olegel21

Короче поменял Бош на Январь 5.1.1. Проводка подошла идеально, без переделок. Субъективно машина стала бегать лучше, расход упал, на х.х. тряска сильно уменьшилась. Отдал Бош на проверку, вердикт: проц состарился и разброс напряжений с него стал недопустимо велик. Короче в топку его... Январь выпуска 2011 года. Бош 2000 года.

Было такое, поменял переднюю опору двигателя. Прошло 2 недели, движок опять встал криво... Снял опору, сравнил с новой, разница составила 2 см... Резина просела... Качество з\ч просто ужасное!

Прежде всего прочитай номер ошибки! И танцуй от нее...

Если поменять на Январь 5.1, то придется в прошивке исключать ДК и клапан адсорбера? И так же переделать косу форсунок? Уточните плиз, Январь 5.1(2111-1411020-61) или 5.1.1(2111-1411020-71)?

В связи с переделкой карба на инжектор, реализовал схему блокировки ЭБУ, при помощи функции управления доп.каналом на сигналке. Выход доп.канала управляет релюхой, которая в свою очередь коммутирует питание (по +12 в) на ЭБУ. Схема работы такая, при снятии с охраны сигналка открывает двери (и снимает с блокировки, если она есть), далее надо нажать кнопку доп.канала, питание на ЭБУ подается и оно начинает работу в штатном режиме. Можно, как вариант, разрывать цепи датчика ДПКВ, но это может снизить надежность...

Спасибо ребята за теплые слова! Работа действительно проделана не малая, хотя управились за полтора дня, в двоем, на яме... А насчет расхода на холодный двигатель, это правда, хотя я грею до 50 всегда, и только потом уже еду... В минус 15 прогревался не более 6-7 минут, это еще на карбе, обороты были 1500-1600. На инже, при минус 5, прогрев занимает примерно 4-5 минут. Обнаружилась новая проблема, при движении печка дует горячим воздухом, а стоит поехать на холостых оборотах на относительно крутом спуске, начинает дуть холодным. На карбовом такого не было... Вот думаю, дело в помпе, хотя движок не перегревается... Термостат переставил с карба. Или лучше поставить термостат 21082? В планах приобрести или сделать сканер мозгов. Те что есть в продаже, расчитаны на протокол OBD 2, а у моего движка мозги с протоколом OBD 1. Копаю инет, на этот предмет. О, даже в рифму получилось :russian: ! А насчет утепления, хочу прикупить термоизоляцию на капот, с фольгой...

Чем такая замена лучше?

Чем отличаются блоки ЭСУД Россия-83 Bosch 1.5.4 и ЭСУД Россия-83 Bosch 1.5.4N? Можно ли поменять эти блоки? Что надо изменить в проводке? Кто нибудь это делал?

