Виктор Васильевич

Конструкция неработоспособная! Упущены величины рабочих оборотов турбонагнентателя, от которого использованны детали. От коленвала не хватит... Посоветую приобрести суперчарджер со старого разбитого японца (мотор типа 1G). Вещь надежная и однозначно эффективная!

Продвинутому - В карбюраторе, как в анекдоте про: "Кто же первый? Курица или яйцо". ХХ - первичный. От него зависит работа ГДС. А в остальном возможно Вы и правы, время покажет.

Вынужден немного вас поправить. 1) Система холостого хода, так же является и переходной системой. Вернее, на переходных режимах работает как переходная. 2) Все неисправности карбюратора (кроме забитых жиклёров ГДС или недостаточной их производительности) являются следствием НЕДОСТАТОЧНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ ХХ!!! Карбюратор вакуумный прибор и там всё взаимосвязанно! если отключить ситему ХХ, при нажатой педали газа, то главная дозирующая система начнет безбожно лить!!! Появятся вопросы - меня легче всего найти в одноклассниках, веду автомобильные темы. Найдете через "поиск людей" - Виктор Куликов г.Абакан

1) Бензин стабильно поджигаеся и горит ТОЛЬКО стехиометрического соотношения и гомогенного состава! 2) Этот состав готовит любая система питания (без разницы карбюратор или впрыск) 3) Карбюратор вакуумный прибор и сам по себе ничего не готовит! Он готовит смесь в связке с мотором, а конкретно с насосными возможностями двигателя. 4) Стандартные дозирующие системы карбюратора расчитаны на ЭТАЛОННЫЙ мотор! И их производительности может катастрофически не хватать для реального (особенно после наших капремонтов...)мотора! 5) Состояние мотора и соответственно величины подгонки под него жиклеров, достаточно точно для практического применения, можно узнать замером компрессии. Компрессия замеряется при полностью открытых дроссельных заслонках и на горячую. компрессия 15 - ГТЖ первичной камеры 97.5 13 - 100 6) карбюратор не отремонтировать крутя жиклеры и винты! Только орентируясь на факел распыла из малого диффузора главной дозирующей системы первичной камеры! 7) Уровень топлива в поплавковой камере - не та вещь которую можно своевольно "туда-сюда"! Всё как предписывает производитель! Книжек и описаний - море, не будем повторяться... Масло в воздушном фильтре - следствие повышенного поступления газов из камеры сгорания в картер двигателя. Капремонт мотора... А это 15тыс всё про всё... Системой ЭПХХ не стоит заморачиваться. Достаточно отключить проводок от микровыключателя. Толку с нее...

Про провалы достаточно подробно написанно в соседней теме. Не полинитесь загляните, впрочем несложно скопировать.. Читайте на здоровье - /Так как карбюратор вакуумный прибор (работает от разрежения создаваемого двигателем), то для правильных ремонта и регулировок, необходимо знать насколько компрессия реального мотора отличается от эталона, на который и расчитаны все дозировки карбюратора! Нехватку вакуума мотора не исправить никакой регулировкой или ремонтом карбюратора, кроме подгонки топливного жиклёра первичной камеры главной дозирующей системы. 95 жиклёра крайне редко когда хватает для реального мотора. Если 97.5 хватит, то у Вас еще бодрый мотор, но если придется ставить 100, то... Но правда он еще поездит. Немного теории - бензовоздушная смесь стабильно поджигается свечей и горит только стехиометрического соотношения (1кг.бензина/14.7кг.воздуха) и гомогенного состава! И не зависимо от состояния мотора (его насосных возможностей) и изначальных регулировок карбюратора для безпровальной езды необходимо все это привести в стабильную систему. Вообще автомобиль сам пор себе СИСТЕМА, особенно мотор и систему можно оотремонтировать только в КОМПЛЕКСЕ!/

Описанный деффект следствие прихода мусора. Конкретно, мусорина достаточно крупная, чтобы застрять в ТЖГДС (поплив.жиклёр главной дозир.системы) первичной камеры, она лежит под ним и после запуска и соответственно появления разрежения присасывается к жиклёру. Поэтому выкрутив его вы ничего не обнаружите. Ремонт - выкрутить ТЖГДС первичной камеры и туда воздухом от компрессора. И всё. Правда, "солекс" не тот узел автомобиля, что можно просто крутить гайки... После всего проверьте работоспособность карбюратора, способом мной уже описанным.

Вилки сцепления, распредвалы классики с коромыслами, штоки привода бензонасоса - всё это необходимо покупать только б/у, чудо если в магазине нормальное новое попадется! Всё дело в сплошном контрофакте на рынке запчастей! Положенно, например для вилки сталь определенного качества, но сложно штамповать, вот и используют сыромятину! Старьёвщики вам сами покажут различия в магазинной вилке и б/у, но заводской... Берется напильник и заводская пищит, но только карябается, а магазинное дер..мо режется как масло! Прим. Сталь от стали по прочности может отличаться в тысячи раз...

