EisBerg

Сегодня столкнулся с похожей ситуацией. На ХХ лампочка горит постоянно, но после прогазовки до 5тыс - лампочка начинает гореть в пол накала и остается так гореть слабо даже на ХХ, при включении света ненамного ярче начинает гореть. гена и регулятор все стоковое, аккум новый - около месяца. кто знает где копать ?

при включении зажигание тоже незагорается. а, что если лампочка перегорит, из за этого возбуждение генератора не происходит? думал она просто как индикотор... Сегодня дома схему буду изучать...(на работе на сайтах смотрел все схемы низкого разрешения - невидно цветов проводов. и хз что куда идет, дома есть прога по электрике 2110)

Да забыл сказать - она вообще не загорается...что то я из виду это упустил блин. Утром на заправку заехал, заправил, завести не смог, хорошо зарядник с собой был, на заправке 20 мин зарядил его чтобы завести. Напряжение проверил - 12,4 сначало как завел...потом прогазовал...поднялось до 13.8, и так осталось.

Месяц назад делался капитальный ремонт кузова, снималась торпеда. машина простояла в гараже ~2 недели в таком состоянии, аккума был снят. Затем после установки торпеды на место была проверена электрика... - все включалось, дым не шел, предохранители не сгорели, пробовал завести двигатель...успешно. в общем все работало исправно, чему очень обрадовался - т.к со снятой торпедой - смотреть на кучу отсоединенных проводов было жутковато..мысль о том что все это предстояло собирать назад... В течение след дня собирался салон, при этом была включена магнитола(чтобы не скушно было), еще через день магнитола уже отказывалась включаться - аккум сдох основательно, до конца ремонта опять в тишине...ну да ладно. Когда все было собрано, аккум зарядил немного - хватило чтобы завести, уехал на ней домой...Смеркалось.... Ыы в смысле светало уже(всю ночь в гараже провозился, решил - пока не сделаю..из гаража не уйду...и на работу тоже). Ездил на работу, вроде все норм было, но через 2 дня утром машина не завелась...поставил аккум на всю ночь заряжаться. Утром отключил ЗУ, 12.6 В..вроде так должно быть http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=41&L=18 (аккум - Varta silver 62AH). Но смутил черный цвет индикатора заряженности. Если аккум покачать то появляется зеленый, и через секунду опять черный становиться. Ну думаю с зп придется на аккум раскошелится..долго непротянет. Поставил аккум в 1 день все норм было, потом заметил странное поведение: утром завожу..легкий морозец(-4)...прогреваю...еду...включ ближний свет+ магнитола+печка. Вырубается магнитола....слушу что и печка слабо дует...температура только перевалила за 90...Прогазовал - на 4000x об/мин - что то щелкнуло...какаято релюшка и все заработало - магнитола включилась и печка стала дуть так как должна дуть. так до конца поездки глюк не повторялся, все работало норм и на низких оборотах, даже пробовал дальний включать. Вечером когда поехал с работы, и на след день утром - ситуация повторилась... - завел с пол пинка, пока прогревалась до 90 напруга была просевшей...потом после прогазовки все было ок. может температура и не причем, прогазовывал и на холодную - эффекта небыло... может аккум после пуска просаживает сеть так сильно...но раньше такого небыло...хотя и аккум раньше - зеленым светился. ...может гена умирает, но попробовал завел и кратковременно отключил аккум - не заглохла ( знаю что нельзя отключать при заведенным...но все же). Да и смущает странный щелчек релюшки...доносится вроде от релюшек что под контроллером находятся. Надо будет замерить еще напряжение... Может кто знает кто умИр?

сегодня заменил ДПДЗ, глюк исчез)

+1... но соглашусь с Serg_x 1)...Лампам придет капец быстро это точно :) 2) По поводу проводки....ну самим проводам ничего не будет...а вот срок службы релюшки явно сократится. 3) На гену - это мало как отразиться, если он и регулятор исправны. А вот в пробке - лицо набьют 100%, когда в зеркалах мигают фары постоянно, пусть даже если ближний - этож ппц. да и дпс-ники будут не в восторге - создание аварийной обстановки на дороге....