Пришла зима, и появилась проблема частых прогревов. По работе езжу по "своим" магазинам, обслуживание электрооборудования, и пока работаешь, машина остывает - надо прогревать. Если не прогреешь до 50 градусов, не хочет ехать. Ну и соответственно резко возрос расход бензина. А он у нас лимитированый. Короче задумал ставить инжектор. Порылся в барахолках, на сайтах объявлений, и нашел, Двигатель+коробка+мозги+проводка+все датчики+бак+бензонасос=14 тыс.руб. Привез все это хозяйство в арендованый гараж с ямой и лебедкой на потолке. Загнал машину и..... понеслась!.... Первый день ушел на снятие двигателя с коробкой, бензобака, бензопроводов, рулевой рейки и проводки. Освободив моторный отсек, занялся новым двигателем и коробкой. Заменил все сальники на коробке, поменял сцепление в сборе и поставил новый выжимной. Очень много времени ушло на установку новых топливопроводов. Покупал в магазине, но видимо они какие то кооперативные, ни один изгиб не соответствовал действительности. Пришлось изгибать по новой, по месту... Кронштейн бензофильтра это отдельная история! Облазил почти все автомагазины в городе - нету! И только на рынке, в одной единственной точке нашел! Установил двигатель и коробку на машину, ставил методом "снизу". Двигатель в сборе с коробкой опустил в яму, подвинул машину так, что бы моторный отсек оказался точно над двигателем. Опустил трос лебедки через моторный отсек, застропил двиг и поднял все это хозяйство в моторный отсек. Закрепив силовой агрегат на месте обнаружил, что передняя опора двигателя сильно просела, передняя часть двигателя опустилась вниз, пришлось менять опору.... Второй день был посвящен укладке проводки и мелочевке по двигателю. Когда все было подключено и залиты масла и антифриз попробывал включить зажигание.... Приборка молчала.... 20 минут лазил искал причину. Нашел! Когда снимал "подсос" зацепил провод "массы" приборки и сдернул его из разъема, вставил, включил.... Приборка ожила! Стартер исправно крутил маховик... Завелась! Правда обороты были примерно около 2500, на слух, тахометр не работал... Стал проверять все соединения - все в порядке! А тахометр по прежнему не работал... Стал искать причину высоких оборотов на х.х. Подключили сканер - все датчики в порядке, кроме ДМРВ, он выдавал какуюто хрень... Внимательно рассмотрев ДМРВ я увидел его маркировку 075. А мне нужен был 037, мозги Бош, стандарт Р83. А 075й идет на машины БМВ... Как он попал на тазик и как умудрялся работать, это остается загадкой... Поставив 037, я получил правильную и стабильную работу двигателя, вот что значит родная деталь! Решил проверить работу вентилятора охлаждения радиатора. Схему управления я оставил родную, карбюраторную, с небольшими изменениями. А изменения такие, датчики дублируют друг друга, при выходе из строя одного другой сработает! Стрелка температуры приползла к отметке 100 градусов слишком быстро, вентилятор включился а из печки дул холодный воздух.... Заглушив двигатель я решил проверить уровень антифриза, он был в норме, тогда я стал мять все патрубки. ....воздух булькнул так, что уровень антифриза резко упал до самого донышка бачка. Долил жидкость в бачок. Завел движок, стрелка упала до 80 градусов, а из печки подул горячий воздух! Затем обороты х.х. опять стали скакать как бешенные! Скинул клемму аккума и пошел покурить. Вернувшись накинул клемму, завел движок, тахометр заработал! Получается, что я просто сбросил мозги, обнулил их.... Мои ощущения от нового движка: Хорошая тяга на "низах", отсутствие детонации под нагрузкой, хорошая приемистость.... Завтра поеду за город, проверить на трассе машину....

Вот, нашел на просторах инета: Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами. 19.4 Противотуманные фары могут использоваться: 1. в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар; 2. в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; 3. вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил. 19.5 В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Из этого вывод - согласно п.19.4.3 противотуманки разрешается использовать вместо ближнего света фар именно как ДХО. Т.е. правомерно использовать противотуманные фары вместо ближнего света в качестве дневных ходовых огней. Из объяснения, что такое ДХО следует, что Дневные ходовые огни это лампы транспортного средства, направленные вперёд и используемые для повышения его видимости при движении в дневное время. А про габариты и задние огни ничего не говорится. Получается, что ДХО сами по себе а габариты сами по себе. Просто конструкция на большинстве старых авто такая, что ближний света фар включается только с габаритами, отсюда и вся путаница. Обратите внимание на 19.4 пункт 3 и на 19.5.

Сомневаюсь, что угонщик будет носить с собой жгут, коммутатор и катушку.... Но как вариант, смена распиновки в разъеме трамблера, очень даже ничего!

Я сделал такую штуку, провод питания датчика холла, в трамблере, разрывается при помощи реле. А провод по которому идет сигнал на коммутатор, вторым реле замыкается на массу. Все реле управляются сигналкой и имеют, как резерв, ручное управление. Все соединения и реле спрятаны подальше от глаз. Если не знать, что сделано и как оно работает, машину завести не возможно... Хочу еще сделать такую штуку, поставить сирену в салон, с доп аккумом, и если не снять охрану в штатном режиме, то при попытке включить зажигание, включится сирена. Причем отключение штатного аккума, не поможет отключить сирену. Конечно от угонщиков-профи это не поможет, а от нариков и пионэров самое то!

Позвольте не согласится с Вашим утверждением! Я являюсь обладателем ВАЗа 21093 1993 г.в. И была у меня проблема, коробка жужала на всех режимах работы, переборка не помогла. Тогда я залил в коробку флакончик присадки "Супротек" для КПП. После первых 100 км я убедился что надоедливый звук жужания резко уменьшился! Далее интенсивность звука продолжала снижаться. И по прошествии 1 года, я могу с уверенностью заявить, что данная присадка РАБОТАЕТ! И работает она именно так, как описывает производитель. Теперь, я не беспокоюсь за свою коробку, просто меняю масло каждые 9 тыс.км. И нет у меня никаких посторонних звуков из КПП! Вот так! И пожалуйста, не сочтите мой пост за рекламу. А Ваша фраза про официальное мнение крупнейшего производителя, попахивает самопиаром.... Все написаное, это МОЕ личное мнение и МОЙ личный опыт.

