awson78

Ну как же не богато то? Полусинь дороже Мобиловской стоит,была ба подешевле,хотя бы как ESSO -может быть и подумал бы.

Скорпион,просвети -что за доработки такие?

А есть объективные причины замены производителя масла? Если машинка прошла 200 тык на Манноле,то зачем с него переходить на другое? Замерь компрессию-если жрет масло-то попробуй не промывку,а Лавр. А если хочешь просто перейти на другое масло-то возьми любую дешевую минералку ,старое вылей-залей минералку-пусть поработает-слей и заливай другое.Хотя помоему Маннол полусинь(надо точно смотреть на сайте производителя)-допускает смешивание с другими полусинями такого же индекса.

:) О чем я и говорил.У богатых свои причуды. А вот я не лью ничего,кроме рекомендованного заводом масла-Люксойл,даже с молибденом -и никаких проблем(компрессия идеальна,расход масла отсутствует).И я уверен на 99 процентов,что из за масла я не встану где нибудь на 3-х летней машине с пробегом 60000 тык.

Если докажут,что ты пытался оклеветать сотрудника ГИБДД перед судом (как в случае с твоим знакомым)-влепят мама не горюй! Клевета - это тоже преступление.

Если бы засняли,то сразу наручники и вперед и с песней-не дай Бог(а в КПЗ будешь потом звонить в ФСБ,УСБ и т д-но все будет бесполезно).Они кстати и не заснять могут-а вдвоем быть при получении взятки.

Все красивей и красивей машинко становится-меняется на глазах-жестянку доделать(дверь,крыло и задний бампер) и будет что то типа конфетки.Молодец одним словом.Белый цвет с черной тонировкой-богато смотрится кстати. Пы Сы на фотке с ментами-вообще зачетно получилось.

А то я не катался... :) Даже на 125 сильной Каризме(GDI)-за продолжительное время эксплуатации(и этой ласточкой я владел с новья) никаких падений тяги не было и в помине.С включенным климатом - как ракета машина летела(движек не чувствовал напряжения абсолютно).На 103 сильной Каризме тоже падение тяги особо не заметно(уж никак на Акценте со 102 силами-там просто в овощ и сразу).На работе Гольф 4 1,9 TDI(около 90 лошадок) вариант - уж где я на этом чуде техники только не поездил -никакого уменьшения тяги и в помине! Ну на Вольво S40 со 140 лошадьми и автоматом -тоже ни намека на какое то падение,кстати Опель то мой с автоматом(а это по идее должно дополнительно сказываться на падении тяги -т к автомат сам по себе съедает коников немного). Суть в том,что от производителя сие зависит ИМХО-технология компрессора,его привод и его режимов работы. Пы Сы а в девятке его(компрессора(кондея) ) и не было в помине-он там и ненужен.Кстати по динамике разгона со светофора-субъективно интересней рвет с места 2113(видать все же чипованная)-сотня 11 секунд(проверенно без напряга)-так что кто из них ракета я пока не решил :)