Лучше забыть про все мнения и принять к сведенью результаты испытаний, которые делают на наше благо, например, журнал "Экспертиза За рулем". Идут в магазины и покупая всё подряд несут в НИИ. При этом ничего не делая со свечами (зазор не трогая, а свечи для впрысковой ВАЗ). НИИ дали заключение, что лучшие показатели выдали иридиумые свечи под 1000р каждая и .. NGK за 160р/комплект! А всё потому, что явно китайский NGK единственный имеет зазор в 0.7!... Меня конечно это не удивляет, это давно известно. ЗАЗОР ШТУКА СЕРЬЁЗНАЯ!.. Недавно приехал товарищ, тоже занимается авторемонтом, электрик, и чуть в ноги не падая просит помочь с Тойотой - Филдером. Говорит совсем замучился с перебоями в работе мотора. И свечи несколько раз менял и диагностику делал, ничего не помогает. Я, не взирая на его попытки поспорить, выставил 0.7 И ВСЁ! Покатался и с вопросами по теории, расскажи, да расскажи ПОЧЕМУ ДА КАК...

"Кривой" то причем?.. Человек дело говорит про ключ храповика. Если глухо, значит наиболее вероятная причина в гибели "грибка" и прихвате коленвала с вкладышами. Можно попробовать всё же крутануть мотор, лучше веревкой на асфальте, но сначала естественно поменять "грибок" - очень часто "пролазит"! В лучшем случае будете и дальше кататься, в худшем...так и так разбирать и объём работ один.

Нужна диагностика! Необходимо померить компрессию, многие симтомы указывают на проблемы с ней. Так же нужно проверить подсос левого воздуха, особенно между ГБЦ и коллектором (пластиковая бутылка с бензином и маленькая дырочка в пробке. Брызнул в сомнительную зону и всё ясно).

Ну если "инжетор" работает по другому, то оно конечно... Автору темы, что уже замучился со свечами и..грамотными советами - СТАВЬТЕ НОРМАЛЬНЫЙ зазор и забудете про все беды со свечами!

Свечение между изолятором и металлической частью свечи является коронным разрядом. И всё из-за того что на свечу пролагается значительный потенциал, а так как зазор между электродами обычно ставят нарушая все законы электротехники, то электричеству легче пробить несколько см на воздухе, чем больше одного мм в сжатой бензовоздушной среде! Ставте зазоры по норме и не где ни кто не будет светиться. Немного о норме - забудьте про написанные для ВАЗ - инжектор 1.1! Это всё проверялось на ЭТАЛОННЫХ и НОВЫХ деталях системы зажигания! В реальности всё обстоит несколько иначе... Что говорит автомобильная электротехника(?) - "стабильное икрообразование на свече и стабильное воспламененние топливовоздушной смеси будет происходить при зазоре в свечи от 0,5 до 1,1мм". Соответственно, для безпроблемной эксплуатации давно уже принят зазор в 0.7мм, а для газового топлива вообще самый меньший! т.к. газовоздушная смеь имеет на 20% выше стойкость к пробою в сжатом состоянии, чем бензовоздушная.

К своему ответу на соседней теме, про холостые, могу добавить следующее. Так как карбюратор вакуумный прибор (работает от разрежения создаваемого двигателем), то для правильных ремонта и регулировок, необходимо знать насколько компрессия реального мотора отличается от эталона, на который и расчитаны все дозировки карбюратора! Нехватку вакуума мотора не исправить никакой регулировкой или ремонтом карбюратора, кроме подгонки топливного жиклёра первичной камеры главной дозирующей системы. 95 жиклёра крайне редко когда хватает для реального мотора. Если 97.5 хватит, то у Вас еще бодрый мотор, но если придется ставить 100, то... Но правда он еще поездит. Немного теории - бензовоздушная смесь стабильно поджигается свечей и горит только стехиометрического соотношения (1кг.бензина/14.7кг.воздуха) и гомогенного состава! И не зависимо от состояния мотора (его насосных возможностей) и изначальных регулировок карбюратора для безпровальной езды необходимо все это привести в стабильную систему. Вообще автомобиль сам пор себе СИСТЕМА, особенно мотор и систему можно оотремонтировать только в КОМПЛЕКСЕ!

Неустойчивая работа на ХХ у ВАЗ 08, является следствием: 1) Неисправности карбюратора (обычно системы ХХ) 2) Подсоса воздуха между карбюратором и ГБЦ (прокладка коллекторов и трещина в шланге отбора вакуума для вакуумного усилителя тормозов) 3) Не герметичность клапанов ГБЦ. Диагностика и ремонт - так как карбюратор является прибором работающим от разрежения, то к нему не применимы обычные слесарные способы ремонта и особенно диагностики! Для диагностики необходимо при работающем моторе и при помощи мощного источника направленного света наблюдать за образованием топливного факела исходящего из малого диффузора первичной камеры главной дозирующей системы. На холостом ходу и до 2-2.5тыс.об. оттуда ни чего не должно быть. При дальнейшем росте оборотов, факел должен представлять из себя тонкодисперсную систему, тоесть без капель. Присутствие не распылённого топлива (капель) основной признак неисправности карбюратора и конкретно системы ХХ. Вот такая зависимость - теряется работоспособность ХХ, главная дозирующая система начинает безбожно лить! Потеря производительности ХХ происходит из-за негерметичности в соединении корпусных деталей какбюратора и в топливном жиклёре ХХ. У жиклёра обычны загрязнение, отказ электроклапана и завольцевание отверстия куда упирается жиклёр при затяжки электроклапана. Кстати, этот жиклёр уплотняется по своему торцу, а резиновое кольцо на резбе клапана часто препятствует этому и это обычная причина копоти из трубы.