JohnX

А у меня вот прогретый двигатель заводится хуже чем холодный. Здесь то в чем проблема? На холодной вытягиваю подсос, кручу стартер, схватывает сразу (если конечно на улице не -30! в крепкие морозы манипуляции уже другие). А с прогретым двигателем так: если в начальный момент при запуске успеваю быстро однократно качнуть педаль газа, то схватывает, а если не схватила, то крутить стартер нужно еще секунд 5 (опять же нажимая на газ). Благо сейчас аккумулятор новый и на улице потеплело, а то только с толкача.

Вспоминая свой второй краник: он тоже, вроде, упирался, но мне как-то удалось таки его впихнуть. Если не изменяет память, небольшой свободный ход у этой трубы есть.

Да, вот тоже смотрю картинки из нета. Должен встать без "доработок"

Ну, судя по внешнему виду, на "шестерку" должен подойти. А если верхнюю часть отломать, то как тросик крепить?

Как всегда у нас "доработать напильником" :). А растачивать и "ВХОД" и "ВЫХОД"? Вообще, спасибо, надо запомнить. Как он выглядит то внешне или от какого авто? А то этим продавцам пока объяснишь, что мне надо "вот то... сам не знамо что"

А я вот закалебался уже с энтими крантиками. Первый заклинил в закрытом состоянии, второй выдавило на следующий день после установки, третий, правда пол зимы продержался, но тоже струит из всех щелей. Какого же производителя лучше брать? Мне советуют типа "шаровый" это как мой "Первый", теч не тек, но и не работал, второй был самый дорогой из предложенных в магазине (может подделка?), третий с возвратной пружиной (немного дешевле, чем второй, а сколько первый стоил я и не знаю, не я ставил). Так какое же оптимальное соотношение: производитель/тип краника (о цене уже не говорю)?

А у меня энтот датчик срабатывать перестал. Надо бы с ним разобраться, вопрос в том как его найти? Где их обычно ставят? Я уж раз пытался по шлейфам проследить, где все сходится-расходится, сходится все где-то под панелью приборов, а вот разбирать ее тогда неохота было, да и сейчас неохота. Вот если взять какой-нибудь подобный, да накинуть, допустим, на копотный шлейф, питание тут же рядом от аккума? Будет же работать? А уж потом, как-нибудь, и до центрального блока доберусь, и до датчика родного. Как мыслите?

Геркон, конечно, запаян, но и сливщик может с бооольшим магнитом прийти, прилепит его рядом с лючком, геркон и не сработает, посему надо еще один ставить -- ловушку. А концевик тоже не дело, ОПАСНО! З.Ы. У меня тоже нонче бензин слили, уроды.

А моя после более-менее продолжительной стоянки (сутки-двое) сначала так не делает, но уже после 10-20 км. движения начинает, (а то и раньше, учитывая по каким дорогам приходится ездить: газ, тормоз, частое переключение передач).

Да я, собственно, хранить и не собирался. Нужно просто донести из одного места в другое (до машины).

Идея! и дея!.. и где я нахожусь?! А что для пива вполне удобно. Ну и что пиво водой разбавляют я слышал, а вот тосолом...

а может моющие средства еще добавить?

Покупал тосол для полной замены. 10 л. осталась пустая канистра. Можно ли использовать ее для бензина? чем промыть? или выкинуть ее нафиг?

Ну вот, потеплело, добрался до машины. Снял помпу, крыльчатка расплавилась: лежит эдакий кусок пластмассы... Н-нн-да... Далее снял головку, прокладка, вроде, не пострадала (как мне кажется): почти ничем не отличается от той, которую я взял накануне в магазине. Только что "ужатая". Что еще: нагар на камере сгорания, конечно, есть, но не сказать, что что-то ужасное (может, конечно, я и не соображаю). На поршнях нагара почти нет, задиров на цилиндрах тоже не видно. На плоскости головки (цилиндров) остались следы от прокладки, которые не знаю как убрать (шлифануть, вроде надо? как? чем?). Снял с головки остальные причиндалы (натяжитель, коллектора и т. д.) там прокладки порассыпались. Повело головку, не повело, не знаю, (как проверить смысл понятен, но не на чем, да и технология не совсем ясна, где это описано? мож кто знает?). Что еще...Верхушки цилиндров потемнели, что это значит, чем это чревато?

