Vitas1

А зачем при стоянке на незаведённой машине , даже летом на ручник ставить ? Первую или заднюю втыкаешь и никуда машина не денется ! Как правило ручник нужен при заведённой машине , что бы выйти и не глушить или в пробках длительных чтоб на тормоз ногой не давить. А при стоянке не вижу смысла! ( Ну если конечно у тебя " автоподзавод" тогда "сори")

Всем Привет ! После поправок в пдд теперь всегда нужно с ближним светом ездить. Слышал , что при включённом ближнем свете на холостых аккамулятор быстрее разряжается! ( ресурс сокращается ) И расход бензина возрастает , так как генератор под нагрузкой работать начинает ! Про лампочки я уже не говорю !(быстрее менять придётся) Выходит эти поправки в пдд ударят по карману ! Простых смертных ! ( расход бензина ! аккамулятор ! лампочки ) Кто , что скажет по этой теме !

То что ты заслонку закрыл и отпустил это одна тема , там образуется небольшая щель миллиметов 5 и давление воздуха резко падает! ты попробуй при включённом вентиляторе (второе положение) рукой с усилием прижать заслонку и держать не отпуская , а вторую руку поднеси к соплу и сразу увидешь разницу!

У меня тоже такая проблема была по поводу левого сопла , решил я её так. Всё происходит из-за того , что слева снизу заслонка до конца не доходит и через небольшую щель часть воздуха уходит в ноги и до левого сопла не доходит!(увы такая конструкция) Я при включённом вентиляторе поджал заслонку рукой , и из левого сопла дуть стало "мама не горюй". И после этого я сделал небольшое приспособление(2 фото ) Просверлил отверстие над ручкой заслонки , вставил в него кольцо от ключей , а к нему привязал резинку(кольцом) , вот и всё! Когда в этом есть необходимость одеваю на ручку заслонки резинку , заслонка при этом плотно прилегает , потери воздуха нет и из левого сопла (лобового и бокового стекла) дует на пять баллов! Обычно это нужно в холодное время года, чтобы стекло быстрее оттаяло или отпотело! когда в этом нет необходимости лёгким движением руки снимаешь резинку, заслонка при этом открывается на нужное расстояние.До этого в сырую и холодную погоду со стороны пассажира всё о"кей , а с водительской ну очень медленно отпотевало! Так что всё очень просто! И не надо ни чего разбирать, выламывать перегородки , вставлять вентиляторы и т.д.

Да масло вроде нормальное , как говорится то что "доктор прописал" миниралка Mobil 80w90 GL-4 , вязкость самое оно для классики :)

У меня появилась такая проблема! (Не помню может и раньше была , просто внимание не обращал ! ) на холодную переключения передач (при движении) происходит нормально , но после небольшого прогрева первая втыкается нормально , но чтобы "выключить" первую требуется усилие . Вторая тоже включается нормально, но чтобы "выключить" вторую усилия требуется больше.(ощущение как будто что-то чуть-чуть мешает,небольшое усилие от себя и всё нормально , скорость выключается , без всякого скрежета ) С третьей на четвёртую и с четвёртой на пятую переключение мягкое , без заеданий. С пятой передачи до первой переключения без проблем! Задняя включается нормально , мягко.( на незаведённой машине симптомы такие же !) Пробег 21.000 масло в коробке только заменил на Мобил 80 W 90 GL-4. До этого был залит тоже мобил , но GL-5 .(На GL-5 коробка прошла 18 тыс.) Заменил только из-за того что все рекомендуют в мост классики GL-5 , а В коробку GL-4.( я думаю , что за 18 тыс. км разъесть синхронизаторы не могло ) А в остальном коробка работает на пять баллов ! Порылся в этой теме , но ответ на свой вопрос не нашёл. У всех проблемы с включением первой и второй , а у меня наоборот с "выключением" Или может коробка за это время ещё не прошла обкатку, как следует ещё не притёрлась ? Вопрос: чем нибуть грозит нехорошим такая неисправность ,если её можно так назвать ! И как долго коробка с такими симптомами протянет? Продвинутые , помогите в решении данной ситуации ! Жду ответа.

