milsa

Видимо система охлаждения у меня не очень правильная раз вмещается почти 9 литров, с открытой печкой,расширительным бачком и нормально слитым тосолом. :) И не очень верно в руководствах указано для ваз 2106: В другом для ваз 2107: 9,85 конечно не получается залить, но с 10 литров, остается примерно чуть больше 1 литра.

Еще, на всякий случай, если будешь сливать на горячую, будь аккуратней при откручивание крашки радиатора. Когда станешь заливать тосол, сильно не торопись в конце заполнения системы, возможно, что тосол станет медленно заполнять радиатор из-за наличия воздуха в системе, я обычно в конце запускаю двигатель и понемногу доливаю, чтобы радиатор был полный. Когда перестанет заполняться закрой крышку и не забудь залить тосол в расширительный бачок примерно между метками MIN и MAX.

biz Немного больше порядка 9 литров (в руководстве должно быть), лучше взять 10 литров, по цене, примерно получится также, по литру дороже покупать и останется еще на доливку. Все правильно Можно еще слить и из расширительного бачка, не забудь открыть кран печки перед сливом, при заливке так же оставь открытым. И лучше перед заливкой, машину поставить так, чтобы перед (радиатор) был немного выше, для лучшего заполнения системы. Но это у кого как, мне не разу не приходилось пользоваться, заливал на ровной поверхности без проблем.

biz, конечно можно, только на непродолжительное время, нужно иметь ввиду, что в это время не будет циркуляции ОЖ, но для того чтобы убедиться времени много не надо. Гайку откручивают по разному, кому-то хватает зажать в тисках шкив, через мягкий материал, другие половинят генератор, потом откручивают гайку удерживая вал от проворачивания любым способом за ротор, можно аккуратно в тисках. Можно положить генератор так,чтобы шкив уперся в стол или пол, взять ключ на 19 и придерживая одной рукой шкив от проворачивая, нанести по ключу сильные и короткие удары молотком. Читал, что можно взять деревянный брусок, разделить стамеской на несколько частей, и забить в крылчатку по кругу, чтобы не повредить ее, оставить место под отвертку для упора. Все зависит от того как гайка хорошо сидит. Удачи.

Дело скорее всего, в контактах, которые на самом редукторе, под пластмасовой крышкой (открутить полминуты), бывают окисляются или шестерня там же.

Куда припаиваются провода, самое большое, что пока с моб.телефонами делал, так это только корпуса менял. Конечно, на самом деле получается как мне кажется надежная система оповещения, особено на отечественном автомобиле

Да, на нем должно быть +12в, при включенном зажигании.

Согласен, или скорее всего контакты на втягивающем, возможно на контактной группе замка зажигания. Кроме реле, само втягивающее щелкает?

Все же сначала лучше зарядить АКБ, за такое время при включенной сигнализации вполне возможно, даже скорее всего так и есть, да и сама сигнализация наверное начала срабатывать и включать сирену при разряде АКБ.

Речь про шумку родную, на переднем щите. Если тяги, изношены может. Возможно сама заслонка, со временем начинает закусывать из-за износа в самой камере карбюратора, на стенке можно увидеть, на вроде заусенца в том месте где заслонка находится в закрытом положении.

Или лампочка, патрон или контакт где, у меня пару раз было, вроде не работает, потом нормально и так время от времени, оказалось, что спереди пропадало из-за плохого контакта в соединительной колодке, пока не зачистил. Реле вроде обычно нормально работают, да признаки все лампочки или контакта

Полезная ссылка, появилось тоже желание из старого мобильника сделать оповещатель, да и схема не сложная, нужно будет только с кнопками разобраться, куда точно провода припаивать.

Может попробовать сначала, дворники пераставить, а полярность зачем менять, там ведь колодки как по другому подключишь?

Первым делом наверное стоит сразу глянуть, если дело не в лампочках, состояние наконечников проводов, в месте подключения к датчику заднего хода, больное место, окисляются клеммы или даже просто отгнивают. Заодно если в порядке, соединить эти два провода между собой, при включенном зажигании, если появится свет заднего хода, дело в так называемой лягушке. Менять если ее, проще будет сначала открутить заднюю опору двигателя, двигатель никуда не денется, так удобнее откручивать.

Для большинства двигателей это нормально, да и после отключения вентилятора стрелка в самом деле лишь немного двигается, так-что если температура рабочая не обращай внимания, вентилятор ведь отключается, значит температура упала.