shur

5600-как я понимаю - желтая черта на тахометре?

мне кажется принципиальной разницы АБС с обычными тормозами нет например, у меня сейчас машина с АБС, и что - она у меня практически никогда не работает, потому что: 1. торможу заранее, прогнозирование и так далее 2. торможу не юзом, и как только чувствую сам, ослабеваю нажатие на тормоз, т.е. по сути все сам делаю но вот когда ехал по мокрому снегу, то конечно она стрекотала, а зря! потому что если бы ее не было я бы просто собрал колесами много снега и затормозил быстрее а по поводу эффективности на скользком покрытии, сам не мерял, но кто делал говорят следующее: у среднего водителя ощущения ВСЕГДА что АБС тормозит хуже, но на самом деле без АБС тормозной путь длиннее

ясно, на досуге потренируюсь, жена наверное будет конечно не в восторге, все таки это ее автомобиль, ну да ладно:)

попробую немного подитожить, если что неверно пусть автор меня поправит получается что при возникновении объезда необходимо придерживаться следующей последовательности действий: 1. двигаемся с 4 или 3 передачей на скорости 50-60 км/ч 2. если нужно совершить объезд то резко переходим на 2 передачу, чтобы заблокировать задние колеса 3. руль поворачиваем в сторону объезда 4. в момент объезда резко даем газ и руль в обратную сторону 5. корректируем движение автомобиля

Очень хорошие уроки. Описано все очень понятно. Но как мне кажется не хватает урока по объезду препятствия, дело в том что обычно это описывается в книгах и журналах очень неконкретно. Если можно опишите действия водителя при внезапно появившемся препятствии (например, человек, или какой то другой автомобиль на перекрестке резко высунул свою «морду»).

я бы остановился на девятке/13/12/14, лучше на первое время хетчбек, чем седан

вот поэтому я и решил уточнить что и как на самом деле

у меня когда такое было, дело оказалось в рулевой рейке, причем было заметно только в этом диапазоне скорости от 80 до 100 км/час

вопрос не в этом, меня интересуют два вида перегазовки, написанные в одной статье, а именно «Перегазовка» на нейтральной передаче и «догазовка» при включении повышающей передачи (Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. ) Я конечно не спортсмен-водитель, но описанные эти два типа "перегазовки" - никак мне не понятны! Для чего они нужны? Собственно и мой вопрос: используете ли Вы, эти два вида перегазовок?

про двойной выжим сцепление понятно написано, спасибо! но в одной статье написано еще про «Перегазовку» на нейтральной передаче и «догазовку» при включении повышающей передачи (Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. ) Вопрос собственно какой - используют ли спортсмены все это, или же это только теоретические выкладки? И нужно ли эти два вида перегазовки знать и применять обычному водителю? (Например, я только использую стандартную перегазовку и иногда когда нужно ускорение, просто немного выжимаю сцепление, или переключаю передачу с газом и задержкой сцепления )

с первых чисел апреля поменяю, вне зависимости от погодных условий

у меня была аналогичная беда! Поменял фильтр топливный (мастера сказали - либо он либо бензонасос) - ничего не помогло. Подумал и в итоге стал ездить так, самое главное чтобы бензина было более четверти и все было в норме, ну а потом и машину продал :)

ну а вообще любой авто, даже новый, - как повезет, может будет ломаться, может нет

лично меня это совсем не напрягает, хотя вроде могу заплатить 50 р в месяц, но зачем?

еще раз пишу!!! не торопись с запчастями!!! почитай книжки, очень хорошо можно ездить и на обычной машине!