nova

ну вот и все. спасибо всем. Решил что надо отписать, чтоб другие знали и на ус мотали. Случилось следующее- шпонку на половину длины срезало и завальцевало заподлицо с коленвалом (визуально было видно что шпонка нетакая как должна быть). Короче взял зубило (плюнул на все) и начал стучать по нему(стучал прилично, видимо от того что она там завальцевалась, произошло её заклепывание в паз вала). На 5 удар шпонка вылетила. Поставл новую шпонку(15 рублей) звездучку(370 руб) и шкив (120 рублей). Но ведь это все лишь исправление следствия, а что явилось причиной этого? Из за чего может замять шпонку и срезать её на половину? Может кто знает?

и тебя с новым годом

Может кто сталкивался с заменой шпонки, звездочки и шкива? Какова примерная стоимость?

Вот, другу показал. Он сам перебирал в свое время копейку(полностью). Он тоже говорил что там все легко. Объяснил как там шпонка должна располагаться. Но как тока он увидел какая ситуация у меня то сказал незнаю. Говорит что может у тебя шпонка т образная. Из коленвала торчит шпонка длиной сего 6 мм. С краев не видно следов среза, т.е. если бы она была длинее то было бы видно её срезанную часть, чего не наблюдается. Может кто сталкивался с другим видов шпонок и бывает ли такое что шпонка - единое целое с коленвалом? Друг уверил что неможет такого быть, шпока всегда делается съемная. Движок у меня пятерошный. Зубилом пока не пробывал срезать т.к. надо убедиться что шпонка съемная и ей есть замена. Что посоветуете?

А какой длины шпонка должна быть? У меня всего 6 мм, ну или около того. Заходил к соседу по гаражу, он мне новый ал показыал. ТАм шпонка давольно длиная. Может у меня срезало половину?

Ну блин. Снял наконец то. И шкив и звездочку после него. и то и другое придется заменить. Паз разбило. Кому не говорю все удивляются: как так, почему? Шпонку на коленвале тоже завальцеало. Стало непонятно шпонка является единым целым с колен валом или отдельно? Пытался плоскогубцами вытянуть не идет. Мужики говорят просто вытаскиваешь пальцами. Непонятно от чего так провернуло шкив со звездочкой(зубчатая шестерня привода ГРМ)

так ты не ответил выставляли метки на валах или нет. Падение тяги наблюдается когда ремень проварачивает. Стук.... У меня стук тоже был. Мы тут с другом натянули ремень генератора...... Хорошо натянули. Врезультате шкив разболтался и начал ударять об корпус(об средний кожух, защита ремня которая). Вот щас маюсь снять не как не могу этот шкив. Может и ты натягивал ремень привода генератора? То что на подсос не реагирует тоже может быть провернут ремень.

Спасибо Вам за ответ. Я тут соседа(бабая) по гаражу выципил, он тоже говорит монтажками с двух сторон. Но мы сним сошлись во мнениях на счет того, что коленвал не может повредиться(он каленный, да металл у него не простой. шкив же наверняка из малоуглеродистого металла сделали, а это значит твердость не высокая). Скорее сего шкиву конец. Ладно буду пробывать, потом отпишу как снял. Еще раз спасибо.

Хочу разъяснить по поводу того, как Вы заводитесь с включенной передачей и выжатым сцеплением. Сцепление без нажатия педали находится в замкнутом состоянии, т.е. двигатель соединен с коробкой. Когда люди заводят свой авто, они нажимают на сцепление для того чтоб уменьшить нагрузку на стартер(если не нажать на сцепление, то стартер, помимо того что крутит холодный движек будет крутить вал в коробке передач, а масло там замерзшее, тяжело будет стартеру). Про то что Вы вначале включаете передачу а потом выжимаете сцепление Вы и сами поняли что это никак между собой не связано(безсмыслено), Вы же нажимаете на сцепление,а значит коробка не задействуется(смысл во включенной передачи?). Так понял что это Вам посоветовали знакомые. Наверное смысл втом, чтобы Вы удерживали педаль сцепления пока прогреваетесь. Так мона и без передачи удерживать её, и как тока стрелка с мертвой холодной точки сдвинится мона плавно педаль отпусить(быть готовым чуть чуть выдвинуть рукоятку заслонки). Удачи!

