vadozz-zp

Зря, врятли конвеерные в идеальном состоянии, оно для каждого разное.. Я не могу на новых ездить, слишком мягкие для меня... Тем более если разборные - давно можно было бы залезть

Резьбу нарезать нка стойке

Так и делается Вы думаете кто-то формулы считает?)) Нет

adobe acrobat reader

:) Книга для конструкторов) Но для ремонта мало пригодится... Хотя есть интересные моменты Это лично мое мнение

Хм, а в киге написано, что амортизаторы таки разделяются на одно двух сторонние, симместричные и несимметричные) Сероман, спасибо за скан!)

Огогого) Ну если не трудно - ждемс... В жлектронном виде в инете не нашел я... Может так искал

Дайте ж книгу почитать) Где скачать можно?

То есть все дело в недостаточном сопротивлении клапана сжатия и избыточном перепускного клапана? То есть теоретически гидравлический аомртизатор под таким наклоном таки может работать без стуков?

Но почему тогда один постукивает больше, и это тот, на котором родной клапан сжатия. Я менял количество дросселей, обычных шайб - все равно, не помогает. Только когда другой поставид ,иномарочный - вот тогда стало тихо. А передние односторонние?)))))) А что там в книге интересного такого?

Проблема именно в них.. У меня валяются не держащие старые однотрубники... Ставлю их - тишина... Нуууу... Тарелка клапана сжатия стучать может) В общем, пока катаюсь, пока устраивает. Сделал более жесткой, почему-то понравилось... Боге не держат нормально Посмеялся над цитатой из Википедии, заодно и исправил ее немного)) "Односторонний амортизатор Амортизатор, который действует (работает) в одном направлении, т.е., когда шток амортизатора идет в одну сторону - он работает (амортизирует), в другую - не работает (холостой ход). Двусторонний амортизатор Амортизатор, который действует (работает) в двух направлениях. т.е., амортизатор работает при движении штока в обе стороны. Такая конструкция амортизатора позволяет амортизировать в два раза эффективнее, чем амортизатор односторонний." Нет, это ж аж в два раза эффективнее)))

И тем не менеее мне многие с пеной у рта доказывают, что качать таки надо))) И даже есть разница в работе амортизатора, в зависимости от того, прокачать или нет))) В общем, поставил иномарочный клапан сжатия, направляющая впритык к штоку... Пока езжу... И все же - почему же оно стучит??? В руках держу, потянул на отбой, потом резко на сжатие - и стукнуло. Это на нашем клапана сжатия. На иномарочном такого нет. В общем, поставил иномарочный клапан сжатия, направляющая впритык к штоку.. Пока катаюсь Ну на классике и слышно стуков не будет)))

Это стойка от Рено Меган 1 Симбол вроде такой же диаметр стойки Не помогло. Резиновое колечко тоже не помогло Поставил иномарочный клапан сжатия - не помогло Амортизатор все равно тихо пристукивает... Может увеличить дроссели на отбое? А то у меня он жесткий очень Сделал меньше диаметр направляющей, чтобы без люфта на на штоке сидело... Помогло, стук почти ушел. Мне кажется дело либо и малых ходах аморитизатора, либо в наклоне. Воздух не убирается полностью, ведь верхняя точка не на направляющей, а в "углу"... Хотя по идее должен уходить...

Сегодня сделал стойки. Нар диаметр 45 В общем, как Таврия Оставил все родное, только усилил. А вот родное уплотнение. У меня в запасе были поршни - поставил их Это КАЯБА

Тоже идея, спасибо. Колечко я думаю подойдет от Таврии, уплотнение горловины. Широкое и вроде по диаметру. Во всяком случае успокоит масло

Я не имею ввиду длину штока. А именно рабочий ход. Амортизатор то под наклоном. А сам шток в своих я чуть увеличил, так как машина приподнята Попробую долить масла... Странно не странно - факт. Они двухтрубные)

Нет и не буду) Да, бывший однотрубник А почему не делаете такие амортизаторы ВЫ? Хм, попробую налить масла под горло... Вы думаете, что из-за наклона клапан сжатие хватает воздуха? А не может он стучать оттого, что очень короткий рабочий ход? Или это все же наклон стук дает? Кстати, Boge что стояли до этого - двухтрубные...

