Meloman87

Все относительно :). Если их снимать не надо - то такой способ считаю нормальным. А если снимать - согласен на 100%. Но это относится к тем, кто меняет сам. За чистку по деньгам надо отдать цену 2 форсунок, так я доплачу еще и будут все 4 новые. А многи ведь вообще не "шарят", все на СТО делают, им конечно дешевле чистить. Представь ездить 35-50 тыщ в год. Это раза 2 а то и 3 по хорошему надо чистить (с нашим то бензином). 2,3 раза менять форсунки дороговато...

Тогда кто объяснит загадку, что после чистки впускной системы все работает как часы? :( Периодически заливаю на лукойле Экто-95, километров 500 на нем проехать, причем после заправки 4 тыщи подержать, прям ощущается как "просралась" система, извиняюсь за выражение. Хотя конечно чистки форсунок это не заменит, но все же можно делать реже.

У меня январь 5-ый, тоже вроде как обучаемый. Я не программист, но преполагаю, что "обучение" идет процесса топливоподачи, т.е. кто как жмет педальку, тот то и получает. А запуск, хх - я думаю не изменяемые параметры даже в "обучаемой" прошивке. Да и при сбросе нагрузки двигатель в хх возвращается, по идее тоже не должно это дело меняться... Во всяком случае где логика в этом? Как бы я не "крутил" машину, не разгонял и не останавливал - сброс нагрузки одинаков. Черный выхлоп или конденсат насколько я знаю свидетельствует о не полном сгорании топлива. Переобогащение смеси идет, либо сгорание хреновое... свечи, смесеобразование хреновое(типо форсунка хреново распыливает), а может датчик какой накрылся, и соотв. от него побежало... Кстати о прошивках. У друга сделан чип-тюнинг. Машина бегала хорошо, никаких проблем. Он удивлялся, что у меня глохнет при сбросе нагрузки, заводится не всегда с 1-го раза и т.д. А потом у него теже помидоры начались. Так же он чистил дроссель, заменил РХХ - и все чики.

Все таки со временем стекло мутнеет. А образив с дороги создает множество микротрещин и выбоин, которые преломляют свет, в этоге светит не туда, куда надо(конечно это практически не заметно, но все же) - в итоге мне кажется лучше все таки стекло поменять, если со старыми проехал достаточно много тыщ...

Из теории. В двс много нагретых частей, есть локальные температуры выше(ниже). При определенных условиях смесь картерных газов может соприкоснуться с более нагретой "точкой" и произойдет взрыв. Причем волна взрыва открывает доступ кислорода, и тогда взрывается еще раз(многократно сильнее). Чтобы избежать таких условий - в картере созают разряжение. Учился по большим двигателям и на практике говорят бывали взрывы, что шатуны летели в разные стороны (55кг болванка), пробивает картер только в путь. Не знаю что с маленькими двигателями конкретно, но думаю не дураки двигатель проектируют. Очень давно сделали такой отвод картерных газов, до введения жестких норм по экологии, следовательно не только изза них не выводят картерные газы "наружу". Хотя относительно качества сгорания, вывод газов "наружу" будет благоприятен, т.к. в смесеобразовании будет учавствовать только свежий воздух. Но это настолько мало себя проявляет, что не стоит заморачиваться. В автоспорте авто работает на пределе несколько часов, потом полная переборка. А для обывателей надо чтобы переборка была как можно реже относительно пробега... Вот как то странно все таки. Заметил после 5 тыщ, т.е. до 5 тыщ пробега прошивка работала нормально? А после она раз и испортилась? Я тоже все почистил, поменял - работает как часы, после пробега в несколько тыщ проявляется этот эффект, получается прошивка у меня туда сюда гуляет? Если мне не скажет об этом человек, который пишет прошивки, я ни за что не поверю, что дело в ЭБУ.

Кстати я уже писал, как друг мой вывел эти газы наружу - как результат выдавило заглушку, масло из двгителя под капотом. Хорошо вовремя заметил, а то бы клина словил. Теория требует разряжения. Про два фильтра я уже писал, но никто не заметил :(. А про маленький шланг - незнаю незнаю, я до установки фильтра, снимал шланг малого контура картерных газов с дросселя и оттуда упало пару капель масла... Проспорту не доверяю вообще, поэтому и сделал это "фильтр-отстойник-урну" (везде по разному называют) самостоятельно, и уже не дале проверил что работает на Ура.

