Dang

Реле щёлкают, лампы целые. Дальний светит, а ближний - нет. На предыдущих лампочках так же, но без замыкания и по очереди. Щётки с таблеткой (они же вместе продаются?) менял тысячу-две назад, старые стёрлись, на якоре под 1 щёткой выработка заметная. Поеду сразу к электрику, пусть глянет на ЧЯ и напряжение замерит заодно. По пути куплю всё, что требуется :\ Как не во время, капиталить собрался дрыгатель, каждая копейка на счету, а тут ещё ЧЯ, таблетка, лампочки в фары... Засада прям. :)

Есть вольтметр, вот дома нашёл в шкафу, только я уже точно не помню, какой ток выставлять и где замерять... Если переборщил, то надо ремень ослабить? Я натягивал от души :) И всё-же, что вероятнее всего случилось с фарами?

Предыстория: Начали шалить лампочки ближнего света. Сначала одна перегорела, потом и вторая. Поменял, вечером заметил, что они как-то странно светят. Ровный свет, потом на какое-то время (от секунды до 10 секунд) свет становится ярче - как будто генератор глючит. Щётки месяца не отходили ещё, сам генератор в нормальном состоянии, ремень натянут. И тут бац. Еду себе вчера на обед с работы, качусь по прямой, 3т. оборотов, собираюсь переключаться... И тут: 1) дворники начинают бегать на максимальной скорости! 2) магнитола начинает хрипеть, трещать, внутри неё что-то взрывается раз 5-7, валит дым, воняет горелым! Включаю аварийку, глушу, откатываюсь к бардюру. Постоял - вроде перестала буянить. Магнитолу тыкаю - не включается. Вынул, глянул сзади - предохранитель целый, проводка целая, следов пожара не заметил. Ключ в положение запуска - хрен. Только звук "тыр-тыр-тыр". Не стартер, а как будто что-то коротит... Такие щелчки и писк. Лампочки моргают в такт звуку, стрелка тахометра прыгает. Открыл капот, думаю, надо плюс снять и одеть (перезагрузка). Дотрагиваюсь до плюсовой клеммы, а она горячее огня. Аж обжёгся! Клемма даже чуток подплавила контакт свинцовый на АКБ. Постоял, покурил, одел назад клемму. Завёлся. Вышел - смотрю. 1) ближний не горит (ехал со включённым ближним). 2) габариты не горят ни спереди ни сзади. 3) поворотники / аварийка работают, стопы работают, дальний работает, противотуманки, подсветка салона тоже работают. 4) дворники работают нормально. 5) магнитола работает. 6) индикаторы и подсветка на панели горят ярче, чем всегда. Приехал в гараж, открыл ЧЯ - все предохранители целые. Посмотрел задние лампочки - нормальные. Проверить цепь нечем. Пока вариант один - помер блок предохранителей. Скорее всего дорожки где-то прогорели. Только в результате чего? Дождя перед этим не было сильного, крышка блока закрывается герметично, всё забразгано спреем для контактов. Сейчас пойду посплю после работы и к вечеру наверное поеду к электрику. Да, забыл сказать. АКБ довольно хреновый у меня. Уже раз 8 разряжался в ноль, пока я слушал музыку. Думаю менять его с зарплаты, а пока нужно что-то придумать с освещением. Больше всего похоже на замыкание "плюс на плюс", причём хорошее... Куда лезть, что ковырять, чтобы такого больше не повторилось?

А кто что знает об установке десятошных внутренностей? Даёт приросту?

Возможно даже получится поставить 16-клапанную голову и инж. Голова с инжектором есть, но нужна вся проводка, датчики и т.д. Если буду ставить 16-клапанную голову, поршни от 8-клапанной нормально будут себя чувствовать?

Вот тоже интересная тема... Что можно сделать по поршневой с небольшими затратами, чтобы ходило долго и давало прироста? Слышал, что замена шатунов и пальцев на десятошные (вроди бы, не помню совсем...) даёт резвости.

Я ещё рассматривал вариант установки мото-комплекта от МАМИ ссылка. Если придётся менять колено, стоит ли?

да, сначала везу к мотористу, там разберём посмотрим, померим... Интересуюсь, чтобы знать примерную сумму ремонта. Что обычно приходится менять при кап. ремонте. А то может получиться, что выйдет тысяч на 35, тогда проще купить новый блок (голова есть в рабочем состоянии), поморочиться с документами и потом не париться. Или денег у меня не хватит, тогда придётся катать блок туда-сюда, тоже не в кайф.

