Слава Ш

На десятом семействе коммутируется не плюсовой, а минусовой провод. Поэтому на кнопке руля нет плюса-там минус... А Волговские гудки коммутируются плюсом. Поэтому на на управляющую цепь реле надо подсоединить постоянный плюс, и минус брать со штатной проводки сигнала 2110.

На некоторых "настоящих" иномарках реализована такая функция: Если выключить зажигание с перегретым двигателем (вентилятор работает)-то двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока вентилятор не снизит температуру до програмируемого значения (нижний порог температуры-выключения вентилятора). И это правильно. Охлаждать радиатор с неработающим двигателем, смысла нет. Так как естественной циркуляции жидкости (между двигателем и радиатором) не будет, а принудительная (помпа) выключена.

Почему возникла мысль об экономии электроэнергии. Вот что происходит у меня на Москвиче 2141 На машине стоит Амперметр (со шкалой: -10...0...+10 Ампер) в цепи плюсового провода между генератором и аккумулятором. 1. На рабочих оборотах (свыше 2000) идет устойчивая зарядка аккума от генератора (стрелка Амперметра в большом плюсе) даже с включенными потребителями. 2. На холостых оборотах: стрелка амперметра еще в плюсе, но уже ближе к нулю. 3. На холостых оборотах включаю потребители: стрелка уже на нуле (нет зарядки) или в минусе (разрядка) (в зависимости от мощности потребителей) Вывод: на холостых оборотах, при мощных включенных потребителях, аккумулятор разряжается! Может конечно, потому, что генератор старенький... Поставлю амперметр на 2110-посмотрим что получится.... А на ВАЗ-2110 со стандартным электрооборудованием (без хитромудрых регуляторов напряжения у меня) при включении, например фар, напряжение падает на 0,05 ...0,1 Вольта.

Штатная (штурманская) лампа предназначена для освещения карты во время движения в темное время суток. Я например от нее никогда не откажусь. Свет должен быть не ярким. А для общего освещения салона я применил люминисцентные плафоны от Волги 3110 (на потолок). И светло и не греются... :)

Хочу поставить электростеклоподьемники и на задние двери, но сомневаюсь: будет ли от них польза? Многие покупают машины, или ставят ЭСП сами, только на передних дверях и уверяют, что сзади ЭСП не нужны. Если у Вас стоят ЭСП на задних дверях- скажите свое мнение-нужны ли они? (плюсы и минусы) Сомнение 1: Когда едешь один в машине и задние стекла опущены, в пробке, с заднего сиденья могут что-нибудь украсть. Сомнение 2: Для проветривания салона в жаркую погоду достаточно открыть только передние стекла?!? Сомнение 3: Если пользоваться ими буду очень редко, потом пожалею-зачем я их поставил!!!

:) А у нас по ночам пробок нет. :) Да неее, потерь энергии на выключение тут нет, ведь реле можно штатное использовать (на включение фар) А интерес тут скорее "спортивный", но и экономия, хоть и минимальная, была бы.

:) Какое им дело до моих фар ... может у нас и не набьют. :) Я например и днем с противотуманками езжу. И понимаю, что гена и аккум. долго из-за этого не прослужат. Но на датчике скорости сигнал дискретный и управлять релюхой по моему он не сможет..

Ток выдаваемый генератором зависит от скорости его вращения. Холостые обороты = 900 /мин. Значит и ток минимальный. В этом можно убедиться, поставив амперметр между геной и аккум-ом. Да, по моему никакой иллюминации: остановился-фары выключились, поехал-фары включились.

Хотел бы сделать автоматическое отключение фар при остановке авто (с работающим двигателем). Например при остановке на светофоре или в пробке, фары сами должны отключаться*. Понятно, что нужно обычное реле, и перманентный сигнал (+ или -) на него, когда скорость равна нулю (либо не нулю). Вот, откуда взять этот сигнал, с датчика скорости или с ЭБУ? *Преймущество-экономия энергии аккумулятора (т.к. на холостых оборотах, генератор работает не в полную силу). Недостаток-возможен один, меньший срок службы ламп в фарах.

По идее, если предназначение ЭСП соответствует той марке машины на которую их ставишь, ничего переваривать не надо- они сразу должны соответствовать требованиям потребителя, в противном случае- это косяк производителя. :) Кстати, с вопросом о не достаточной длине рейки я обращался на сайт производителя, но ответа так и не получил. Пожалуйста, тему я не закрыл, расскажите еще о своих ЭСП. (если конечно есть, что рассказать)

Вся теория понятна, но: Проблема тут в монтаже тройника с датчиками, места на двигателе 2111 (где они вкручиваются) не хватает. Поэтому желание установки датчиков пока для меня не достижимо...