Везде пишут одно и то же - надо нагреть феном герметик и аккуратно поддевать острым ножом, и так по всему периметру. Но как говорят (т.к. у меня бош) -лучше потратить 400р на стекла, чем маяться весь день... Да и по опыту скажу - при сравнение старого и нового стекла, старое кажется желтым(после мойки с порошком и щеткой). Есть ли смысл?

Литол - так чтоб текло аж, от души - лишним не будет (я большим шприцом куда только можно закачал). Излишки тряпкой убрать. Тогда бесшумный замки действительно бесшумными становятся, а вд помогает на месяц максимум...

Та же ботва(((

К слову, недавно менял стелка на фарах Бош. Замена стекол заняла минут 20. Резинок не продается отдельно, а т.к. со временем они сжимаются, решил подстраховаться - безцветный силикон по периметру, в месте соприкосновения резинки и стекла. Если снимать - то легко, и герметичность какая никакая.

Лучше все-таки на "Ты" - я еще молод и слух режет :) Я где то на форуме читал по моему, кто то пытался врезать фильтр от классики и он забивался. Поэтому основываюсь только на этом. Но вопрос в другом - там же два шланга. В маленький фильтр - пускай. А большой как же? На оборотах за 1500 уже через него основная масса пойдет.

Мой самодельный "отстойник" расчитан на оба контура - два входа (большой и маленький контур), выход один - перед дросселем. Пока его работой доволен, точнее результатом который "вылил" из него (точно работает). А ставить сопротивление газам в виде фильтра под сомнением. Тогда уж сделать разветвление на 2(лучше 3) шланга, т.е. 3 фильтра и обратно в 1 шланг все. Да, это сложно как сделать, так и установить под капотом, Но - проходное сечение будет больше соответсвовать номиналу. Насчет пластиковой бутылки - вариант бюджетный и на крайний случай. Теплоемкость пластика мала - следовательно конденсация картерных газов будет оч слабой, и эффект "выпадения в осадок" примесей в газах будет оч слабым. Я в своей "банке" (называю так кратко) - внутри сделал кучу перегородок, чтобы: 1.Увеличить путь газам; 2.Увеличить площадь контакта газов с металлом для лучшей конденсации. Перед выходом мочалка железная))) Если найдешь такой же фильтр как для классики, но больших размеров - ставь и нам скажи от чего такой :) Визуальный контроль и хорошая фильтрация. Я себе после "банки" поставил бы вдогонку, чтоб уж наверняка. По поводу фильтра картерных газов от прошпорта - знакомый держит на авторынке павильон с тюнинговым железом - сказал что он нужен когда картерные газы выводят в атмосферу. Типо так делают в спорте. А вообще много интересного рассказывает - те кто привозит это железо на склады ездят на ВАЗах (правда цены у них как у иномарок :)) - сами испытывают. Проспорт - это только внешний вид... и то не всегда достойный, покупать никто не рекомендует. Мы тут совместными усилиями ищем как продлить жизнь РХХ. Иначе что толку добиваться от него хорошей работы, если через 10-15 тыщ он начинает умирать... во всяком случае у меня так. У некоторых эта проблема и на ДМРВ переходит. Читал что впускной патрубок в масле весь, и чуть ли не лужи масла в нем, что для меня нонсенс (воздух всасывается в ресивер, а масло почему то идет обратно.

Я вот тоже думаю поставить, ДА - для понтов. Просто надо с головой подходить ко всему. Если направо и налево светить - попадешься. А если изредка "моргунть" - ничего такого. Надо знать меру. В принцие за задранные фары тоже могут докопаться, за грязные номера - однакомы мы предвидем это. Тут тоже самое. Не терять голову и можно хоть с кряколкой... в толпе машин кто узнает что это твоя "крякала"? ))