1. Скажи мне волшебник(ацко грамотный ты наш ) как это ты за 2 мин стоя получишь +70 на двигателе? Костер разведешь? Я сигарету выкуриваю-5 мин стрелка только к 50-ти подходит. А почему только до 70,а не положенных 92 :) ? А если честно-то прогрев -это вредная процедура,которая перерасходует топливо и трата времени(три фактора).Обычно завел-постоял секунд 10 и поехал(не давая больших оборотов) и ничего с машиной плохого не случится-наоборот-прогреется быстрее-а значит выход в рабочий режим тоже быстрее. По конструктиву привожу ссылку с сайта инжекторВаз.ru ты уже написал что это для тебя не авторитет-и что ты супер пупер видимо знаток всего и вся :) Я для других ее привожу-пусть знают на всякий случай. ссылко http://www.injectorvaz.ru/?pagename=advice...;advicenumber=3 К тому же,если открыть руководство по эксплуатации-там черным по белому написано-что для современного двигателя с распределенной системой вспрыска- прогрев как таковой не обязателен.Там написано,что лишь необходимо соблюдать невысокие обороты при прогреве на ходу. Еще одна интересная статейка из инета-обзор любителя: Каждый раз зимой автомобилисты поднимают один и тот же немаловажный вопрос, который пора причислить к разряду риторических: стоит ли прогревать двигатель? Обычно после просмотра форумов и интернет-конференций голова начинает идти кругом от количества советов и объяснений, которые нередко бывают ошибочными. Мы же не собираемся "грузить" читателя лишней информацией, а постараемся в легкой и понятной форме объяснить, надо ли прогревать автомобиль или нет. Сегодня существует два "лагеря": владельцы иномарок с электронной системой впрыска, а также те, кому приходится ездить на устаревших морально и физически автомобилях. Нетрудно догадаться, что сторонников короткого прогрева больше среди первых и, соответственно, тех, кто предпочитает "протопить" мотор, больше среди вторых. По идее, современный автомобиль в исправном состоянии рассчитан на уверенный пуск мотора при температуре до -25°С и ему не требуется длительного простоя на одном месте с "молотящим" двигателем. Ни для кого не секрет, что в движении с небольшой нагрузкой мотор прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Как оказалось, это вовсе не вредит автомобилю. Испытания показали, что износ мотора практически не зависит от продолжительности прогрева на месте. Наглядный пример – эксплуатация автомобилей в разных климатических поясах. Если бы прогрев действительно влиял на "здоровье" двигателя, то разница в его сроке жизни на севере и на юге была бы видна, что называется, невооруженным глазом. Опять же оговоримся, что речь идет о технически исправном транспортном средстве. Прогрев под умеренной нагрузкой происходит быстрее и рациональнее» А теперь обратимся к экологическим и экономическим аспектам. Каждый день вы, стоя на месте, выбрасываете свои деньги в выхлопную трубу, ожидая, пока двигатель на "подсосе" прогреется до рабочей температуры. За это время можно было бы тихо и спокойно проехать пару-тройку километров. На обогащенной смеси вы травите окружающую среду вредоносными выхлопами, никуда при этом не двигаясь. Неудивительно, если поутру при прогреве своей машины подобным образом вы часто икаете - соседи в это время посылают в ваш адрес самые страшные заклинания. А разве вам приятно, когда в форточку валят выхлопные газы? Кстати, в некоторых странах Европы прогрев автомобиля во время стоянки вообще запрещен. Тем не менее короткий прогрев инжекторного мотора на месте все же нужен, но не более одной минуты – для стабилизации смазочной и топливной систем. И лишь в совсем лютые морозы можно позволить себе постоять чуть подольше. Самое простое правило запуска на инжекторных моторах заключается в том, что при заводе ключ нужно несколько секунд подержать в положении включенного зажигания. За это время бортовая электроника проведет самодиагностику и одновременно включится электробензонасос. Обычно его работу слышно при неработающем двигателе. Затем нажимаем педаль сцепления до упора и включаем стартер. При низких температурах педаль сцепления рекомендуем подержать выжатой некоторое время, а затем плавно ее отпустить - это исключит проворот первичного вала коробки "насухую". После пуска двигателя автоматически установятся повышенные обороты холостого хода для прогрева, которые будут автоматически снижаться до минимальных. Естественно, к педали газа мы не прикасаемся. Подождите немного, пока обороты стабилизируются, и затем начинайте плавное и неторопливое движение, ведь у нас еще совершенно "ледяные" шасси с дубовыми амортизаторами, холодными подшипниками ступиц и гидроусилителем руля, где масло также густеет. Первые 500 метров мы едем медленно, ползком, объезжая все колдобины. Обороты – не больше 2-2,5 тысячи до тех пор, пока двигатель не выйдет на более или менее нормальный температурный режим. Затем уже по ситуации плавно прибавляем газу. Главное – холодному мотору нельзя давать больших нагрузок и раскручивать до высоких оборотов. Все то же самое касается и карбюраторных автомобилей с поправкой на то, что здесь все зависит от степени изношенности агрегатов. У кого-то машина прекрасно прогревается при 1500 об/мин, а у кого-то при запуске двигатель глохнет при оборотах ниже двух тысяч. Вопрос скорее в безопасности движения - холодный двигатель, способный легко заглохнуть при выезде на дорогу с плотным потоком, создает аварийную ситуацию. Поэтому трогайтесь на "подсосе", а по мере прогрева постепенно утапливайте рукоятку. Индикатором уверенной работы станет отсутствие "чихов" при разгоне. Прогрев под умеренной нагрузкой происходит быстрее и рациональнее, так как граммы бензина превращаются в километры пути. И еще один дельный "морозный" совет. Современные иномарки можно "прикуривать", но делать это надо, соблюдая технологию. Чтобы защитить электронику автомобиля с севшим аккумулятором от опасных перепадов напряжения, перед подачей энергии от другого автомобиля необходимо включить как можно больше потребителей энергии: к примеру, подогрев сидений, а также заднего стекла, вентиляцию и дальний свет.

