the_kardan

детонация - она (цензура) опасная причин (по мимо выше перечисленных несколько) само слово детонация в преводе с латинского означает-взрывать, сотрясать. сотрясать в ДВС может свечу зажигания, поскольку, в момент искрообразования через маленькое тельце свечи проходит неи(цензура)ое напряжение! свечу в этот момент охватывает полная и всепоглощающая судорога! не все катушки зажигания одинакого милосердны к своим свечам, среди этого мерзкого племени попадаютя и конкретные садюги, которым доставляет удовольствие послушать муки маленькой бедной свечки на последок после работы. И они, специально, ради своего садиского удовольствия, дают несколько кратковременных злобных высоковольтных импульсов в обход запрета милосердного замка зажигания. есть несколько решений этого непростого вопроса 1- поставить специальные садюгоустойчивые свечи по своему опыту знаю что наилучшие получаются из спекшихся фекалий негритянских реперов, сожженных на электрическом стуле тюрмы спец. назначения в неваде, они же иррридиум но дорогие очень.. 2-провести разьяснительную работу с катушкой зажигания. 3 - поменять электромагнитный клапан в карбюраторе :)

на счет картюнинговских дросселей судя по фотографиям, как то тяжеловато выглядят. станина толщиной сантиметра 2 это видимо необходимость обеспечить точность работы повротного механизма заслонок но как оно себя поведет с точки зрения температурного расширения и большого общего веса железа - неясно трубки сверху как я понял - вакумные т.е о подвода к конструкции охолаждающей жидкости нет вобщем сыровато на вид (ихмо)

мои поздравления !

оно самое и есть так что могу поздравить с попадосом на сцепление и работу по его замене

в стартере а я видел еще такой вариант ставилась класическая коробка и пиленый кардан на зад никаиой раздатки, переднего моста нет. человек говорит что 8-10 литров стала кушать.

машины той уже нет в живых гбц классическая доработанная осталась на продажу правда под 82 диаметр поршней и со стпенью сжатия 10

напротив если масла в колодцах нет его необходимо налить должна же свеча хоть как то смазыватся при работе езда без масла черевата заклиниванием

расскажу свой опыт ваз 21063 обем 1.3 двигатель поставил поршня доаботанные поршня от нивы 82 мм. геометрия мотора 66 на 82 с низом все гбц доработанна, распред от нивы карб солекс 24на 26 к динамике больше вопросов не было максималка 190 на 4 ступке разгон до сотки - 10 секунд салон поставил передние сидушки от B3 фольца приварил вместо штатного девяточный спортивный руль (вынос +100 ммм) сидеть стало не хуже чем в том же фольце. поставил газовые амортики назад и все. автомобиль меня полностью устроил.

вообще свободный впуск суть наиболее рациональное решение по снижению насосных потерь двигателя. рациональное с инженерной точки зрения но вот цена пока кусается. а вот непосредственно по двигателю- если поставит задачу собрать не винтилку с макс моментом под 7000 а аппарат для повседневной езды с нормальным ресурсом то для такого сбалансированного со всех сторон двигателя так же подойдет именно многодроссельный тип впуска дроссельная машина обладает большим диапозоном крутящего момента по сравнению с ресиверной при одинаковых двигателях

вообще 80 тысяч это средний ресурс заряженного мотора про износ кулачков на 55 валах могу сказать что никогда такого не видел. был эпизод когда товарищь вообще клапана не регулировал и пару трения толкатель-кулачок просто задрало но это не по причине плохих деталей. видимо мотор просто умер и валик здесь не при чем

здраствуйте уважаемые коллеги вот накопилось пара вопросов 1) авто ваз 2114, разьем диагностики OBD2 тестер МТ10 не мог определить тип блока управления из последних блоков на обд2 есть январь 7.2 и бош м7.9.7 не ужели появилось что то еще? 2) другая 2114 блок бош 1.5.4 помойму конектица и видит ошибки однако при попытке взять управление или посмотреть каналы АЦП глючит и обрывает связь. машина с ним тупит и не едет. что это может быть?

неужели на стенд загнал? а вмх график сохранился?

уважаемый, вы 83 движок не с чем не путаете? какой нафиг пламегаситель - откуда там пламя взялось а что по вашему стоит в клапаной крышке и крепится к ней 2 болтами изнутри? гравицапа что ли :) не верю! (с) Станиславский только если поршня через низ повыдергивать не снимая башки :)

1 фильтр в масле по двум причинам: первая - забит маслоотделитель в клапанной крышке вторая - кончилась поршневая (померить компрессию) 2 в карбюраторе надо поменять клапан эпхх - такая фигня с проводом с правой стороны карбюратора - дожно помочь 3 в питере есть знакомый автоэлектрик-просто отец по своей специальности обитает в приморском районе - если надо - могу свести. зы привет питеру. дмб 2006

фишка в износе сайлентблоков растяжки когда угол наклона стойки нулевой или чуть чуть в плюсе при разгоне он переходит в отрицательный и от этого ведет. (сам неоднократно сталкивался с уводом авто когда развал и схождение в норме а наклон стоек с разным знаком справа и слева) зы: я развальщик

таких умных дядек на форумы не затащиш. они за свое мнение реальных денег просят

если 3500 - 5000 то чего его лечит то, нормальные режимы работы если выше крутить то низ делать надо будет

новые двигатели "из магазина" фигня полная делают их на старых станках и геометрия там уже не к черту (я про блок) лучше старый сделать работа по европейской части россии 7-8 тыс + 6-8 запчасти хорошие

если "чек" горит то это к чеккеру а так это свечи обычно или подсос воздуха или клапана неотрегулированны иль прогорели

предлагаю ввести половую класификацию вазовских авто штоб не путатся вот 12 женского полу видимо :) и никаких ахтунгов

вобще по науке если скорость поршня в цилиндре превышает 20 м в сек то резко увеличивается износ поршня и колец эта скорость при неизменном кол-ве оборотов зависит от геометрии мотора также играет роль длинна шатуна - чем короче он тем больше нагрузка на стенки цилиндра. в классике 1.3 длинный шатун и короткий ход поршня в классике 1.6 длинный шатун но ход поршня великоват а в зубиле и шатун короткий и ход большой отсюда вывод что 83 мотор наиболее подвержен износу на больших оборотах это раз два это кол-во мотор часов проезжая 100 км на 3000 или на 6000 имеем при последнем варианте более чем вдвое увеличенный износ. ну и три это конечно тепловой режим можно конечно крутить, однако на штатном моторе с макс моментом в 5000 смысла нет

ВИС это ВАЗ Интер Сервис такая синяя коробочка - вроде везде есть

это видимо к доктору надо автомобильному... сломал себе мозг с утра...

газ- масло самый распростроненный вариант газовые есть помойму (негде уточнить) но это пожалуй для раллистов для штатной езды слишком дорого

вся фишка в нарушении штатной геометрии подвески при опускании машины развал уходит в минус и от этого наблюдается улучшение управляемости (имеется ввиду при повороте на скорости)но в небольшом диапозоне углов при поднятии развал в + и при нагрузке колеса в повороте сцепление падает. если есть желание что то делать с дорожным просветом то заодно лучше пожоще зафиксировать колеса (стабилизатор, жеские пружины етс) но все таки штатный уровень обеспечивает наилучшую геометрию (вазовские инженеры не дураки)