Чтоб внести ясность в тему. Как испытатель всего что только можно скажу так. Бош и т.д. - все что клеется на стекло, в радиусе 70км от москвы, и то не Айс. Не говорите мне что это не так, и что мафон у меня дерьмо. Если ставить на классику или самару - то бюджетный вариант Удочка. Главное хороший контакт с массой. Не бюджетный, так сказать гламурный даже (многи клеят бутофорию на крышу) - врезная антенна. Их как штатные на все нормальные иномарки ставят и не зря. Поставил себе Активную Calearo - говорят итальянская. Врезал сам. Результат - в закрытом гараже ловится радио. Город у нас на окраине области. ПОэтому я слушаю как Рязанское так и московское радио. ФЛешка вообще не нужна... Использую оч редко. Есть много разновидностей таких антенн - видел даже ввиде плавника (БМВ, ВОЛЬВО и т.д.) - причем в ней может быть "много в одной" - телефон, радио, навигация, телевизор - кому как нравится. Но это действительно хорошая антенна, т.к. уверенный прием в 135км от Москвы она обеспечиваетна 99%

Я все никак неп пойму почему вопрос зашел про ПТФ))) Я говорю о ксеноне в ближний свет (на край в дальний). Насколько я знаю - глаз лучше всего вопринимает при свете солнца (как раз 5 тыщ с копейками градусов) - так ксеноновая лампа как раз и дает такой свет. Причем КПД ее велик - почти вся энергия переходит в свет (не в тепло как у галогена). А ПТФ это для особых условий, и там свои цвета свечения... А по поводу лучшего восприятия - я ездил с галогеном, с лампами филипс и ксеноном. Мой выбор - ксенон. Может у меня особенное зрение, но это мое ИМХО.

Может я ошибаюсь, или речь идет о провале оборотов при сбросе нагрузки? Если так - то это нормально, если обороты выравниваются. А если провалы идут до такой степени что на машина на грани заглохнуть - это вопрос из той же области... Ответ на который пока не найден конкретный.

Там два шланга - маленький это контур для холостого хода - от него засирания как раз мало, второй толстый - второй контур работает при нагрузке, более интенсивно. Я оба подключил к "урне" а выход один перед дросселем. Насколько я понимаю маленький контур подводится полсе заслонки - и мало чем засирает ее и РХХ в т.ч. Большой конту подводится перед заслонкой - от него как раз РХХ достается и проходное сечение заслонки тоже засирается. Мое мнение маленький контур мало загрязнет впускной канал. Да и обороты на ХХ небольшие, чтоб картерных газов было много. А вот на 3 тыщах как раз дует - вот где фильтр нужен...

Странные вещи... Ставил все магнитолы себе и другим - ни разу не встречал такой проблемы... шипение, скрипы... По правильному оба провода надо тянуть от АКБ напрямую к магнитоле. Насчет предохранителя не заморачивался- на каждой магнитоле свой сзади стоит. Провода тянул (себе и другу) через отверстие для гидрокорректора. Рекомендуют минус брать от массы - но я не пожадничал купил 2 провода сечение 3.5мм2 и протянул напрямую. Подключать к прикуривателю - это только для тех кто слушает не громоко, и система простая. Хорошее питание и провода обеспечивают чистоту звука на больших (в пределах разумного) громкостях (не моргает подсветка магнитолы в такт басам).

По поводу ксенона в ПТФ - согласен на все 100%. Я поставил ксенон только на ближний. Есть финансы поставить и на дальний, и в ПТФ и еще доп фары с ним поставить - но это бред. Дальний использую редко - и то моргаю чаще. Светодиоды только разрабатывают... хотя будущее возможно за ними. Часто езжу по трассе М5 Урал, Луховицы-Коломна (московская область) - и для себя сделал вывод надо ставить. Я и подруга рядом - ничего не видим. Щас же значительно лучше - считаю что безопаснее. Кстати по поводу "пробиваемости" - у ксенона сила света больше, световой поток значит больше, если не ошибаюсь из физики - пробивать он должен лучше... И видимость лучше по сколько к свету слонца приближено свечение.