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=28295 Тык я и не спорю,просто мне кажется слишком это просто все(говоря обывательским языком)-залил и поехала лучше,здесь возникает два вопроса: 1.Зачем это нужно,например на твоей машине-она свежая,компрессия в норме-зачем лить что то-чтобы она лучше ехала(лучше чем делает ее производитель)? 2.Зачем платить за то,что впринципе ненужно-опять же обращаясь к твоей машине(уверен она в идеале)?

Billybonce -говорил им неоднократно,чтобы не обижались так сильно -все равно на правильный руль пересядут,нужно смириться и запомнить надежных,но праворуких япов как что то светлое и стремиться свои машины производить не хуже по качеству и надежности.Уверен,что Приморье не реализовало свой потенциал-этому региону на роду написано быть технологически развитым(Япония под боком).

А на моем Опеле Астра с 1,8 двигателем абсолютно не чувствуется падение тяги-это так к слову. Правда довелось его пару раз только попробывать-провалом не ощущаю.140 лошадей правда.

А господин модератор просил не флудить(Сергей),а то бы я ответил.Создавай тему отвечу.

Ноутбук+USB адаптер+ чиптюнер.ру и никаких проблем.Главное не знание,а желание-а знаний особых там ненужно(и ПТУшник осилит-т е МАМИ заканчивать не нужно).

Детский сад какой то. Причем тут предприятие? Предприятие само по себе ничего не вводило.АвтоВаз и сам от кризиса страдает. Рамон-так ведь кризис,вот и снижение производства-причем о всем мире.Хорошо,что еще вообще выпускают,при том,что такие гиганты как GM банкротятся и распродают баласт(активы).

Цена в таком случае на Самару была бы не меньше ,чем на Калину-а в этом случае просто однозначно Калина,т к сейчас Самара может конкурировать только из за более низкой стоимости,а если она утеряет и этот козырь-то наверно от нее откажуться и продажи упадут под ноль. Пы Сы Самара 2 - дешевый и пустой как барабан автомобиль(в нем ничего нет)-достаточно надежный,но никак не современный,если честно(ни подушек,ни балок,ни ГУР(ЭУР),ни кондея,ни АБС).Положа руку на сердце-Калина по всем параметрам современней Самары и внешне и внутренне и по начинке.

А мои доводы -это пустой звук чтоль? Я привел ссылку на достаточно авторитетный источник-там белым по синему написано,что вредно прогревать двигатель и написано почему. В руководстве эксплуатации-черным по белому написано следующее(дословно)- современные инжекторные двигатели не требуют прогрева,рекомендуется лишь во время прогрева в движении не превышать 2500 тык оборотов(и этим все сказано). На счет флуда-есть немного,но думаю это пойдет на пользу-т к масло имеет прямое отношение к прогреву.

Я ни на кого не вешаю никаких ярлыков. Пример какой то непонятный.

Приветствую! Пятнаха не очень-владел двумя не пошла-громкая,неудобная,и слабым кузовом(на кручение особенно).Если для себя-присмотрись к 2113-отличное авто,сам таким сейчас владею-дешевле,динамичнее,комфортнее(спереди больше места),дешевле в эксплуатации,жесткий кузов.2114-тоже хетч-хорошие отзывы.2115 -на пенсионера машина(мешки возить)-ее преимущество только багажник(который с галимыми торсионами,т е открываешь его,а он зараза закрывается-держать нужно).

Ну ка приведи ссылку на марку асфальта,который переживет зиму в России и ему ничего не будет? Смешить никого не собираюсь-просто сталкивался с технологией асфальтоукладки и ее проблемами.

Говорил на 2115 стояли как раз(покупал и ставиля).А на 2113-я ничего не ставил-все работает как часики(сток).

Какие ярлыки? И при чем тут МГИМО?

Никаких СС20-все сток,шумка есть.Растяжки зло,тем более на такой жесткокузовной машине,как 2113.

Наверно не МГИМО(это же международные отношения),а МАМИ все таки? :) Ч-ка -это чайника чтоль?

В продолжении темы о японцах(просто очень хочется,чтобы у vlad1978 поднялось бы настроение и он не ныл о несправедливости и т д) Техническое описание праворука(как раз для рядового дальневосточника) И на старуху бывает проруха Очень разгневанные противники введения пошлин Эгоист,который не будет кормить Автопром(правда какой он не указывает-неужели Японский?) Барыга за работой -протест-протестом,а денежки нужны(достает листовку и меняет ее на ценник) Картина неизвестного художника "Приехали"