REX2103

все верно изложено!!!!!!!!!!!!!(кроме кондеров;))) АКБ дохнет(при вкюченных фарах видно их мерцание при прогазовке). запитку заведи от АКБ через предохранитель проводами с хорошим сечением. http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=25597

но все равно больше тепла при движении отводится через радиатор. откуда вы взяли такую рабочую температуру перехода транзисторов проца? медь намного лучше отводит тепло и используеся в ответственных теплообменах. тут даже спорить нечего!!!!! ООООООчень большая роскошь медный радиатор в серийных ино. самая распостраненная проблема с системой охл в ино - течь радиатора. я может пару раз видел медный радиатор, а так встречаются только латунные либо омедненные - это совсем другая история. люминь хорош когда он новый и дешевый, а латунный дорогой зараза, но почти всегда ремонтопригоден. что касается тосола то они могут разъесть и люминий. прошу совета: поставил копеешный радиатор - стал расплескиваться тосол. менял пробку мало помогло. неужели верхний уровень ОЖ ниже?

либо город маленький либо майфуна уж ОООчень хорошая. если не секрет скажи пожалуйста что за модель. П.С. не обижайся я перепробовал много вариантов все равно вопрос остался открытым

брехня!!! с такой антеной хороший прием обеспечен если мотор не заводить да стоять на возвышеной открытой площадке И БУДЕТ ЩАСТЬЕ:)

кондер это развязка что бы сигналы одной антены не просаживались другой. на счет магнитов - можно попробовать магнит из неисправного винчестера (желательно под него подложить полоску скотча, изоленты ибо оторвать его не покоцав краску нельзя - мощныыыыый зараза)

возможно старый был под латунный радиатор, а новый под алюминиевый. но это не беда видел продаются патрубки со старого на новый. если пережат то это плохая циркуляция ОЖ + патрубок в результате вибрации и нагрева может слететь. без потерь нельзя, но минимизировать можно сливая в тару с широким горлом. слить бес потерь если предварительно ввинтить краники с трубками вместо пробок

только для бсз надо следить чтобы под комутатором масса нормальная была и провод нельзя отсоединять при работающем движке, а так думаю энерги искры и нормально моторчик заведет и топливо сэкономит (хотя бы стаканчик :) )

как для бесконтактного 0,8 ибо поджиг газа требует большей энергии. для газа есть свои свечи(кажется с двумя лепестками).

ничего антивандального нет!!! :) :) может лучше поискать внутреннюю с хорошим приемом. если так приспичило то есть наружные антены на присосках либо на магнитной подставке, выдвижные на моторчиках. если нужно состыковать сигнальные провода, то через кондер 100 пФ

насчет свечей не знаю, а бобину пробить может либо комутатор покоцать, в худшем случае

может завоздушен? у меня похожая байда немножко вырос нагрев когда поменял радиатор на копеешный и раплескивает тосол замена крышки много не дала

попробовал гравитекс то что для профи вроде ничаво,а аэрозольный дрянь редкосная нужно красить. мужики кто-нибудь пользовался поделитесь плиз. :)

все зависит для себя или на продажу если для себя то на сколько. краской из банчика не советую пользоваться - быстро выгорает и теряет блеск. как то знакомый менял дверь и напоролся на некачественную жестянку - зазоры были слишком, а где то выпирало

:) правильно! на улице уже 21 век что поделаешь все настоящее уйдет в прошлое вот такая лирика. самое главное что бы все прекрасно работало, а работа глаз радовала :))))))) Предупреждение

которые клеятся мне не нравятся из-за "отклейки" хоть и стекло обезжиривал, видимо перепад температур то жарко то холодно. а провода один на массу другой к ближайшему стопу

я с тобой полностью солидарен :) если все прекрасно работает то зачем менять шило на мыло. как говорят опытные мотористы "в 75% случаев для диагностики мотора достаточно посмотреть на свечи вынутые из цилиндров", а менять 10т км можно и мотор "новый все таки лучше" :) ПС "дорогое и новое не всегда лучшее"- из опыта

меняй хоть каждый день ( резон?????) у меня как не троило так и не троит а масло меняю каждые 7-8 тыс км топл фильтр по засоренности но не жду пока почернеет

че за пробег такой 10тык поясните плиз, а то я на своих NGK 30 000 км проехал + братан катался до меня, бенз лили 80+92, а они как были коричневые так и остались :)

было у меня что уголек застрял - тогда заводилась с 4-го, 5го раза(наверное из-за зазора между бегунком и угольком). а износ в потертости медных контактов на которые бегунок разносит искру. да причем на одном, двух потертость бывает милиметра 2 . видимо в сырую погоду искре легче ударить по влажному диэл корпусу чем на контакт, может диэл дает утечку. когда поменяешь на новую ситуация улучшается

1. не вижу смысла подключать телефон к усилку из-за его сложности управления треками 2. модулятор никак не может воспроизводить музон качественно так как модулятор в нем стоит не такой как у передающих центров, а подвергается помехам от генератора, системы зажигания. 3. пользуюсь магнитолкой хундай купленой за 90$ 2года назад с линеным выходом, УСБ, картридером под флешки ММС 4. не занимайтесь ерундой с переходниками и др некачественными соединениями чтобы тьфу тьфу тьфу не попасть в дтп во время езды :)

не вижу ни капли разумного смысла в установке 2х, 3х :) антен (если только для коллекционирования помех) :) :) . лучше всего использовать внешнюю (Ramons) и как можно короче провод идущий от антены к мафону

пока езжууу на контактном, подмазываю, изредка чищу, жду пока появится лажа. :) заводится бес проблем в мороз (если не -20), а в сырую погоду не с первого раза потому что крыка трамблера - расходник :) у моих знакомых наблюдал такое и с БКЗ

обычно ставлю на передачу, редко (на больших уклонах на ручник, иногда лезя в бардачок могу зацепить рычаг КПП случайно). на морозе прыхватывает колодку к барабану. если после подогрева не отпустит снимай барабан смотри стяжные пружины, цилиндрики. наверно лучше ставить на заднюю :) выворачия колеса в сторону бордюра

не зная броду не лезь в воду - не зная автослесарей лучше к ним не соваться. поищи через знакомых, друзей. а лучше понемножку сам при помощи умных книг, друзей, знакомых, соседей по гаражу и наконец через ЭТОТ ХОРОШИЙ САЙТ :) ведь жигули классика по сравнению с др авто - конструктор :) PS для начала хорошо вникай в проблему, а потом за советом. НЕ БОГИ ГОРШКИ ОБЖИГАЮТ (как когда-то говорил мой инструктор)

обычно проблемы с печкой решались удалением возд пробок либо замена крана или тосола или самой печки(видимо какая нибудь дрянь в тосоле перегораживает путь для циркуляции тосола в радиаторе печки). мужики хочу поитересоваться кто нибудь сталкивался с такой проблемкой после замены радитора на копеешный расплескивает тосол испод крышки радитора и в расш бачке оставляет пусто замена крышки почти ничего не дала, иногда температура моторчика в пробках доходит до 100 неужели верхний уровень ох жид :) кости в этих радиторах ниже :)