Тоже думал сверлить дроссель - но проблема его засирания не пройдет от этого. Думал врезить фильтр топливный от классики, есть тут подводные камни: 1.Диаметр проходного отверстия, как следствие он будет засираться очень быстро. А если намокнет то воздуху будет проходить сложно. Плохой отвод картерных газов грозит как минимум течью масла откуда можно (все сальники и т.д начнут сопливить), средний расклад - это может выдавить заглушку сбоку двигателя (у друга было такое неделю назад, он в атмосферу вывел шланг с картерными газами), плохой расклад - взрыв. Не могу сказать что от него будет бензиновому 1.5литровому 16 клапанному :), но в институте рассказывали случай, как на дизелях 16V с диаметром цилиндра 30см, и ходом поршня 38см - от взрыва картерных газов шатун пробил картер и вылетел наружу. Забыл сказать. Вот лично я не верю в перепрошивку мозгов и т.д. После чистки все заводится отлично, никаких багов. На горячую все отлично никаких багов. На холодную эффект проявляется после большого пробега (после чистки) и то не всегда. По бортовому компьютеру сравниваю все показатели с исправной машиной (тот же двигатель и т.д. у друга) - все одинаково. Программа не может со времене по другому начать работать. Пусть мне об этом скажет программист пишущий программы для наших ЭБУ - я поверю. Сам пытался заняться чип-тюнингом. Дальше теории дело не пошло - но все равно считаю полезным узнать что то. В программе видел - что на каждую температуру стоят свои обороты двигателя. Это не виндус - где могут быть вирусы, куча игра и засраный реестр влияют на работу. Там два шланга - у одного диаметр как раз - да и он для холостого хода. А что будешь делать со вторым контуром - большой шланг для отвода на нагрузке?

Я бы не советовал в штатный сепаратор закладывать что то. Если он забьется - есть гарантия взрыва картерных газов. Штука опасная. Я сделал дополнительный сепаратор с системой каналов, в т.ч. использовал и "губку" железную для посуды). Штатный сепаратор имеет температуру не сильно отличную от температуры двигателя. Дополнительный сепаратор имеет температуру атмосферного воздуха - следовательно конденсация лучше. Такие устройства используют на дизелях тепловозов. Это мое мнение. Скажите где я не прав - я скажу вам спасибо :) Век живи, век учись.

Хочу внести свою лепту в разбор этого вопроса. Машина ВАЗ2112, 02г, досталась при пробеге 85 тыщ уже с данной проблемой, почти. При запуске машина заводилась и сразу глохла, если не помочь ей педалью газа, ну а так же при резком сбросе нагрузке (на трассе) глохла. Вот суть проблемы. Решать начал с самого простого - посоветовали заменить датчик фаз, но увы - не помогло. Хорошо в магазине назад взяли. Имею бортовой компьютер и литературу, в т.ч. и интернет разобрался что ДМРВ тоже не при чем, хотя чистил его жидкость для чистки карбюраторов и дроссельных заслонок. Решение пришло как то сама - снял раъем с РХХ и о чудо - машина завелась и не глохнет, не единого намека! :) Радости нет предела - заменил датчик РХХ и все вроде нормально. Проходит 5-10 тыщ - машина заводится со второго раза без помощи педали газа... Или с первого если прогазовать. Тут начал копать глубже. Зная неплохо теорию (5 лет учился в институте по специальности ДВС) выводов можно сделать 2 - либо бензина не хватате либо воздуха. Раз машина заводится, едет, и т.д. - топливо постапает нормально. Не может же бензонасос реагировать на режим работы. Хотя влез и в него, заменил приемную сетку и заодно фильтр тонкой очистки топлива. Остается плохая подача воздуха. 2 пути - либо РХХ либо хрен знает что))). Совершенно случайно нашел статью в интернете - ссылки нету(((, описывается геометрия дроссельного узла. Есть зазор необходимый для ХХ, помимо РХХ. Если дроссельная заслонка будет на 0,1мм иметь меньший диаметр - то воздуха будет поступать через нее в несколько раз меньше!!! (кому интересно нужны только формулы полщади круга и расхода воздуха) Пока РХХ подбирает число шагов - воздух поступает через зазор. Особенно при сбросе нагрузке это проявляется - провал оборотов (РХХ не может так быстро "втянуть" иглу. Ну вот - бяка вроде найдена. РХХ менять постоянно денег не хватит, да и это только следствие, надо устранять причину. Причина проста как 2*2=4. Но я дошел до нее очень не скоро. Дело было так - искал в интернете всякие прибамбасы к машине, и случайно набрел на сслыку http://www.msr.ru/engine/%D0%B1%D0%B0%D1%8...%D0%B9/rs-01231 И действительно. Отвод картерных газов идет прямо в дроссельный узел, заодно "засирая" (по другому не скажешь_ и убивая РХХ. Отец сделал мне такую "урну" (кому интересно - отдельный разговор, могу даже фотки выложить). Любя делать все полностью от и до - я вначале снял клаппанную крышку. В ней находится система отвода масла и паров из картерных газов. Лучше бы я этого не видел - простейшая система из змейки с двумя коленами, это при том что температура там не очень низкая (никакой конденсации). В общем почистил (хотя было чисто там) - поставил крышку на место, почистил воздушный ресивер (тоже кстати не было грязи), заменил сапун (внутри была какая то плесень, причем достаточно много), и главное промыл дроссель!!! (грязи очень много - продувал, прочищал, заливал и т.д.). Собрал все на место и оба контура картерных газов вывел в эту Урну, а из нее уже шланг на штатное место перед дросселем. На дроссельной заслонке заглушил вход для малого контура. Ну заодно почистил РХХ (хотя он был уже полудохлый). Результат: машина завелась сразу, и в морозы (-15-17). Перестала глохнуть и т.д. - Казалось бы решена проблема - через 500-600км пробега, машина опять перестала заводиться с первого раза(либо помогал газом). Заменил РХХ (все таки мертвый был) - проблема пропала. Но чует сердце - не так что то. Сегодня решил проверить - как работает эта "урна" - может на фиг не нужна? открутил пробку и!!! 350гр (1.5 пластиковых стаканчика) рыжей мути, как будто ржавчина какая то. (все элементы из нержавейки) - сделал вывод что недогоревшее топливо, масло и отработавшие газы при конденсации в такую хрень превратились. Сделал вывод - что не было отвода картерных газов изза большого кол-ва жидкости (это уже по конструкции вопрос). Вечером пойду - заведу машину и проверю что да как, а потом на трассе. Надеюсь проблема будет решена. Во всяком случае - после "генеральной чистки" - все было путем. Делаю вывод что Картерные газы всему виной... Ну + у каждого свои косячки.

