Puma

Прошу прощенья ( к Вам это не относится) просто уже есть опыт в "раздаче мыло", в последствии и "мыло пропало".....не легче ли сюда ссылку или заархивированным скинуть?!

Одного я всегда понять не могу( то ли мне от природы не дано...)у Вас есть сомнения к кастролу ? Вы спрашиваете (Порекомендуйте, Castrol брать лучше или какое?), если Вас устраивает этот бренд, то зачем его менять на другое (я не про вязкость речь в виду и поймите меня правильно,Я НЕ СТАРОННИК КАСТРОЛА).Как я понимаю Castrol Вас полностью устраивает и в чем тогда сомнения, ведь это не соревнование. Есть много людей, кто выбирает масло например по зольности,щёлочности и т.д.....так что это Вам решать. По поводу промывки....честно говоря не использовал и не буду(в масле и так присадки есть), катаюсь на синьке 5w40 круглый год. Это чисто моё сугубо мнение.

Резковато как то, Вам не кажется? Позвольте Вам заметить, что я себя болтуном попугайскими наклонностями не считаю и хочу Вам заметить,Вы не в пивнушке.....может Вы поделитесь своими знаниями ?!

ENEOS 5W50....хороше масло,верно....только 50 не густовато будет?!

Не штатное....за полочку, встаёт элементарно. Про иммобилизатор, как хорошо, что при покупки калины в автосалоне, я попросил отключить его.

Всё это лечится легко, вся бойда у тебя из-за подогрева, точнее не правильно ты делаешь. Включи подогрев, когда прогрел СРАЗУ НЕ ЗАВОДИ, подожди минуть пять(обман датчика температуры) и ключ на старт....всё будет в норме, сам так делаю. Удачи.

Мда...подача воды во впуск, эта тема стара как мир и особенно актуальна была во времена перестройки, многие пытались сделать сие изобритение на классике и москвичах, в том числе и я .....до сих пор смеюсь до слёз, вспоминая это. Все кто собрался делать и внедрять сие изобритение, задайте себе один единственный вопрос....зачем Вам это надо, для чего?! Во времена перестройки , там хоть причина была веская...а сейчас, какой смысл в этой байде?! Если Вам уж захотелось делать эксперименты, тогда уж например занафталинте или ацетон в бензобак....и то эффект будет , уверяю Вас.

Что то рекламмой попахивает....ну да ладно, у каждого своя голова на плечах. Когда войска ещё только начали выводить из Германии ( в ту пору это было)у нашего ротного машина 013 была, старенькая такая (капитальный ремонт двигателя ЕЩЁ НЕ БЫЛ )прошла без всякого СУПРОТЕКА 250тыс (хотите верьте, хотите нет)машина периодически проходила ТО в Дрездене.....позденее войска вывели и машина очутилась естественно в России, 17тыс на нашем легендарном лукойле и двигатель в капиталку(толи срок пришёл, толи от масло), смысл всего написанного в том, что в качественном масле ЕСТЬ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ ПРСАДКИ ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и не надо мешать работать механизму, всяким дерьмом.

Ну что же, внесу свои пять коппеек в тему.....Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц. Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен. Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же… Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики». Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%. Желающие штудировать всю статейку, велком.....http://amastercar.ru/articles/fuel_oil_2.shtml

Мда.... а вот если ещё и пружина лопнет, речь то идёт о другом. Вы явно не понимаете меня....ну бог с ним. Удачи.

Честно говоря я не в курсе, что там завод поменял два года назад, но купленные приоры и калины в 2009году страдают (болень одна) тем же недугом.....естественно я речь вёл о подшипнике, в самой опоре стучать то не чему.

Мужики,сколько Вы бы сдесь эту тему не развивали, скажу лишь одно(классика не знаю), но на переднеприводных тазиках(имеется в виду двигатель 1.6, какая бы прошивка не стояла, поверьте, пройденный этам,не я первый и не последний) как бы Вы не следили за клапанами, почему то просаживаются сёдла, ИМЕННО С ДВИГАТЕЛЯМИ 1.6, проблем же с 1.5 вообще не наблюдается. Сам когда то ездил на 099,двиг 1.5, пробег 150тыс, при вскрытии головы даже признаков прогара клапана нет. Да + и - у газа валом, перечислять смысла нет.....если бы у нас бензин был с низким содержанием серы, то я бы например ещё подумал,перейти на газ или нет.

Господа,товарищи приороводы, что на калине, что на приоре подшипники ставются на заводе один в один, от сего недуга избавился следующим образом.....стойки на свою поставил Асоми, а подшипнички (ищите, заказываете,покупаете ли) каталожный код: 0344505 - OPEL Omega A-B\Senator B\Askona C. Вроде так написал, ребята с питера подвезли, 50т прошёл и пока чудесно. Удачи.

Бензин и свечи.

Однако....за три года эксплуотации калины я понятия не имел закрывать радиатор, в мороз -30 машина свободно греется до 89 и зачем спрашивается включать вентилятор печки на 2,3,4 положение, там и 1 хвотает за глаза....вообще то калина очень "тёплая" машина. Если мёрзните,ищите причину.