После длительной поездки (600км), тоже щелкать начало - оказалось одна из 3х релюшек отвернулась - 2 из них закреплены на шпильках гайками за лепесток.... Может не в тему но после того как затянул - щелканье пропало. может там колодка отошла и плохой контакт был. незнаю сейчас все норм. Но недавно стал наблюдать глюк ( ваз 2111 двигательд 8кл - 83..., контролер бош какойта) : Завожу холодную машину, заводится с полпинка. за бортом ~ -4С. при прогреве обороты подымаются до ~2000. При этом если не трогать педаль газа - то когда температура достигает 90 град (по приборке), обороты спадают до 800 - 1000. Если (когда обороты 2000, температура <90) газануть, то обороты подымаются до 2000- 2500 и так и остаются даже если температура перевалит за 90. если после этого начать движение то иногда обороты востанавливаются на ХХ до нормы. Сегодня ехал на работу - 12км, они так и держались на 2000...при этом при включении нейтралки оборты скакали от 1000 до 2000...стрелка тахометра прыгала...да и по звуку двигателя было слышны рывки. При движении рывков ненаблюдалось. На работу приехал - заглушил, потом снова завел через несколько секунд - все стало норм. Глюк появился еще прошлой весной, но в меньшей степени...обороты зависали не так долго..., летом проблем вообще не было, а сейчас вот опять когда утром довольно прохладно стало. Что может быть неисправно и где копать (думается на ДПДЗ и датчик температуры )?

Фух. все закончил основную работу, остались мелочи - двери отрегулировать, помыть машинку) изнутри и снаружи, сигнал посмотреть, чтото перестал работать после сниятия торпеды - может на руле чтото не так. Ну и кое где подкрасить, отполировать. Что было сделано: 1. Заменены пороги. 2. Заменено днище. 3. Усилены прогившие низа передних стоек - там где соединялись пороги спереди и 2 шпильки для брызговика. 8. проварены крылья а иммено прогили нижние крепления. 4. Сделана шумоизоляция пола и моторного щита (виброфильтр ВФ100(10листов) и изолон 8мм(4листа - большие), все в несколько слоев). Заводская шумка полетела в топку. 5. снизу днище и арки колес обработаны мастикой. 6. Произведена антикорозийная обработка скрытых полостей: передние и средние стойки, пороги, полости лонжеронов. Использовался мовиль с цинком в балонах ушло 3шт по 1кг каждый. 7. перебраны механизмы сидений - там все так проржавело что сидение нельзя было сдвинуть на салазках. все зачищено, смазано, подкрашено. Машина поставлена на колеса. Летом собираюсь поменять двери и сделать шумоизоляцию в багажнике, дверях, потолке.

буду полюбому. ну я имел ввиду на краску....(написал - на грунт сорь). вопрос в том стоит ли антигравием перед мастикой, или есть какието еще составы.

Нет, работаю web программистом :) Делаю такие работы в первый раз). Спасибо! Вчера обработал швы и стыки герметиком 999, загрунтовал днище в 2 слоя снизу и внутри салона. Сегодня собираюсь проклеить виброизоляцию. Взял листы - «Виброфильтр 100», потом про шумку отдельно напишу. Вопрос вот в чем, есть мастика каучуко-битумная. Хочу ей обработать днище. Стоит ли ее наносить непосредственно на грунт, или нужно сперва чем то еще обработать? Есть еще 1,5 кг боди 950 - антигравий, может сперва им обработать? PS: Вообще предполагал использовать его только в арках, ну и в районе передних поддомкратников а на него еще мастикой, а основную площадь днища просто обработать мастикой на грунт.