Я никак не пойму, почему Понты? Получается мировые тенденции - это понты? Можно сколько угодно говорить про лампы филипс и осрам, но КПД обычной лампы ниже чем у газорязрядной - вот в чем дело! А потребляемая мощность? Зимой расход увеличивается за счет того что почти постоянно горит свет и работает печка. Автоваз снял с производства и 10-ку тоже, осталась 11 - и ей не долго. А что там выпускают на украине - не волнует. В таком случае и 99 там по моему выпускают до сих пор. Раньше тоже самое было при переходи с обычных ламп на галогеновые, и что? Сейчас все хвалят галоген, обычных нету. Тоже самое будет и с ксеноном. Кстати, раньше при блеклом свете фар я обращал внимание на встречный поток - щас при ярком свете я на него не обращаю внимания, и меня не слепит никто. Едешь как днем, и фары остальные до балды. P.S.: Можно сколько угодно говорить про понты от ксенона - но это прогресс. Его не остановишь. Раньше говорили что ГУР для девочек - зато каждому приятно парковаться с ним. Говорили Мр3 сжатый плохой формат, по сравнению с СД - у всех магнитолы Мр3. Мобильники вредные - у кого его щас нету? Кредит кабала - треть машин куплены в кредит.

Обычно сотрудники ГИБДД видя перед собой человека уверенного и "сыплящего" умными словами, и тем более ссылками на закон не упираются - легче найти "лоха". 1. Если есть поправка (даже если ее нету) - можно впаривать про нее, зачем сразу признвать? Хотя бы поупираться. 2. Автоваз уже снял с производства модель 2112, следовательно по правилам можно устанавливать на нее световые приборы от других авто. Следовательно владельцы 10-ок, 12-ек, 6-ок и т.д. могут пользоваться ксеноном. Если не прокатывает пункт 1, то надо давить на 2-ой. P.S.: У нас в городе сначала ездила рваная 5-ка ГИБДД с ксеноном))) Теперь и 10-ка (фары БОШ) - думаю можно ссылаться и на них... хотя бы как то возразить.