на аккумулятор, а индикатор совсем белый, зарядить негде. Пришлось купить новый BIZON 60 Ah, чтобы домой доехать. Привез я старый аккум. домой поставил на зарядку. Он спокойненько зарядился. Подъехал к знакомому электрику, чтобы он потестил старый и новый аккум. Он их проверил и говорит, что старый по своим характеристикам получше нового будет. Поставил я его на машину и снова езжу на старом, новый в резерве. Вот такая вот мозгоё..а. Как чемодан без ручки - и бросить жалко и нести тяжело. Хуже всего то, что не возможно проверить разряжен аккум. или нет. Индикатор зеленый - значит все пучком. Борт. комп. выдает напряжение в сети 13,7В при любом цвете индикатора.

Вчера ещё раз проверял утечку. Так оно и есть, с подсоединенной магнитолой ток в цепи 0.13, а с отсоединенной 0,04. Провода по цвету не соответствуют мурзилке кроме черного и голубого. На замок зажигания вместо красного идет розовый, питание магнитолы вместо желтого красный, управление подсветкой вместо оранжевого белый. ЛЮБОПЫТНО, кто, как и где собирал колодку? Придется таки методом исключения, проводок за проводком вынимать из колодки и решать проблему.

А у меня проблема в следующем - после дождя замок водительской двери перестаёт закрываться с пульта, клинит собака. Когда все высохнет- работает нормально. Можно подумать, что он влагу впитывает, набухает. Деревянных деталей я там не видел. В чем косяк понять трудно. Может есть какие мысли на эту тему, поделитесь.

Уменя при снятой панели магнитолы (марка LG) утечка 0.13 а/ч. Бог с ними с настройками, они меня мало волнуют. Мурзилка пишет, что в колодке питания пять проводов: желтый провод - постоянное питание магнитолы, синий - питание антены, оранжевый - управление подсветкой, красный - питание +12В при включенном зажигании, черный - масса. Какой провод надо резануть, чтобы прекратить чрезмерную утечку, подскажите плз. Иначе придется действовать методом тыка, что долго и напряжно.

Дайте толковый совет. У меня в холодное время года довольно быстро разряжается АКБ. Связано это с подсоединенной в штатные разъёмы автомагнитолой. Увеличенная утечка тока 0.13 а/ч. При отключённой колодке питания автомагнитолы 0,04 а/ч. Вколодке питания 5 проводов. Как я понимаю один - остальные +. кАКОЙ ИЗ ПРОВОДОВ НАДО ПУСТИТЬ ЧЕРЕЗ ТУМБЛЕР с тем чтобы можно было предотвратить чрезмерную утечку тока?

Если масло в двигателе ВАЗ (пробег авто более 50 тыс.км) после замены быстро темнеет, то это лишний повод задуматься о состоянии маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Опыт подсказывает, что масла отечественного производства и стран восточной Европы лить в двигатель не следует, дороже будет. Масла раскрученых брендов Mobil, Castrol, которые продаются у нас, довольно часто не те, что в Европе. Я сейчас пльзуюсь синтетикой GULF 5W40. Очень устраивает и по цене и по работе двигателя. Кстати детали ГРМ чище чем при работе на Кастроле, да и крутится легче и тише.

Однозначно, компоненты тормозной системы стоковых ВАЗов, на мой взгляд, работают исключительно плохо. А потому их следует менять на штатные аналоги, но производимые солидными Европейскими брендами. При этом работы должны выполняться специалистами и после замены торм. система должна быть тщательно отрегулирована. Ездить же с родными ВАЗовскими тормозами ОПАСНО!!! и СТРАШНО!!! даже на скорости 100км/ч.

Оч. просто, у меня на предыдущей машине штаны прогорели на стыке с верхним фланцем и развалились. Теперь вопрос, где можно приобрести сей девайс, ну например в Киеве, в Днепропетровске я не бываю.

Так всётаки кто-нибудь ездил на 14" дисках на резине с высотой профиля 65 и шириной 185? Диски - литьё с нормальным вылетом, стоковые. Будет тереть резина или нет? Спрашиваю отого что где-то встречал инфу о том, что такую резину допускается ставить на десятки. У меня стоит 185/60 R14. Я прикидывал, чисто визуально, при выворачивании колеса может цеплять. Поделитесь реальным опытом езды на такой резине.

А какой реальный ресурс у паука 4-2-1? Унас на базаре и в магазинах автозапчастей продавцы только удивлялись услышав о таком изделии, никто заказывать не берется. А если он быстро прогорает, то стоит ли заморачиваться? Может проще установить десяточный коллектор + штанишки.

Интересно, а можно ли прколхозить приоровскую морду ( крылья, капот, бампер, оптику) на 111 сарайчик? Любопытная машинка бы получилась.

У меня стоит катколлектор с одним датчиком кислорода вверху перед катализаторм. Получается, если я хочу избавиться от катализатора, то должен проковырять сквозную дыру в этом элементе? Ведь катколлектор выполнен как единое целое, или элемент катализатора оттуда демонтируется?

Очень хотелось бы увидеть планшайбу чертеж которой присутствует.

В моей старой ВАЗ 2108 пробег 120 тыс.км двигатель жрал масло, выбрасывал в воздушный фильтр. Чистил сеточки в крышке клапанов, экспериментировал с маслами различной вязкости - результат ноль! Разобрал двигатель и произвёл замеры: зазоры в замках колец 2,5-3мм (установочный 0,25-0,40мм); износ поршней в юбках 0,10-0,15мм; износ цилиндров по ходу поршня 0,03-0,04мм. Заменил поршни и кольца, с цилиндрами ничего не делал, налил минералку ESSO 15W40 и все стало на свои места, расход масла резко сократился. Между заменами масла 5-7тыс.км доливал 200-400мл масла. Нынешний хозяин машины заверяет, что до сих пор расход масла в норме. Вывод, если детали поршневого движения изношены, то никакие масла вам не помогут. Сейчас в ВАЗ 2111 8кл. заливал Castrol Magnatec 5W40 не понравилось - шумновато работает да и расход топлива приличный. Перешел на Gulf Formula G 5W40, стал работать гораздо тише. Расход топлива 30 литров за одну поездку 510 км, из них 450км по трассе 60км по Одессе с ее пробками в соркаградусную жару. Меня вполне устраивает.