Неужели никто не знает, как снять шкив. В инете тоже не густо по этому вопросу. Я расчитывал на Ваш опыт.

Снял гайку без помощи стартера и распирания маховика. Поставил на ручник и на 4 ю передачу. Откручивал затяжным ключом(как галка тока на американский лад). Думал усё, ща сниму шкив. Но он не снимается. При условии что он прокручивает относительно коленвала(примерно 10 минут люфта). В камасутре написано что снимите шкив открутив гайку. Я так и сделал, но шкив не снимается. Монтажкой об корпус упер, нифига. Процесс усложняется тем что движок стоит на месте(работать неудобно но можно). Заметил что на шкиве есть выемка. Так понял что для шпильки(ну или как она там называется)Или на колен вале шлиц есть?. Если судить по люфту, то от шпильки там ничего не осталося(ну шлица). Вопрос на каких невидимых силах держится шкив? И сколько G надо приложить к шкиву, чтоб он подался и слез с коленвала? P.S. Еще один вопрос: у октан корректора(тромблер) есть маслосъемное кольцо, из чего оно должно быть - резина или металл?(масло подтекает).

У меня такая же фигня(ваз2104) как тока стало минусовая погода.

Слышал и что мона и что нельзя. Что мона это ясно. А вот нельзя смешивать из за того что происходит реакция в результате которой охлаждающая перестает быть охлаждающей(так мне сказал один мужик). А когда меняешь на другое надо вначале все слить. Для этого окрываешь крышки на радиаторе и расширительном бачке, а также краник печки салона(на обогрев ставь). На радиаторе вроде сливной краник или пробка должна быть снизу.

Что значит троил-Неправильно работает. До этого что делали. Угол опережения регулировали? Расход какой, повышеный? Проверь свечи или провода к ним. Подобная ситуация была. Проблема была в подводке к свечам(то контачило то не контачило)

Вначале курни, потом просто руки будут грязные по локоть. 1 Открыть капот 2 Отсоединить клемы от аккомулятора 3 Снять верхний кожух защиты ремня(вся работа ведется с леой стороны авто) 4 Крутишь коленвал руками за шкив или с помощью гаеч. ключа по ходу его движения(по часовой, если смотреть от радиатора), и смотришь метку(у меня риска на торце) на шкиву колен вала. Как тока она появится доведи её до третьей метки на кожехе(она самая длиная). При таком положении коленвала метка на зубчатом колесе распредвала(у меня она на внутреней части, со стороны движка надо смотреть) тоже должна совпадать с меткой на двигателе(это метка- выступ спереди движка на котором торчит шпилька крепления кожуха защиты это ремня) 5 Раслабь болты крепления прижимного ролика, сними пружину(ту гайку которая регулирует степень прижатия ролика мона пока выкруть полностью) 6 Сними нижнию крышку(кожух) 6,5 Сними ремень, тока акуратно, чтоб валы не крутились 7 Заведи новый ремень 8 Дальше все как начинал тока наоборот С первого раза наверняка сразу нормально не поставишь. Машина не заведется. Если таково случилось. То опять крути коленвал до метки и смотри на сколько зубов у тебя проскочено. Ослабляй, проворачивай распредвал, натягивай, проверяй. И так до тех пор пока метки не совпадут. Короче лови кайф )))

"И вроде косяк какой-то с бензонасосом, то качает то нет, или просто так кажется. Что бы такого предпринять и может ли такое быть из-за бензина?" Надо с простого начинать. Бензанасос проверь. Сними трубку подающую. Одень на неё кусок другой трубки. Приготовь бутылку пластиковую, куда бензин будет сикать. Начинай крутить движек стартером и смотри как сикает. Длина примерно 20-30 см. Сикает не постояно а с задержкой(примерно так "ссы - - ссы - - ссы - - ссы"). Потом проверь метки на шкиве коленвала и шестерни распредвала, которые должны совпадать. А у тя че ремень или цепь? Цепь наверное? Потом тромблер проверь.