Здрасьте! Пришло время мне дрыгатель капиталить... тазик 21099 2000года, пробежал 185 тысяч. По весне начал захлёбываться карб - с сапуна головы начало гнать масло. Сапун был снят, на него одета трубка и опущена под защиту. Масла подливаю раз в 2 недели (заливаю максимум, через 2 недели уже минимум). Дымит из-под капота (из головы), в последнее время очень сильно. Как будто кипит. Если давать больше 4 тысяч оборотов - начинает давить масло отовсюду (пару раз выбивало щуп). А вчера поехали купаться, в машине 5 человек, еду в горочку - тяжеловато. Смотрю в зеркало - сзади инверсионный след. Да скоре даже облако синего дыма. Пускаю нейтралку - перестаёт дымить. Даю газу (даже 1.5 оборотов) - дымит. Окна открыты, чую явный запах масла. Глушак изнутри тоже весь чёрный. Залез пальцем - масло. То, что кольцам плохо знал уже давно, но думал проездить до конца лета. Не удалось... Ещё как-то по зиме заезжал на диагностику померить компрессию - сказали, что "нагар на сёдлах и почти прогорел один из клапанов". Ну, так это всё вступление. Теперь по существу. Вчера приехал в гараж, снял половину навесного, сегодня окончательно разберу. Есть знакомый моторист (15 лет стажа), готовый привести дрыгатель в чувства за минимальную плату (читай пиво). С меня сейчас требуется купить запчасти (есть куча магазинов и поджопный авто) и отвезти их и блок с головой к этому мотористу. Вопрос по запчастям: что покупать? разберу блок, замерим микрометром размеры, возможно придётся точить. ОК. Есть новые размеры. Еду в магазин и... выбор-то огромный. Кто-то советует немецкую поршневую (качество, все дела), кто-то советует АвтоВАЗ (нет ничего лучше родных деталей), кто-то СТК, кто-то SM. Пока основной вариант: всё в блоке будет СТК, а клапана и маслосъёмные SM. Как Вам? Может кто-то перебирал дрыгатель и даст советов? В 83 движку можно ого-го чего засунуть. Только денег давай. А бюджет скромный - примерно 20 тысяч на запчасти и расточку. В мыслях была кованая поршневая от МАМИ с коленом, другой распредвал и так далее. Но в текущих условиях фаршировка отпадает в виду финансовых трудностей. Нужно собрать хороший мотор, который будет долго служить и не уступать по характеристикам СТОКу. Я знаю, так бывает :) Жду Вашего мнения :) Да, ещё просьба - набросать примерный список всего, что мне нужно покупать, включая сальники, расходники и так далее. Исходя из общей стоимости уже можно будет думать о цене конкретных частей. Что взять по-дешевле, а что - по-дороже.

Я когда резину купил, поехал в шиномонтаж - сбалансировал, поставил на новую штамповку. Потом поехал на сход-развал. На тот, который считается лучшим в городе. Отдал 500ры, проверили всё как положено. Сказали, какие недостатки. По поводу резины сказали, что хорошая.

Можно выдернуть этот штуцер, немного его приплющить, чтобы стал овальным и забить обратно.

Сегодня заехал в сервис на диагностику подвески и честно говоря, ахренел. Машину кидало из-за КВАДРАТНОГО КОЛЕСА! На левом переднем колесе вылезла грыжа в пол колеса. Или это такая резина (Toyo Observe x-9), которую я купил в начале сезона, или я так хорошо где-то в яму влетел... Вот фото: Это переднее левое. Его не только вздуло, его ещё и перекосило... И примерно такая-же ситуация на заднем правом. Но там грыжа меньше. Поставил левое заднее (хорошее) вперёд, а на зад поставил 2 шиповки... Теперь идёт отлично. А я хотел рейку и ШРУСы менять :)

А какие отзывы о SS-20? И как отличить брак от нормальной рейки? Хорошую смазку можно и в новую рейку залить, чтобы точно всё ОК было. Ещё рассматривал вариант с укороченной рейкой. Там крайнее положение колёс - один оборот руля. С одной стороны - управление острее, с другой - слишком резкое.

Ого... а зарплата только через 2 недели... Что значит переборка? Покупать ремкомплект? Я слышал, что после ремкомплекта рейка ходит не больше недели. Потому собрался покупать новую, усиленную SS-20.

Народ, такой вопрос. ВАЗ 21099, 2000г. 170 тысяч пробега. Купил 4 месяца назад, сразу менял подвеску (амортизаторы, подшипники, рулевые наконечники, всё по списку), машину вело вправо, при ровном положении руля. На диагностике сказали, что рейку нужно ремонтировать в скором времени. Подтянул - руль стал ходить тяжелее и как-то перекатами. Точнее - кручу руль - идёт ровно, затем в один момент перестаёт крутиться, приходится прилагать усилие, далее нормально. Получается ровно-рывок-ровно, рывок примерно на половине оборота руля. Отпустил рейку так, чтобы нормально крутить руль. Так и ездил. Теперь после езды по просёлочной дороги появилась беда - руль уводит вправо вместе со всей машиной. Опять же рывками. Как будто кто-то дёргает за рулевую тягу. Если держать руль, едет ровно, но как-бы клюёт правым боком. Еду, как на овальном колесе. Сход-развал сделал, колёса сбалансировал, резину местами менял, не помогает. Ещё при максимальном выкручивании руля влево, что-то (шрус наверное) издаёт металлический "Пум", довольно громкий, незнающие люди сильно пугаются, затем колесо обо что-то трёт. Или об подкрылок или это шрус так хрустит. Подскажите совета, куда копать. Запланировал замену рейки и шрусов. Может дело не в них? Колёса 13 радиус, на подкрылках следов контакта с резиной не обнаружил.