Из этого чертежа не все понятно. Эта мелкая деталь над которой написано (по бокам две лыски сквозные) наверно нужна для отрытия клапана? И куда ж ставится уплотнитель? Хорошо бы автор (эскиза) показал еще и сборочный чертеж.

Пробовал уже (настраивая ЭСП) :) Если сместить механизм ЭСП Форвард ниже- получается зазор между стеклом и верхней рамкой двери (в закрытом положении) Приходится выбирать из двух вариантов: стекло до конца 1.не опускается или 2.не поднимается Вывод- такова конструкция данного ЭСП - не хватает хода рейки

:) Поставил на передние двери ВАЗ-2110 ЭлектроСтеклоПодьемники Форвард (реечные) -ttp://www.ts.izhnet.ru Работают хорошо, но стекла до конца не опускаются, торчат из двери на 40-50 мм, как выяснилось не хватает хода рейки. Неприятно. Ручной привод опускал передние стекла полностью. Теперь хочу поставить на задние двери, но уже сомневаюсь, какой марки выбрать. Расскажите, кто какие ЭСП ставил и Ваши отзывы... (и по поводу полного опускания стекол)

В дополнение к датчику аварийного давления масла решил поставить датчик, указывающий само давление масла (0-8 атм), на 21102, если кто-то это уже сделал- поделитесь!! (как и от какого авто?) В магазинах нашел датчик и индикатор стрелочный (в салон) от ВАЗ-2106, тройник под резьбу м14х1,5 пока найти не могу...на дигателе 2111 места для датчика мало, поэтому искать еще уголки и удлинители с резбой м14х1,5. А началось все с того, что на низких оборотах стала аварийная масленка загораться, а потом и вообще не гаснуть ниже 2000 об/мин. На нервах, думал заклинит, но все же доехал до гаража, с горяча сразу масло заменил (пробег масла 4000 км) черным показалось. А на поверку выяснилось, датчик просто загрязнился, промыл в керосине и порядок. Поэтому, чтоб больше так не нервничаить, нужен альтернативный источник информации (от движка по давленю масла).

Если выезжаешь только по большим праздникам-машину надо греть основательно!!! А если ездишь каждый день, то на прогрев (бензин) больше истратишь...чем на ремонт от износа двигателя. =MOpgBA= написал правильно... С сочувствием смотрю на тех кто по 15-20 минут прогреваются...сам таким раньше был...

Интересно, что у всех разная температура вкл. вентилятора... :) Вот у меня например: 1. 89 рабочая-всегда (маршрутн. компьютер) 2. 105-включение, 97-выключение =Январь 5.1.1 (но так думаю, что поменьше температуру в контроллере надо выставить-а то масло чернеет быстро)

На днях поставил эл.стеклоподьемники, питание (+) подключил к блоку предохранителей (штатный предохранитель эл.стеклоподьемников) и все работает вне зависимости, включено зажигание или нет...

Так и оказалось, после замены РХХ -все нормально!!!

Однозначно, если при заводке стартер даже не щелкает- втягивающее реле стартера. У меня такое было, я поменял стартер. [Если заводит напрямую- либо эл.проводка, или замок зажигания. А ремень то на генераторе не проскальзывает? Без подзарядки аккумулятора, он полностью и садится. Можно проверить подсоединения генератора.

Лично я покупаю NGK и Российские(г.Энгельс) Разницы не чувствую. А Бриск игнорирую (при тестировании в журнале За рулем, они плохо себя показали)

Если аккумулятор садится- значит не работает генератор. Если стартер не крутит, сиотреть стартер. Какой код показывает ЭСУД?

Была такая же проблема, думал виноват РХХ. Оказалось, вышел из строя РДТ регулятор давления топлива.

ВАЗ-21102, с двиг-ем 2111, с лета прошлого года стал капризничать. Периодически отказывается заводиться. Хоть весь аккумулятор изведи, пока на педаль акселератора не нажмешь-не заводиться. Дальше не держит холостой ход (приходится педалью поддерживать). Потом метров 100-200 проедешь, до третьей передачи дойдешь (сделаешь торможение двигателем), холостой ход стабилизируется. При последующих пусках двигателя, как ни в чем не бывало-все нормально. 5-10 раз нормально, а на 11-й опять то же самое(от степени прогретости двигателя не зависит). Что ж такое?