Виталий 111

Хотел создать новую тему но наткнулся на эту и решил свои вопросы задать здесь.Тем более что автор темы как я вижу разбирается в этих вопросах. У меня есть сидухи передние от БМВ Е-340 хочу их установить в свою семерку но вот внешний вид их мягко говоря убит.В связи с этим встал вопрос о перетяжке сидений как передних от БМВ так и родного заднего.Но хочу не просто перетянуть а как бы с помощью поролона или како го нить другого материала придать нужную форму особенно это касается заднего сиденья у БМВовских боковая поддержка и так неплохо развита.В связи с этим возникают вопросы: 1.Какой материал лучше с точки зрения износостойкости? 2.Из какого материала придать форму? Поролон?Или что то еще опять же что бы было попрочнее. 3.Сколько хотя бы примерно надо материала для перетяжки. Буду очень признателен за любую инфу как от автора темы так и от других участников форума.

Бред!!! дерево обшитое войлоком,полнейший бред!!!Для звука нужна нормальная вибро и шумоизоляция.И уж если и обшивать дерево то акустическим карпетом и поролоном.

А так лучше?

Я соглашусь с вами парни, пару дней приглядывался к другим машинам похо же такая же картина у всех.Просто порой я бываю наверное слишьком мнительным.

Да нет тосол в норме ни куда не уходит.И в расширительном бачке все ок.

Согласен но тогда дело опять же в карбе или маслосъемных колпачках.

Маятник лучше сыми совсем.Для выпресовки пальцев рулевых тяг есть то же съемники специальные.Купишь съемник (стоит не так дорого) снимешь за пять минут.Только гайками и шплинтами новыми запасись.Да из съемников если будт впаривать так называемую "щуку"(такая фигня которую вставляешь между рычагом маятника и рулевой тягой и тупо долбишь кувалдой) не бери порвешь с ней все пыльники.Бери съемник который пальцы выдавливает и будет все аккуратно.

У меня возникла можно сказать вот какая проблема.Из выхлопной трубы появился белый дым.Исчезает он только когда проедешь километров 10 после прогрева.Но стоит машине чуть постоять все повторяется.У меня установленно ГБО (грею на бензине) свечи в норме,масло не кушает,выхлоп не маслянный.В последнее время в кастрюле воздушного фильтра появился не большой маслянный налет грешу на маслосъемные колпачки,но пробовал ехать со снятым сапуном тот же эффект.Тосол то же в норме.Раньше грешил на старый резонатор и глушитель,мол в них уже скопилось всякой гадости и воды пока все обгорит,но недавно поставил все новое то же самое.Посоветуйте что может быть.

Сэр теорию и практику нужно изучать ВАМ!!!При богатой смеси нагар на свечах белый,а не черный.Обогащается смесь воздухом,обедняется бензином.Еще раз повторю.Карб готовит одинаковую смесь!!!!!!А раз уж мы залезли в такие дебри то, да согласен смесь в 1 и 4 цилиндры должна поступать более богатая (воздухом!) из-за особенностей конструкции приемного коллектора.Но у парня свечи полкопченые на 3-м и 4-м цилиндре!!!!!Что говорит об обедненной смеси.Это позволяет сделать вывод о неравномерности регулировки клапанов особенно впускных.Если крышка трамблера в норме,провода и свечи то же , тогда нужно отрегулировать клапана и уже после этого смотреть карб.Да и по поводу обогащенной смеси в 1ый и 4ый,цилиндр при нормальных регулировках она обогащается не настолько что бы было заметно. :) P.S.Извиняюсь за дезу по поводу подсоса воздуха.Все было не много не так и к этому случаю ни как не относится.

Карб готовит смесь для всех цилиндров одинакувую конечно же.Но если разница в регулировке клапанов большая то и смесь они засасывают по разному.Один больше,другой меньше+маслосъемные колпачки еще можно посмотреть.А на счет подсоса воздуха это из личного опыта.На 4 цилиндре свеча была чуть подкопченая ездил не придавая значение потому как все регулиовки были в норме двиг работал хорошо.Пока в один прекрасный день не нашел ,можно сказать случайно ,трещинку на шланге вакуумного усилителя тормозов,как раз в том месте где этот шланг крепится к впускному коллектору.

Смотри регулировку клапанов и карбюратора,а еще подсос воздуха.

Как и просили выкладываю фото.

Если на заведенном движке бульки из радиатора не идут и масло на щупе не белое то это скорей всего не прокладка.Уход тосола смотри на помпе и кранике печки это самые слабые места.А высокий уровень масла скорей из-за бензонасоса он гонит бенз. в масло.