Пока такая скорость недоступна... До токаря далеко, а своего нет пока Да придется))) Есть! Еще вопрос. Сегодня поставил на зад свои самодельные амортизаторы из саазовской начинки Амортизатор работает под примерно таким углом. Градусов 40 от горизонтали Boge Turbo слишком мягкие, блин, как я на них ездил. НО! Не могу убрать полностью стук. Все внутри новое, менял пару раз шайбы в клапане сжатия, ставил с рабочей стойки, чтобы быть полностью уверенным... Две обычные шайбы и с одной просечкой Амортизатор очень короткий. Рабочий ход сантиметров 10 максимум, может в этом причина? Люфт на штоке есть, очень небольшой, но на вертикальной стойке его было бы не слышно, а тут... Так в чем же дело? Или это у меня руки кривые, или нереально убрать стук? Стучит на крупном гравии. Когда по городу едешь - не стучит.

В общем, я так понимаю один раз сделать можно, в следующий раз надо перетачивать направляющую, ставить трубу на 30 и СААЗ поршень В случае с данной стойкой - дешевле новую начинку купить и все. В случае с иномаркой - таки да, буду точить под свою трубу. Еще интересует вопрос... Сколько минимальный зазор (расширительная емкость получается) между внутр цилиндром и стаканом? Допустим, внутр диаметр стойки под ремонт - 37 мм. СААЗ - 40. Лучше приварить к стойке донору сайлент-блок от оригинала, или на стойку оригинала приварить сверху резьбу, и вставить начинку СААЗ? Просто беспокоюсь насчет надежной сварки сайлентблока... Как-то запутанно рассказал)

В общем, с тем закончил, сделал, как надо Пришлось вырезать вручную высечки) А этот как усилить? Снял дроссельный диск - не то... Единственное, что надумал - это вырезать самому высечки в прижимающем диске. Жаль только, что замены нет пока что. Если испорчу - выкину Пружину можно как то усилить?

Тьфу, вот я дурень, не догадался)))

Дело в том, что в подопытном образце дроссельный диск один, правда он с тремя просечками, но он сверху поршня, то есть пружиной клапана отбоя не поджат. Убрать его вообще - не то, если оставляю - свистит сильно...

Нет, врятли там в два раза наберется... Больше просто не получается. Пружину и так поставил самую сильную. Хотя пробег стойки - 70 ткм. то есть уже большой как я понимаю износ трущихся пар. Направляющая как новая Дело еще в том, что меня немного не устраивает дроссельный режим. То есть медленно шток вытягиваешь - а он слишком легко как по мне поддается... Поставил на машину - так вроде ничего, хозяин доволен, снос в повороте на волне ушел, но мелкие раскачивания все же есть. Тормозишь резко, перед проседает, потом вверх, и обычно останавливается. А тут еще мелкие покачивания идут... Если же резко дергаешь - то довольно тяжелая. И с бордюра съезжает нормально, не бухает в отбой. Оставить как есть с дроссельным режимом или постараться сделать его поменьше?

Я видел стенд, только не понял, он меряет усилия, или просто прокачивает амортизатор перед установкой? Плашкодержатель под каждую резьбу с длинной направляющей. Фотоаппарат сломался, нечем сфотографировать Каяба от Гольфа вроде, ее ставят на Таврию ,почти как родная подходит 52 заказываю у токаря гайку, 45 - покупаю, подходит от таврии Ждемс) Мне такое недоступно пока. Стараюсь унифицировать, поставив ВАЗ или ЗАЗ. НАправляющие переточить под трубу начинки оригинала, к ней сальники от ЗАЗ или ВАЗ... В общем, по разному Меня еще вот что волнует: сколько восстановленная каяба (поменял пружину, подкинул дисков) будет ходить? На трубе 51.2 примерно какую резьбу резать можно? 52х1.5 еще можно?

Никак. только разбирать стойку