Onore

Услышать бы опыт и "Советы бывалых" по правильной регулировке редуктора ГБО: - ХХ, - качество смеси в камере сгорания (есть прибамбас типа свеча) и др.

________________________________________________________________________________ ___________________ С 1995 года эксплуатирую ГБО. Из опыта имею сказать следующее: 1. Клапана "горят" - у "кого" - не знаю.... 2. Потерю мощности (бензин - газ) не отмечаю 3. Расход (город + трасса) до 90 км /ч - 9,5 л, более - 10,5 л/100 км. 4. Масло после 12 тыс. км пробега выглядит прилично (не темнеет) 5. Сняв клапанную крышку можно любоваться чистотой пенала р/вала и всей головы. 6. Курю за рулём (!) 7. По мере надобности (примерно 1раз в 3 года) меняю расходники в редукторе, периодически сливаю конденсат из редуктора. 8. Без ГБО так бы не катался :)

________________________________________________________________________________ ____________________ Если проблему решил - я опоздал. Если нет, то... лохонулись спецы на СТО - перекинули цепь на зуб...другой... Вскрывай клапанную крышку, смотри - совпадают ли метки на шкиве коленвала и на шестерне привода распредвала. Если не совпадают (не видишь метку на шестерне) прокрути коленвал на 180 градусов. Не совпадают на зуб, другой? Снимай шестерню привода распредвала с цепью проверни распредвал т.о., чтобы при установке шестерни с цепью на распредвал метка на шестерне совпала с приливом на корпусе распредвала. Помни! Метка шкива коленвала должна быть установлена и совпадать с самой длинной меткой на передней крышке ГРМ. Пакуй штатно всё, что крутил и заводи! :)

Пригласи спеца по регулировке качества смеси (карб-р).

1. В разрыв "массы" и акумм-ра (его минус) включи тестер на измерение тока (ампераж), и смотри сколько "берёт" тока. Двигун и заж -ние не включай. Если 1 ампер и более - значит где - то "коротыш" - надо искать. Аккум-р на стоянке разряжается. 2. Если при включенном зажигании греется провод (любой) на акк-ре, - то же самое - замыкание. Удачи

Это не есть хорошо! Колдун должен быть! Его назначение - обеспечить первостепенное срабатывание переднего контура, а потом заднего (при не нагруженном авто), когда же в авто комплект пассажиров, то ТСистема срабатывает почти одновременно в обоих контурах. Я восстановил и регулировал колдун примерно таким образом: - заднюю ось пригружаем на половину проседания пружин; - закрепляем (прикручиваем) сам колдун болтами примерно по середине продольных пазов (по "старым" посадочным местам), предназначенных для его установки - регулировки. Делал эту операцию давненько, поэтому утверждать что "именно так надо" - не могу.

У меня был случай: не получается прокачать тормозную систему, педаль "мягкая" и "хватает" лишь в саом конце её хода. Поиски неисправности привели к проверке поступления ТЖ из бачка в ГТЦ по подводящим шлангам. Оказалось, что один из подводящих шлангов разбух и перекрыл внутренний диаметр самого шланга, - ест-но что ТЖ не поступала в ГТЦ. После замены обоих шлангов (передний и задний контур) тормозная система восстановлена. Удачи на дорогах.

Не только подушки, но и траверсы разные, т.е. проще: Снял коробку и со всеми причиндалами и поставил на другую машину - всё!