Этап 2. Замена порогов и пола. Собственно процесс ампутации зафиксировать не удалось - фотик в этот день дома остался. Именно этот процесс отнял больше всего времени и усилий. Иструменты: Болгарка, Дрель - высверливать старые сварные точки, сверла 6мм( всего ушло 5-6 шт, брал дешевые по 10 руб, хватало ненадолго), зубило - куда без него))), молоток. Сначала высверлил от порога центральную стойку, затем срубил зубилом то что не удалось высверлить.. порог снимал не полностью - разрезал его по кускам - центральный, где стойка, спереди - кусок порога передней двери и порог задней двери - по частям убирать проще. Ускорило процесс еще то, что пол не соединялся с порогом( только поперечный усилитель держался - такой швеллер, лежит под сидениями поперек пола - торцами соединяется с порогами ) Вот что получилось: Домкрат - так на всякий случай чтобы крыша не провисла, т.к стойка центральная висела в воздухе: После того как вырезал всю гниль, подогнал соединитель пола - внутренний порог, заварил его, потом усилитель пола приварил уже к нему (усилителя как такового до этого не было в пороге - были только 3 пластины с ребрами жесткости - в районе поддомкратников и центральной стойки) Затем приварен внешний порог, и к нему - центральная стойка. После замены правого порога, аналогично заменил левый. Итак, пороги усилены. Пришло время сменить пол... :) Инструменты - все теже, высверливаем, вырубаем вырезаем зачищаем. Перед установкой панели пола - привариваются передние поддомкратники, панель пола кладется на них сверху. Новая панель пола устанавливается снизу - двигается назад, потом поднимается передняя часть и кладется на лонжероны пола (или как их называют) и двигается до упора вперед. Вот новое днище лежит на лонжеронах еще не закреплено: снизу панель подтянул домкратом к основанию заднего сидения. и проварил, затем проварил переднюю часть: После этого, снизу панель приваривается к порогам. Все пол сменили... хотя нет...заменили на новый! :) Да забыл сказать - перед установкой на панель пола приварил все шпильки, крючки для глушителя и тп. Что осталось - Сверху на пол установить усилитель - такая чашка к кторой крепиться ручник а к порогам отходит швеллер, и крепление для сидений. В арках передних колесах - сгнило в районе крепления брызговиков - низ передних стоек. На фото арка правого колеса - уже установлен усиливающий уголок(4мм) - проложен под поддомкратником, и уходящий в арку колеса: В этом уголке высверлил 2 отверстия для шпилек крепления брызговика, установлены и заварены шпильки, а сверху наложена заплатка, кстати шпильки - сделал не 6мм а 8мм. думаю понадежнее будет. Как все получилось выложу фото скоро, слева будет аналогично.

Да сам, сначала заварить нужно все! Работы еще очень много, делаю все - вечерами после работы. А сейчас - про грунт интересуюсь - пороги, и усилители порогов - закрытые части, потом то не загрунтуешь, но с другой стороны - при сварке от нагрева в областях рядом со швами грунт не слезет? антикор средства - их потом туда заливать, а то загорятся, а вот про грунт как то непонятно, или изнутри пороги вообще нет смысла грунтовать?

Вчера доделал правый порог, варил сам. под конец начали получаться довольно приличные сварные точки. Зачистил сварку болгаркой, то что на виду было, нижний шов пока не стал - вообще нужно ли внизу их счищать, их же не видно? А кислотку какаю выбрать? Без фанатизма, конечно видел грунтовки 1кг около 3 килорублей, интересует что нибть из более доступных. ну соответственно и 2к акриловый грунт какой посоветуете?

Работа началась.... Этап 1. Разборка или «Ломать не строить!» сняли сидения, тонель пола, подняли ковер а под ним.... под ним оказалась шумка - старый хозяин очевидно делал. Материал напоминает пенопласт, но эластичный такой - не ломается, толщиной 15мм, без липкой основы. как я понял это не заводская? а вот что творилось по ним: Весь пол был покрыт мовилем Но мовиль не спас... или промовилили слишко поздно :) : вот немножко еще и....потерял бы где нибудь жену... :) Затем сняли торпеду, заводскую шумку моторного щита. С торпедой пришлось повозиться, мешала нештатная проводка сигналки и магнитолы, пришлось делать операцию в полевых условиях путем ампутации, предварительно пометив провода бумажным скотчем.

Вроде вибропласт сделан на основе того же герлена, но с применением определннных добавок. За счет этих добавок коэффициент вибропоглощения у вибропласта в разы больше: 0,12 против 0,03 у герлена помоему так. Сам делать буду скора, материал вибры взял - виброфильтр ВФ100. У меня вопрос, какая толщина шумки должна быть (пол и щит мотора), чтобы все встало на свои места без особого геморроя?

Все - решил вопрос со сваркой - приобрел полуавтомат, ПДГ-165 с евро горелкой, знакомые посоветовали такой взять. Сварочник конечно не особо хороший но за эти деньги лучше наврядли найдешь(итальянские привередливые к сети, про китай вообще молчу). Для решения поставленной задачи думаю его хватит. Сосед по гаражу баллон отдал, повезло на халяву - у него место стоял занимал. Сегодня утром заправил его углекислотой. Железо также все куплено - Передняя панель пола, соединитель пола *2, поддомкратники передние*2, пороги*2, усилители порогов*2 . Осталось купить грунт, и материал для будущей шумки, стоковую хочу выкинуть полностью. На счет грунта - читал вроде body 960 и 689 неплохие? что посоветуете? что нибудь по ядренее чтобы не поддавалось, всеми любимой, столичной соли на дорогах, но и без особого фанатизма :) И еще следует ли обработать метал перед грунтованием цинкарем? PS про шумку не спрашиваю - много тем подробных про нее, с подробными фото отчетами.