Регулировочный винт качества смеси холостого хода. - это сам винт. А в магазине видел этот винт (в ремкомплекты его кладут), на его внешнюю часть надет прозрачный толстый шланг, (как на даче поливают), в шланг вдет маленький топливный насос. НА днях заеду - сфотографирую. Вроде я по названию в инете видел фото, но название не вспомню.. "устройство чего-то там".

Увидел в магазине такую запчасть для карба: игла, на неё одет прозрачный шланг длиной около сантиметра, далее топливный фильтр тонкой очистки, но маленький. Игла такая лежит в ремкомплекте. Вкручивается в дырочку, которая находится рядом с болтом качества. Кто знает, что это такое и чем оно лучше обычной иглы?

Хлопок был. Герметика в 2х шиномонтажах не нашёл. Только какая-то паста, совсем на него не похожая. Посмотрел на летнюю резину - там герметик или клей. Резина новая. Корд целый. Ровный и гладкий. Диски тоже относительно новые. Поеду сегодня искать монтаж с герметиком.

Так, разобрался я с карбом! Заехал в проверенный сервис. Поговорил с мастером, объяснил все болезни. Провёл час с ним в мастерской. Разобрали карб, промыли, прочистили, заменили все мембраны, собрали. Выставили зажигание по меткам, карбюраторщик пошаманил со страбоскопом и с какой-то электронной приблудой, подключенной к выхлопной трубе (CO, CH, если я правильно понял). Ещё подкрутили зажигание, всё! Теперь расход по городу 6.5 литров в плавном режиме, 8 - если тапку в пол. По трассе пока не проверял. Не коптит, работает чётко, обороты не прыгают, топит будь здоров, на 2 100км/ч при 5 тысячах оборотов. Вот, что сказал карбюраторщик: Провал появляется из-за: 1) карб переливает; 2) карб недоливает; 3) глючит ускорительный насос; 4) душат картерные газы; 5) неправильно стоят распылители; 6) залипает игла; 7) неправильно выставлено зажигание. Решение: 1 и 2 - регулировать положение поплавковой камеры. (подробно описано в книжке "За Рулём - Эксплуатация, ремонт, тюнинг Самары". 3 - менять ускорительный насос на насос правильной формы. 4 - снимать сапун (шланг от ГБЦ к нжней площадке воздушного фильтра). 5 - половинить карб, настраивать направление распыления по книжке. 6 - менять иглу на "супер иглу". 7 - выставлять зажигание по меткам на коробке, маховике, регулировать трамблёром и вакуумником угол опережения. Может быть кому-то этим и помогу :)

Всем привет. Авто ВАЗ-21099. Обут в липучки Toyo Observe R13 175/17 82Q (бескамерки), одетые на штамповку. Вчера, 3 раз за зиму, свалившись в яму (сантиметра 2-3, лёд, выбита как колея) в повороте, спустило колесо. Получается, что внешняя сторона покрышки (корд) соскакивает с диска. На диске повреждений нету. Поставил запаску, добрался в гараж, забортировал колесо, накачал, полил мылом по краю обода - почти по всему кругу пена - выходит воздух. И очень хорошо выходит. Давление качаю обычно 2.5 атмосфер. Когда обували резину на диски (новые), промазывали пастой (белой, средней густоты). Какие будут советы, чтобы избавиться от такой проблемы?

Поведёный примерно на пол миллиметра + несколько сколов небольших

Можно по-подробнее про регулировку вакуумного опережения? А то я трамблёр менял, закрутил его в среднее положение. _Lelik_, а как ставили прокладку? Просто из ремкомплекта и затянули? Или чем-то смазывали? И на сколько сильно нужно болты затягивать?

Вот опять поехал с работы, обороты упали до 500, подсос на всю, даже не реагирует, даю газ и слышу шипение всасываемого воздуха, 3 тысячи оборотов - дальше не тянет. Пойду в гараж... Верхняя половинка карба немного выгнута дугой, там на пол миллиметра, внутренние рёбра выше стенок.. Может так и должно быть?

А зажигание не может быть тому проблемой? Заметил сегодня, что подтраивает малец... Вибрация идёт на холостых.. Но пуляет здорово.

Продувал компрессором, на совесть. Жиклёр тоже продувал, но не снимая...