VалИноГ

а вот тут смотри: привод в сборе стоит естественно дороже одного ШРУСа, а вот замена привода стоит дешевле чем замена одной гранаты. у мну было убито 3 гранаты из 4х, поэтому в итоге (зап.часть+замена) мне дешевле выходило заменить два привода в сборе, чем менять все 4ре ШРУСа по отдельности. заехай сначала на диагностику и пускай посмотрят состояние внутренней гранаты. если ей тоже хана, тогда дешевле будет купить привод в сборе.

ну поидее он там приделан для подогрева топливной смеси, для лучшего горения.ща полазию поищу старую тему :)

тут где-то была такая тема. на самом деле кто что говорит. по мне так он нахфиг там не нужен. чем холоднее воздух тем лучше.

на повороте, по прямой на неровной дороге, во всех ситуевинах, где имеет место разность угловых скоростей ведущих колес с дифом чуйствуешь машину лучше. из-за того что ее ведет не одно колесо, а два. ее как бы затягивает в поворот. + ко всему руль становится тяжелым и четким. да и вообще, лучше вот тут почитать тык это практика, а вот в этом ТЫКЕ теория вот цитата оттуда:

оппа, исчо адын представитель зюзино :)

в москве не попадались такие, зато вот за городом попались два таких ган..зерватива :) поставили машину на заправу, а сами умотали затовариваться туда же... благо, что у меня би-би-ка волговская :) всю заправу на уши поднял :) :) :)

процентов на 70 виноват вентилятор. при включении он слишком много берет на себя тока. в результате чего двигло глохнет. далее если машина с карбом то подними обороты если это впрысковый мотор, то езжай на диагностику. может быть глюк. :)

эххх, не хотял я, да видно придеЦа..... :) гыыыыы :D :D :D

птф с кромкой, т.е. в корпусе (пластмассовый такой) на этом корпусе 2отверстия под крепление. на бампере тоже есть отверстия под крепление. но вот только между собой эти крепления совпадать не хотят. поэтому и спрашиваю как их крепить к бамперу или к этим облицовкам бампера или еще как-нибудь?!! :huh:

нифига, с дырами.причем бампер СТАРОГО образца, купил к нему облицовы птф СТАРОГО образца. их примерил, подходят как родные, а вот как прикрутить сами противотуманы к этим облицовам умы не приложу :huh: :)

есть, есть там шпильки. помимо шпилек опорника. они к стакану приварены. я на 99 их молотком открутил :)

поднимаю тему :) купил я облицовки противотуманок, сами противотуманы. облицовки там на защелках крепятся, это понятно. А вот как крепить туманки так я и не понял :) . может там какой-нить кронштейн нужен или еще чего. подскажите плиз, пока я чью нибудь фару для наглядности не разобрал :)

руль выкручиваешь до упора и трогаешься, желательно порезче. если хруст или треск слышен, значит хана шрусу :)

в связи с переездом акб в багажник возникает еще одно но. в связи с удлиннением +вого провода. потеря силы тока на нем будет очень велика. а зимой ваще можно поплавишь его :) :)

А ЧОО, все остальные на белом камне в тетрис что-ли играют?!! :) :)

сделать можно самому, во всех мануалах эта процедура описанна. главное что бы граната УЖЕ не начала хрустеть при вывернутом колесе.

не, преднатяг нужен. он же всетаки предназначен для лучшей управляемости, а не для ховномеса и лучшей проходимости. а на дороге, при резком перестроении с тапкой ф полу его уже начинаешь чувствовать (машину зашвыривает в поворот) ф стоке 3,9 стоит, реже 3,7. но под 3,7 обычно 18ряд в ясчег педарач втюхивают. :D

х.з. какая там норма у меня стоит для самары 2 я и не парюсь. а евроличина это наверно ABLOY'евский замок стоит. мне его посоветовали, сказали обычный на 1,2,3 выламывается.

на 8ми клапанникке не гнет ;)

а я вам даже и не завидую... ни разу и не сколько <_<

есть вероятность того, что прогорела проклада ГБЦ и тосол от этого помутнел. :mellow:

давай и мне до кучи )) gr.ant@inbox.ru

диф квайф стоит, винтовой с преднатягом. дисковый у пинцета внедрен, но он жестче. винтовой помягче будет. ну а гл.пара 4,13 стоит. это уже не зависит от дифа. :)

не на самом деле так. на малых оборотах ты едешь внатяг. на шейках коленвала не создается нормального маслянного клина, пленка на стенках цилиндра тоже хреновенькая при таких оборотах, из-за малого давления в маслянной системе, и в итоге она рвется при движении внатяг. поэтому кажущееся щадящее отношение к двиглу может привести к очень печальным последствиям. что ни говори, до 3тыков это низкие обороты от3000 до 4,5-5 это средние. вот на них двигателю комфортнее всего и не надо бояться рева движка ниче с ним не будет главное знать меру, и лить хорошее масло. :)

а для чего так было заморачиваться? повесил бы сразу нуль на карб. не обязательно ведь к конусный фпс вешать. а так вообще ниче получилось :) , осталось ток зашкурить енто дело и покрасить. :)