У меня появилась такая проблема! на холодную переключения передач(при движении) происходит нормально , но после небольшого прогрева первая втыкается нормально , но чтобы "выключить" первую требуется усилие . Вторая тоже включается нормально, но чтобы "выключить" вторую усилия требуется больше. С третьей на четвёртую и с четвёртой на пятую переключение мягкое , без заеданий. С пятой передачи до первой переключения без проблем! Задняя включается нормально .( на незаведённой машине симптомы такие же !после остановки , когда коробка прогрета) Пробег 21.000 масло в коробке только заменил на Мобил 80 - 90 ГЛ-4. До этого был залит тоже мобил , но ГЛ-5 .(На ГЛ-5 коробка прошла 18 тыс.) Заменил только из-за того что все рекомендуют в мост классики ГЛ-5 , а В коробку ГЛ-4.( я думаю , что за 18 тыс. км разъесть ничего не могло ) А в остальном коробка работает на пять баллов ! Порылся в этой теме , но ответ на свой вопрос не нашёл. У всех проблемы с включением первой и второй , а у меня наоборот с "выключением" Вопрос: чем нибуть грозит нехорошим такая неисправность ,если её можно так назвать !И как долго коробка с такими симптомами протянет? Продвинутые , помогите в решении данной ситуации ! Жду ответа.

Когда открутишь , обязательно смаж жирно новые шпильки графитовой смазкой , перед тем как закрутить , и в следующий раз открутится без проблем :)

Всем привет ! Сегодня мыл машину , нагнулся и обратил внимание , что на заднем левом колесе ,на внутренней стороне щитка тёмное пятно! Провёл рукой сразу понял , что это из заднего моста(но замасленно не сильно, а так слегка) Снял колесо ,барабан , колодки , тормозной цилиндр - сухие. Только в местах где прикручена полуось(4 болта) слегка замаслено(потеет) У меня вопрос такой? Если барабан и колодки не замасленные , то есть сухие нужно ли менять сальник полуоси? Или такое запотевание так сказать норма? Ну может не норма , но замены сальника не требует ! Сапун, сухой, покрутил , с ним вроде всё в норме , сальник редуктора сухой машина прошла 21.000 км.

Может повторяюсь , но ответа на форуме на свой вопрос не нашёл из всего прочитанного про глушитель понял ,( в принципе и знал) что конденсат в глушителе это не есть хорошо. У меня такой вопрос? Тут недавно в гараже обнаружил под машиной на уровне задней двери замёрзшую лужицу (раньше внимания не обращал) . После того как завёлся , нагнулся и увидел , что снизу из под глушителя ( который первый от движка ) подкапывает конденсат и немного подсекает. Лишнего шума нет машина работает как обычно. Машине 2 года будет в июне , пробег 18 тыс. прогнить вроде не должен! Вопрос: У меня евро -3 , может это специально сливное отверстие сделали для слива конденсата? а не глушак подгнил в этом месте! Кто, что скажет!

Из всего прочитанного понял ,( в принципе и знал) что конденсат в глушителе это не есть хорошо. У меня такой вопрос? Тут недавно в гараже обнаружил под машиной на уровне задней двери замёрзшую лужицу (раньше внимания не обращал) . После того как завёлся , нагнулся и увидел , что снизу из под глушителя ( который первый от движка ) подкапывает конденсат и немного подсекает. Лишнего шума нет машина работает как обычно. Машине 2 года будет в июне , пробег 18 тыс. прогнить вроде не должен! Вопрос: У меня евро -3 , может это специально сливное отверстие сделали для слива конденсата? а не глушак подгнил в этом месте! Кто, что скажет!

Когда подключал интернет , в офисе чел говорит для почты нужен ник , на английском , я говорю давай vitalik , такой уже есть. Я говорю ну тогда vitas ? Он говорит такой тоже есть , потом он набирает vitas1 и говорит , прикинь такого ника нет! будешь первым! Так с тех пор и пользуюсь :)

От всей души поздравляю всех форумчан с наступающим 2010 годом !!! Желаю всем крепкого здоровья ! удачи ! благополучия ! Ни гвоздя вам так сказать , ни жезла !!! Удачи на дорогах !!! :) Спешат часы, Уходит старый год, Бегут его последние минуты... Пусть лучшее, что было не уйдет, А худшее не сможет повториться!