Н-да! Дела...А еще наш автопром ругают. Такое пережить и еще ездить. Хотя, конечно с другой стороны мож с иномаркой такого бы и не произошло. Как повезет.

спасибо за советы и рекомендации. потеплеет мож займусь. а ты тож нечто подобное пережил или на чужих натренировался? :)

Да что там расстраиваться. Примерно тож самое мне сказали в автосервисе. Не знаю как у вас в Питере, а у нас морозы -20, -25, так что самому все это делать как-то не очень (стоит то она у меня на улице). Так что либо в сервис, либо до весны. Ладно по деньгам посмотрим. Спасибо.

Ну да, все признаки на лицо. Снизу холодный, а сверху не дотронуться. Кстати вчера проверял его горячей водой: вроде срабатывает. Да, вроде, не люфтит, а вот прокладки наверняка ни к черту. Вчера же случайно задел отводящую трубку от отопителя, так сразу тосол начал сочиться. Когда открутил её (трубку), прокладка рассыпалась. Тут все по технологии делал. Хотя рычажок крана отопителя как-то подозрительно легко ходит. Так что мож он открыт (закрыт) все время. Буду разбирать, смотреть. Тут тоже толком сказать ничего не могу, ставил по меткам, как описано в литературе. Впрочем там же написано, что такой способ не очень точный (оч. не точный). Заводится, вроде, нормально, правда пока не нагреется меньше чем на 3000 об. работать не хочет, глохнет. Радиатор новый.

Ну что же, все перепробовал, ничего не помогает. Как нагревалась за 5 мин. так и продолжает. Морду задрал на сколько смог, патрубки жулькал-жулькал, воздух булькает где-то в районе отопителя, а через горловину не выходит. К тому же, когда останавливаю двигатель слышно характерное журчание, то ли в том же отопителе, то ли в самом блоке цилиндров. Термостат, хотя и новый, тоже по моему не работает: сверху горячий до невозможности, зато дно холодное как лед. Как бы еще помпу проверить, не снимая, впрочем тосол все равно слил (патрубки так ужулькал, что один не выдержал и треснул под хомутом). К тому же ГБЦ (может прокладке) все таки, как я думаю кердык. Весь снег в районе выхлопной трубы синий от тосола. А может другие причины этому есть?

Всем спасибо за ответы, сегодня мож попробую, потом отпишусь.

Да, вроде все так и делал. Перед этим еще и термостат заменил и радиатор тоже (там горловина поплавилась в тот раз). Печка ни фига не греет. Когда работает, такое впечатление, что перепускной патрубок пустой, воздух из горловины, вроде идет, но уровень в радиаторе не уменьшается. Еще такая мысля: машина стоит таким образом, что передок чуть ниже, чем зад, мож задрать его выше? Просто кажется, что тосол не заливается в рубашку полностью.

Всем привет, кто заглянет на эту тему. Вроде обошлось (подробности вверху). Заменил трамблер, завелась сразу. Как мне сказали (умные люди) раз завелась, значит кольца не залегли, не треснули и т. д. и т. п. Теперь другая проблема: нагревается до кипения за 5 мин. Воздух в системе, скорее всего есть, только как же его выгнать? Патрубки давил и все такое. Чё делать то (может умные люди не такие и умные?). всем заранее спасибо.

Короче, ясно... Случилось страшное! :) Так. И во сколько же все это обойдется? Замена сальников клапанов, прокладка головки, может даже сама головка, поршневые кольца... Что еще? Работа тоже денег стоит. Ну, гайки крутить по книжке я смогу, а если головку менять, так это надо же и клапана притирать?! :) Где еще требуется квалифицированное вмешательство?

Ну, что ж, господа. Внял всем советам, все равно не заводится. Вроде, что-то пырхает, но не схватывает ни фига. Смотрел тут один специалист, погрешил на зажигание. Поменял катушку, свечи -- тоже самое. У меня такое впечатление, что переливает: Свечи черные, мокрые. Чё делать-то? Мож кто подскажет. Спасибо за любой ответ.

Да, вроде, проводкой не пахло, хотя фиг его знает -- ближний свет гореть перестал. Впрочем здесь я грешу на предохранители: выскочило несколько штук, в смысле выпали из клемм. Правда потом, когда все на место поставил, ближний свет так и не появился. Проводку осматривал, вроде нормально все. В выходные в плотную займусь, тогда и все выясню.