а если уайтспиритом или другим растворителем?

Спасибо фото то что надо) любая информация по этому поводу полезна, опыта пока нет по реанимации авто :) ! Сам буду выкладывать фото по мере работ.. Вот со сваркой - думаю может полуавтомат свой купить, в хозяйстве то пригодится, в инете смотрел продаются в основном в комплектации для сварки без газа со спец проволокой, а для того чтобы с газом нужно еще шланг и редуктор, ну и сам балон покупать, или чтото еще нужно? Может кто знает где в москве аппарат да и все остальное можно подешевле купить, можно б/у главное чтоб работал=).

В субботу подготовку сделаю, шумку сниму. А там видно будет, если вопрос со сваркой решу то в воскресение

Со сваркой вопрос решается пока есть простая эл сварка, аппарат стоит уже в гараже, или 2й вариант - та что с углекислотой, знакомый обещал дать аппарат но хз. Слышал про минусы от сварки без угл кислоты, влияние кислорода на шов. Так уж ли недолговечно или ненадежно будет? И если потом обработать как положено...антикором, наверняка есть способы швы обработать какой нибть ядреной смесью? :) Это будет то что нужно! Буду очень признателен!!!

Недавно тоже менял.... Менял весь дымоход =) Немного не сошлось - 2-3см - изгиб упирается в бензобак(( и иногда стучит по нему((( при трогание, в общем надо как то укорачивать см на 3 а то бензобак пробьет( Согласен, что брать дорогие нет смысла, вернее как попадешь =)

В общем стандартная проблема - появились дыры в днище под ногами водителя и переднего пассажира. также корозия (пока не сквозная) под сидениями...из за влаги под шумкой Принято решение - заменить переднюю панель пола, и усилить пороги. Место ремонта - гараж с ямой. Сварщик тоже имеется (тесть). На форуме много тем по поводу ремнта днища - но везде обсуждается стоимость работ, выбора мастерской и.тп, а информации о том что и как делать нету. Да и вообще в инете не нашел подробной инфы, в основном - советуют замазать и продавать. может плохо искал) не пинайте =) Если ктото проводил такие работы, или учавствовал - отпишитесь, фотографии с места операции приветствуются. С чего собственно начать?) - снятие сидений, шумки, тонеля это понятно. 1) Стоит ли машину наклонять на бок, или если есть яма - то может лучше из нее? 2) Сперва восстановить пороги а потом пол старый вырезать или это делается одновременно(). 3) Как правильно вырезать старый пол - или это не имеет значения, просто отрезать по кругу и все? 4) Новая панель пола должна войти в стык с старым вырезом или немного в нахлест? слышал что нужно варить в стык? 5) вырезав старый пол - кузов не поведет, не сложится? как этого избежать и как выравнивать если что-то уведет? Ниже выкладываю фотоотчет по мере выполнения работ

неплохо было бы если бы фотки выложил))

Чтобы его снять я так понимаю надо весь отопитель снимать а для этого - в салоне панель разбирать?

Узнал что соседи по гаражу - занимаются кузовным ремонтом, покраской. Подошел к ним с этой проблеммой - посмотрели машину - сказали что сделают за 6 тыс, + мне надо купить 2 соеденителя пола(лев. и прав.) :) Как выше уже писал - варить днище придется с обоих сторон, прогнило за передними колесами - под ногами переднего пассажира, ну и водителя соответственно, справо наблюдается сквозная коррозия - можно палец просунуть и там шумка заводская...представляю что твориться под ней :) , тоесть я думаю там кусок этот вырезается и вставляется новый и заваривается. Меня что то жаба душит за 6 т.р, не то чтобы жалко - просто думаю что дорого, выше прозвучала цена «в среднем от 1-1,5т.р.» . Соблазняет то что машину гнать не куда не надо, и сразу после этого антикором заняться хочу. Можно конечно немного поторговаться, но как думаете - 6 т.р это норм?