Похоже что выжимному пришел конец...

Надеюсь с ТС ничего плохого не случилось....

Если трубки не отсоединял, то ничего прокачивать не надо.

Видимо машина карбовая, раз речь идет о подсосе. Скорее всего засорены каналы холостого хода и жиклер ЭМК.

Было похожее и у меня, все дело было в ремне ГРМ, не качественный попался. После замены, шум ушел...

Точно точно! Сам менял ВУТ, без снятия ГТЦ. Только изгибать трубки надо аккуратно, металл всетаки...

Неееее.... Не прокатило замечание! Поменял я провода на ПАЗиковские, в работе магнитолы изменений нет! Зато двигатель стал работать тише и ровнее. Субъективно: увеличилась тяга на низких оборотах.

Если один отсек торм.бачка пуст, это значит, что один из контуров негерметичен. Попросту лопнул торм.шланг или торм.трубка повреждена или сорвало торм.трубку с суппорта...

Сегодя обнаружил странную и не очень приятную черту в поведении машинки. На малых оборотах как буд то бы троила и тяга упала. Причем только на малых оборотах. Стал искать причину, проверил свечи - идеальные... Решил прозвонить ВВ провода. Так вот, на первый цилиндр провод показал сопротивление аж 89 кОм! На 2 и 3 цилиндры по 12 кОм. А вот на четвертый, показал обрыв! Хотя когда я воткнул запасную свечу, искра была, причем не слабая! Значит на больших оборотах, четвертый цилиндр работал как надо, а на малых нет... Поменял провод и машинка ожила! Теперь думаю купить ВВ провода от ЗИЛа или ГАЗона и переделать их под свою машину. Для справки: У них центральная жила медная, т.е. обладает очень маленьким сопротивлением....

На днях поменял ШРУСы внутренние, так как щелкали при движении по прямой. Щелчки исчезли, но появилась другая проблема, при трогании с места и при переходе на повышенную передачу появился стук, одиночный и громкий.Облазил встю трансмиссию, все в порядке. Проверил люфт в ШРУСах, есть люфт... И возникает вопрос, опять что ли менять ШРУСы? Ладно, поменяю, а как при покупке проверить наличие люфта? Может кто сталкивался?

Фетиша никакого нет, есть информативность. А торчащая пена, это недоделка, которую я никак не могу устранить. Вначале хотел обтянуть кожзамом, чтобы скрыть пену, но после обтяжки рамка не хотела садится на место. Вот я и думаю, что бы такого сотворить... Насчет 14й панели, она полностью подходит вместо низкой.

Ну вот и я сподобился выложить свою машинку на всеобщее обозрение. Купил я эту машину в 2009 году, по ПТС я фиг-его знает какой по счету я хозяин. Машинка была в ужасном состоянии, порогов и днища просто не было, вместо металла там был настелен линокром, кровельный материал. Краска была синего цвета, хотя по документам цвет был темно-зеленый. Рыжики и сквозная ржавчина были повсюду. Двигатель дымил и жрал масло литрами. Электрика дышала на ладан, фары жили своей жизнью, стартер своей.... Короче я разобрав всю машину, до голого металла, отдал ее в руки сварщикам, дабы поменять днище и пороги. Попутно выяснилось, задний лонжерон умер. Значит и его под замену. После сварных работ пошла малярка, красил я не сам, не умею... Краску взял "Зеленый сад" чтобы не заморачиватся с доками. После всех забот и проблем, началась основная часть работы, сборка машины! Сейчас уже я не помню всех подробностей этого процесса, но денег ушло много, примерно 25 000. Но в результате получилась машина "в оригинале", ну почти в оригинале... Приборную панель я заменил на приборку с 14й модели. И диски поставил литые, а в остальном все "родное". Цель моя была восстановить машину в том виде, как она задумана конструктарами. Вроде получилось :derisive: ... Кстати, по документам, машина 1993 года выпуска...