Shora

Никакой другой шпонки стоять не может. Придеться вкуривать мануал. Если разбило, то только шкив.

Почему нельзя? Если помогает, значит можно. Всех поздравляю с Нновым Годом.

Раздатку, у которой корпус варен-перварен необходимо немедленно выкинуть на помойку.При условии, что кузов не сильно гнилой и если проблема только в раздатке, машина стоит этих денег. Если просто распродавать по запчамстям можно выручить сумму, примерно соответствующую 15т.р. З.Ы. Сам покупал документы на Ниву. Просто бумажки, без всего - 3500р. Всех Поздравляю с Новым Годом. Здоровья, счастья, успехов и всего самого наилучшего.

Вполне возможно это самосбор, а не завод. Он хоть и новый, а подвывать будет. Вой может пройти сам собой после небольшого пробега, а может не пройти, начнет выть сильнее. Просто , от балды тянуть гайку хвостовика нельзя, будет хуже. Если пробовать затягивать гайку то только меняя сминаемую втулку и контролируя усилие проворачивания хвостовика. Полуоси при этом надо вытаскивать.

Практически все сервисмены дифференцируют стоимость работ в зависимости от марки авто. Например, в Москве шлифовка ВАЗовскоого коленвала примерно 900 руб, а коленвала 4х цилиндровой иномарки примерно 2400руб. Оборудование одинаковое, трудозатраты наверное тоже не сильно отличаются , точно не знаю. Разница ощутима. А коленвал надо промерять микрометром на призмах. Вижу два варианта: везти приблуды в магазин и там промерять или покупать коленвал и везти мерять в мастерскую. В любом случаее перед установкой надо мерять. Балансировку только на спец. станке. С шатунами все просто, взвешиваются на электронных весах и подгоняются по самому легкому.

Ищите, в Москве делают точно. В инете полно инф-ии. Не могу конкретно указать, т.к. это будет реклама и нести ответственность (пусть и моральную) за результат как то не сильно хочется. А сервису, который прфессионально и с гарантией занимается ремонтом двигателей по барабану какой мотор, от Мерседеса, Ниссана или ВАЗа. И оборудование заточено не под марку авто, а под шлифовку, хонинговку и т. д. и т.п. С запчастями дело обстоит намного сложнее. Риск нарваться на левак очень велик. У меня, при сборке двигателя, абсолютно новый коленвал имел биение не влезающее в допуск. Пришлось шлифовать в ремонт, заодно и отбалансировал в сборе с маховиком, корзиной и шкивом. Нет уверенности в том, что такой вал не окажется установленным в двигатель поставляемый в запчасти, ресурс явно пострадает, про вибрацию - молчу. Пример не еденичен. Встречал двигатель, у которого с завода были установлены поршни разных классов. Отсюда и моя уверенность в том, что селективно собранный мотор получиться ресурснее и крутиться будет повеселее.

Снимать голову не обязательно. Вбивать точно ничего не нужно. Резьбовая футорка - решение проблемы. В Москве во многих автомагазинах есть все необходимое для решения данной проблемы.

Добавлю свои пять копеек. Хорошая, грамотная капиталка с качественными запчастями, с развесовкой и балансировкой, небольшими доработками ( устранение косяков завода) на мой взгяд будет поинтереснее нового двигателя. Правда стоить будет такой ремонт не меньше нового двигателя.

Как мне кажется, прблема в том, что диск сцепления очень туго перемещается по первичному валу КПП. Типа заржавел. Можно попробовать не снимая КПП, а сняв резиновый чехол вилки сцепления, попытаться смазать шлицы первичного вала, по которому ходит диск. Помогает, практически всегда. В бачок сцепления наливают тормозную жидкость, DOT-4, если иного не оговорено заводом.

РХХ - регулятор холостого хода. Стоит на дросселе. Нужно снять и промыть. Сам РХХ и канал в дросселе, куда входит шток РХХ.

Ставил. Проблема только в одном: подбор ремня нужной длины. Все три шкива от Шеви Нивы. Ставятся без переделок.