Сегодня ночью у нас было - 27 . Включил ближний свет секунд на 5 , выжал сцепление , завелась как летом. Сцепление отпускал плавно, качками. Держал не долго секунд 20.Свечи заводские с пробегом 16.600 км. Аккамулятор тоже с завода.Масло в движке Мобил супер 2000 10W40 , в коробке Мобил SAE 80 W 90.Сделал три круга вокруг дома на первой метров 500 и не давая больших оборотов поехал . Кстати много машин так и не завились в их числе были и иномарки! Так , что наши Вазы не такие уж и плохие :)

Правильное решение :) а то если фара нестандартная как не заделывай потом потеть может!

Хоть ты и исключаешь покупку новой фары , но мне кажется купи новую в сборе, штука с небольшим стоит и незаморачивайся! Если уж поймаешь камень , то без гемора такого поменяешь стекло! Тем более у тебя теперь запасное будет. Ну а так если у тебя времени много свободного , изобритай , может чего придумаешь!

Когда у меня треснуло стекло делал всё как описано выше , но добавлю небольшие тонкости.После того когда вытащишь остатки старого стекла нужно полностью удалить пыль и остатки мусора с отражателя!!! Я пробовал смочить вату уайтспиритом и обезжирить отражатель , но остались разводы.Тогда я взял Жидкость для протирки ЖК-мониторов , в комплекте прилагаются специальные салфетки точное название (очищающий комплекс для жк-мониторов-Eco) и протёр отражатель, эффект получился просто супер! Отражатель стал как с магазина , без всяких разводов! Потом взял стекло и ту часть которая будет прилегать к фаре затёр мелкой шкуркой , для того чтобы лучше было сцепление с герметиком.Потом обезжирил зачищенное стекло и посадочное место уайтспиритом.После этого взял тюбик с герметиком и тонким слоем нанёс на край стекла который зачищал. Потом аккуратно берём стекло и вставляем в блок-фару. Там не перепутаешь , в пасадочном месте есть пазы.После этого ставим фару горизонтально и по всему периметру выдавливая из тюбика герметик заливаем посадочное место.В завершении всего фиксируем стекло скотчем с двух сторон.Я делал эту процедуру дома. Фара сохла часов 20. Утром снял скотч и пошёл ставить фару. Ну думаю подробней некуда!!! Всем удачи на дорогах! Берегите себя!

Ты пишешь - Клацание при трогании от того что при сборке крестовины установили слишком тонкие стопорные кольца. При перемешении крестовины вправо или влево ( от чашки к чашке ) мы слышим этот стук. Поставь "правильные" стопорные кольца. Слишком зажимать чашки тоже не стоит, не будет поступать смазка. Хотя я выше отписался , что поставил стопорные кольца потолще , родные которые были в комплекте были тонкие! Так что bnn062 будь попроще! Мы же на форуме не "на экзамене", а просто делимся информацией связанной с ремонтом и эксплуатацией наших железных коней! Кто-то шарит лучше , кто-то хуже . Вот такие брат дела. Удачи на дорогах!

Уважаемый Protva ! Всё сделал как ты сказал , ввернул тавотницу, и прошприцевал подвесной только не литолом , а смазкой Фиол-2У. Увы ни чего не именилось! Как позвякивало так и позвякивает при троганье! и главное все признаки как у крестовины! И что интересно у соседа по гаражу четвёрка 2009 года(пробег 5тыс.) один в один такой же лязг как у меня ! говорит у меня с самого начала так! Недавно на заправке пацан тронулся на семёрке как у меня "свежая"(крышка багажника как у пятёрки , сейчас все семёрки новые с пятёрышными багажниками делают) то же самое , прислушался , тоже блямкнуло , короче говоря такие же признаки как у меня! Потом на работе мужик полы мраморные шлифовал у него семёрка 2006 года , разговорились , говорит взял с пробегом 20.000 тыс. с таким же лязгом как у меня (описывал выше).Тоже приехал на сервис на ТО послушали сказали крестовина ,также заменил 2 штуки , но оказались не крестовины вообщем история один в один как у меня! Говорит проехал уже после этого 80 тыс. так и блямкает! Я всё это к чему , но не может быть столько совпадений! Я уже и пыльник смотрел который сальник редуктора закрывает (говорят он тоже может позвякивать) нет сидит нормально не болтается! Я уже голову этим не морочу , но всётаки !!! может это какая особенность новой сборки " классики" ? Кто что скажет?