Согласись, что не исключено и то, что могли неправильно поставить шестерню относительно распред вала. Ну или метки неправильно нанесены. Когда хуже тянет это значит неправильно(т.е. как раз и наблюдается потеря мощи).

все понятно кроме бронепровода и обратного процесса: Как потом завернуть? Или заварачиваем вручную? А стартеру больно не будет?

Вроде уже говорил один что надо зажигание проверить. Зачем разбарать весь движок. Начинать нужно с самого простого. Прокрути коленвал вручную до совпадения меток на шкиве и кожухе... смотрим на зубчатую шестерню распредвала.... метки на распредвале тоже должны совпасть. Если все совпало то так и оставляем и открываем крышку прерывателя - бегунок должен находиться на положении первой свечи(понятно что это на глаз). Если нет то ослабляешь соответ болт и ставишь предварительно как надо. Для более точной настройки воспользуйся стробоскопом.

То, что у тебя лампочка гаснет раньше времени говорит наверное о том, что контактник на эту лампочку настроен неправильно. Как в анекдоте надо начинать с самого легкого. По колесам пинать здесь точно не поможет, а вот перед началом выкури сигарету(потом руки грязные будут). Так вот. Самое легкое это проверка совпадения меток на шкиве колен вала и распред вала. У меня такое было когда на 1-2 зуба проскакивал этот ремень. Что тока мне не говорили люди умные-замени тромблер, насос, шоколадку, почисти и отрегулируй карбюратор. Короче все оказались ламерами. Я перерыскал в то время все в инете, книг полистал. Оказался ремень. Еще характерный признак того что ремнь проскочил потеря мощи. Лампочку нужно настроить, отрегулировав контактник. Если метки совпали то следующим будет просмотр прерывателя. Открываешь крышку и смотриш на каком положение стоит бегунок(должон стоять на 1 цилиндр). Если нужно более подробно спроси, я напишу. Ща не охота писать, долго.

Люди не ругайте. Искал по форуму, не нашел. Искал в инете не нашел. В инете написано просто: СНИМИТЕ ШКИВ. Для меня этого недостаточно Да, конечно мона было и не спрашивать, но я хочу подковаться в этом вопросе. Из за перенатяжения ремня привода генератора шкив на колен вале разболтался. Начал задивать об защиту(кожух) ремня ГРМ. От стука то избавился сточив немного кожух, но как вы понимаете это не решение а метод ))(кстати работает тока первое время). Хотел поменять но не смог открутить гайку. Движок пятерошный, авто 4 ка. Ставил на ручник и на передачу. но машина по гаражу вместе со мной )))). Смешно было.... Как он там крепится? Да, и еще, что скорее всего износилось шкив или колен вал? Я надеюсь инженеры догадались сделать колен вал прочнее шкива(точнее говоря шкив слабее коленвала)? А то менять коленвал напряжно. Поделитесь опытом, пожалуйста. Спасибо заранее.

Анологично. Тоже с другом перетянули ремень привода генератора. Из за превышенной нагрузки разболтался шкив на колен валу. Движок от пятерки стоит(привод ГРМ ремнем). Так этот долбаный шкив из за возникшего биения начал задивать нижний кожух ремня ГРМ. Проблему не решил. Но от стука избавился, сточив в том месте где задивает на наждоке )))). Знаю, знаю..... ну кайолом было со звуком ехать, и в гараже уже холодно.. Да, кстати... через некоторое время звук опять появился(нетакой сильный но он свое наверстает :)