MoneyAK

Посмотри вакумник зажигания (на трамблере стоит), была такая же фигня, поменял все как рукой сняло.

Бензин! Посмотри, а в карбе случаем конденсата (льда) нет?

к карбюраторщику. Выставляй CO CH

Была подобная ситуация у знакомого, дело оказалось в покосившейся шпильке, ремень терся о шкив генератора и у него постепенно съедало левую часть, потом рвался, действидельно очень быстро 2-3 дня. При более досканальном осморте увидили што шкивы сильно изношены. Итого: под замену шкивы генератора и распред.вала+протяжка шпильки. Полностью это проблему не решило (трет мелеху), но прошло уже пол года и ремень на месте. Советую посмотреть и натяжной ролик, может дело в нем.

А какой винт крутишь? Качества или колличества?

Было нечто подобное в выходные, разобрал кожух, взял ВДшку и смазл все что только можно (из металла). Как итог, неприятный звук шерканья пропал.

После покупки карба регулировать его НАДО. На заводе их, конечно регулируют (на стандартном движке) и винты (качества, колличества) пломбируют, но как показывает практика, при установке нового карба оч. богатая смесь, соответственно СО и СН завышены возможны проблемы с ХХ, отсюда нагар на свечах и т.д. После замены карба регулировал по приборам, чего и остальным советую.

точно-точно

Меняй, из-за придельных нагрузок могут расколотся нах. С тормозами шутки плохи.

Смотреть надо, но если побежал тосол, скорее всего помпа.

А как заводишь? Педалькой случаем не помогаешь?

Для уверенного пуска нужны: хороший АКБ, стартер, если сигналка с автозапуском, советую в коробку залить именно синтетику, ну и масло в ДВС должно быть хорошее, не хуже полусинтетики и желательно хорошего производителя. А запускать постоянно не советую, если уж не - 30, пожалей двиган.

Под замену

100% выжимной... но если надумаешь менять, то посмотри на корзину... чтобы она не веденая была, а уж если корзину поменяешь, то и сам диск сцепления тож надо. Вообще все три эллемента лучше менять разом.

Попробуй отрегулировать карб на стенде на СО и т.д..... простое верчение качества смеси и кол-ва результата не даст... ругулируй по приборам

Скорее всего дело в попадании масла в цилиндры.... пока двиган холодный и маслосъемные колпачки сжаты - масло попадает, при прогреве - колпачки расширяются и дыма становится мешьше.

Проливка в кожух троса сцепы, может помоч, но не на долго.... со временем на масло набъется грязь и тросс станет заедать... как выход купить тросс в оболочке, что-то типа пластика... по кожуху скользит отлично, смазки не требует

С вероятность 99% дело в ЭМ клапане ХХ, заверни сначала от руки, потом подтяни ключом на 13, не забывай там должна быть уплотнительная резинка. Если ее нет, вотзможно дело в этом.

По звуку обороты тож прыгают, но не так как стрелка (сами наверное замечали, что при переключении передачи стрелка прыгает и не показывает реальных оборотов), на педаль реагирует с трудом вроде добавишь, стрелка замрет на пару секунд и снова вверх-вниз. Топливный фильтр до бензонасоса стоит с момента покупки, меняю с переодичностью в 3-4 месяца, как и воздушный, да и карб чищу переодически... так что попадание всякой грязи исключаю (а именно так бывает, когда засоряется ХХ, ток до отчистки не проходит) монтажный блок тож в порядке - чистехонек... ни пылинки, не говоря уже о ржавчине... Может еще варианты будут?... как появится время проверю все (надеюсь, опытные люди т.е. Вы) подскажите где искать... уж очень хотца эту беду вывести.... а то уж месяца 1,5 по утрам уезжаю с испорченым настроением... Но тогда как объяснить, что происходит выше сказанное только после продолжительной стоянки, когда остынет двигатель?

Да, возможно датчик Холла. Коммутатор менял.... и как раз у нас потеплело, вот и до заморозков катался отлично, а тут выпла роса и все снова. В сервисе предположили, что может быть вода (конденсат в баке). По началу движок работает на том бензине что в карбе остался, а потом пытается подкачать, а там вода.... вот дергается и обороты прыгают.... кто что о этом думает?

ВАЗ-21099, 1,5, карбюратор. После продолжительной стоянки от 3-х часов. Через несколько минут после запуска двигателя начинает скакать стрелка тахометра от 0 до 4000, причем действительно скакать, как бешенная. Через несколько таких скачков двигатель глохнет, вне зависимости на подсосе или на ХХ. Может такое приключится как в движении так и во время прогрева. Запускается после этого то с 0,5 оборота, то через 2-3 минуты и едет как ни в чем не бывало. Было подозрение на коммутатор, коммутатор поменял, прокатался 1,5 недели без проблем и вот... снова оно. Карб относительно новый примерно 5 месяцев назад менял, чистый и отстроеный. В сервисах "разводят руками", мол надо смотреть на неисправность, а она как на зло, в сервисах не вылазит. Подскажите, где поискать неисправность? P.S. Начались такие беды с приближением теппературы к 0, в теплое время все ОК!