У тебя зажигание какое?Простое или электронное.Зазоры на свечях разные под простое один под электронное другой.В мануале написано какие зазоры должны быть.А с проводами не парься если на крышке трамблера написано 1 и идет к первомуцилиндру,написано 2 и идет ко второму и т.д. то так и должно быть.А если как ты написал вот это 1-1, 2-4, 3-2, 4-3 то вряд ли двиг вообще бы завелся.А вообще я тебе свечи бошевские посоветую,ну или хотя бы НЖК.

Вообщем мое решение возникло спонтанно.... Просто давно пришел конец шаровым,передним амортам и тормозным накладкам.Вот вчера поехал в магазин покупать и на глаза попалась распорка под капот для классики.Много что здесь про нее читал,мнения у всех противоречивые.Но в от момент подумал ,что пока сам не попробую не успокоюсь.Ставил специально сначала ее, что бы почуствовать влияет она на что-то или нет.Единственное мучил один вопрос на сколько по усилиям нужно растягивать(если кто знает отпишитесь пож.),я тянул ключом от руки пока сил хватило.Так вот, после установки, на трассу средней паршивости и разгон до 140 км в час.Эффект я вам скажу!!!Машина как влитая!!!Хотя буквально 2 часа назад по этой же дороге на 120 меня колбасило офигеть.Напомню у меня: 1-неисправны аморты 2-качаются шаровые 3-большой износ резины(просто уже купил шиповку, а на этой надо доездить) Руль машинка слушается обалденно, вообщем минусов пока я не заметил. Да еще просьба кто ставил доп.стабилизатор назад напишите,что за девайс,как работает.В магазинах у нас мне не попадапся пока.

День назад разьезжался в узкости во дворе и наехал на лужу забыв что в ней яма (не очень большая но глубокая). Теперь если на неподвижной машине подергать руль слышен стук (не громкий глуховатый). Ездить пока опасаюсь, кто что присоветует куда смотреть,что делать На скорости 60 км в час попадал в глубокую яму вылетел нижний сайлентблок.А у тебя если рулем крутишь стучит, то скорей всего тяги.

Если нет ямы или эстакады я бы лучше движок снял,а КПП не трогал поверь тема пройденная.Даже с цепной талью в гараже когда выкинул КПП долго е....лся с установкой обратно.Двиг выкинуть и поставить намного проще.Хотя здесь кому как.Знаю парня который за 6 часов в одиночку умудрялся движок снять кольца и вкладыши поменять, поставить и к вечеру уже кататься.У меня максимум за 2 дня получалось.

Верно все енто мы немного не в ту степь забурились

Купи комплект для подключения ПТФ для ВАЗ 2107 там все есть и кнопка, и реле ,и провода и ,схема подробная как ставить куда что втыкать и стоит он копейки.

Приведу цены у нас считай: Электронное зажигание-окло 1200-1400 р.Всю проводку я думаю не стоит перебирать так только контакты почистить. Диагностика это мелочи рублей 200 в сервисе ,вот если капиталка движка то тысяч 10 если самому, 15 если в сервис.Полностью ходовую делать тысячи 3 если опять же самому - 6000 если в сервисе. Покрасить нормально 20000+твои материалы,можно за 10000 договориться но догда уж лучше вообще самому. Диски литые самый дешевый комплект 7000 р. Бампера отполировать не знаю, попробуй сам должно получиться. Вообщем если есть штук 35-40 р.Я думаю оно того стоит.За такие же деньги ничего путного не купишь.

Я выставлял так сказать "на ходу" т.е. убирал уровень в поплавковой камере до минимума винт качества на 1,5 оборота и езхал по трассе переодически остонавливаясь, вскрывая крышку карба и регулируя уровень в поплавковой камере, пока меня все не устроило ну , а потом где-то через км 150 проверяешь нагар свечей и в зависимости от него регулируешь болт качества.Я понимаю геморно легче съездить заплатить и тебе с приборчиками все выставят и будет айс.Если канечно есть деньга,а если нет то можно и помучиться тем более если настроишь сам какой кайф!!!!

Я здесь уже где-то писал про регулировку клапанов,есть специальный прибор стоит всего 800 р.В нем есть инструкция как регулировать точность с ним офигенная со щупом ни в какое сравнение не идет.А пользоваться на много легче.Если умеешь по щупу регулировать то с этим прибором как не фиг делать все получится.Я просто не помню как он называется ,но ты поспрашивай "прибор для регулировки клапанов для классики" в отделах атозапчастей где продают всякие там компрессометры,ареометры,ключи гаешные и т.д.

Может быть и коммутатор.Ты проверяй последовательно.Сначала провода и новые свечи.Потом регулировка клапанов.Только не щупом регулировать.А потом регулировка карбюратора и выставление зажигания.А уже если это все в совокупности не поможет тогда можно смотреть трамблер,коммутатор и т.д.

На счет эл.привода я не заморачивался думаю это лишнее.Девайс абсолютно не нужный.