Вот такой со мной косяк вышел. Позавчера поменял резину и решил сход- развал сделать. Делаю всегда у одного пацана нареканий никогда не было. На следующий день еду и чувствую что-то не то , в лево слегка тянет . Думал сначало на дорогу потом и на нормальной дороге тянет. Сегодня когда въезжал в гараж почувствовал небольшой скрип в подвеске! Так как ямы в гараже нет , а есть небольшой люк в погреб , кое как влез , посмотрел на подвеску и офигел! Одна гайка под левым лопупухом (которая ближе к бамперу) под которые вставляются регулировачные шайбы не затянута и шайбы в ней болтаются ! Покачал подвеску , скрип как раз шёл от туда! Специально ничего затягивать не стал (хорошо сервис рядом с гаражом) в понедельник поеду предъяву предъявлять. Понятно что не специально, но как говорится и "на старуху бывает проруха " Просто забыл затянуть...Хорошо я проехал не много километров 150 и хорошо , что залез и увидел! А вообще, какие могли быть последствия Подскажите? после такого случия! (если б не заметил , а так и ездил?) Так, что ребята проверяйте работу так сказать "не отходя от кассы!" Всем удачи на дорогах!

Перед тем когда руль будешь обратно ставить , вал желательно графиткой или другой какой нибудь смазкой смазать! Чтобы в следующий раз легче снимался!

Спасибо за совет! В этом я убедился когда крестовины поменял! Сначало поменял заднюю , лязг остался , пацан из сервиса боле менее знакомый говорит коль кардан сняли давай переднюю заменим , но увы небольшое клацанье так и осталось.Но по всем признакам совершенно разные люди грешили на крестовины! Все симптомы один в один.После замены поехал на работу и заметил , что раньше после переключения на пятую был небольшой свистящий гул! а теперь разницы по звуку между четвёртой и пятой практически ни какой! Как то мягче стала работать. Может это произошло от того , что прошприцывали подвесной т.е. эластичную муфту трансмиссионкой? А вообще жалко заводские крестовины, они по ходу были непричём! . Многие говорят , что родные дольше ходят.А ещё почему я в этом убедился ешё раз(по поводу шлицов) Один товарищ на работе рассказал , что у него на пятёрке такая же фигня один в один с нова была , чего только не думал , а потом старый механик сказал ему что ты типа не парься, что дело скорей всего в шлицевом соединении кардана! Товарищ уже с таким лязганьем за 6 лет проехал уже 200 тыс. и ни чего не изменилось в худшую сторону как слегка лязгала так и лязгает при троганье , что в перёд ,что назад.Так ,что посмотрим на сколько новых крестовин хватит . Покупал немецкие.(только стопорные кольца которые были в комплекте тонкие были, пришлось отдельно по толще покупать)А вообще пацаны подскажите сколько в среднем крестовины ходят я понимаю , как повезёт ! А всётаки?

И всётаки если лязг идёт из задней крестовины с выше описаннами симптомами ! Ещё я думаю крестовина походит до замены ? Я хотел получить ответ на этот вопрос!

Это я понял, если появился небольшой лязг - это не смертельно?(на счёт хороший стук вылезет - это понятно , но всётаки) и сколько можно эксплуатировать авто с такими признаками?

Из всего прочитанного понял , что при появлении звонкого лязга при троганье нужно менять крестовину ! Недавно разговаривал с мужичком который рассказал , что когда у него появился лязг решил поменять крестовину. После 1000 км. пробега лязг появился снова , только даже сильнее стал.Хорошо говорит , что старую не викинул и поставил её обратно(всётаки родная).Уже проехал на этой крестовине 100тыс. и ни чего не развалилась , как постукивала при троганье в основном задним ходом так и постукивает.Потом другой говорил , что у него на новой семёре "залязгала" 50тыс. уже так ездит и ничего кардан в салон не поймал! Я это всё к чему! Многие с кем общался говорят , что это болезнь классики.И при появлении небольшого Лязганья при начале движения особо париться не стоит! Лично я на своей проехал всего 15тыс. И уже с самого начала при резком троганье(в основном задним ходом) слышен звонкий лязг из под кардана.Трогаешься плавно лязганья вообще нет! И за это время стук сильней не стал , как позвякивало слегка , так и позвякивает! Так что опытные владельцы классики отпишитесь! У кого будут какие мнения по этой теме ! Буду очень благодарен !